"Koruyucu şemsiye" olmadan Ningde dönemi ve BYD'nin hayatı daha iyi olacak mı?
21 Haziran'da, yerel güç bataryası "beyaz listesi" resmen ortadan kalktı.
Kasım 2015'te, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Yönetmeliklere" uyan ilk şirket gruplarının bir listesini yayınladı Şimdiye kadar, toplam dört parti piyasaya sürüldü ve 57 şirket finale kaldı.
İlk Grup
İkinci parti
Üçüncü parti
Dördüncü parti
Pek çok kişi pil "beyaz listesinin" ne anlama geldiğini, yani "Otomotiv Güç Pil Endüstrisi Standart Koşullarını" karşılayan pillerin ne anlama geldiğini anlayamayabilir. Fiili operasyonda, yalnızca yeni enerji araçları "beyaz listedeki" pillerle donatıldığında, cömert ulusal sübvansiyonlar elde etme eşiğine girebilirler.
(Büyük akü üreticilerinin pazar payı, veriler Yolcular Federasyonu'ndan geliyor)
Sebep ve sonuç arasındaki bu ilişki, bazı yerli güç pil şirketlerinin gelişmesine yol açtı. 2012'den 2017'ye kadar, yerli güç pillerinin kurulu kapasitesi 55 kat arttı ve CATL, BYD ve Hefei gibi bir dizi ülke ortaya çıkardı. Xuan ve diğer önde gelen şirketler.
Küresel pazar payı bile kademeli olarak artarak mutlak bir avantaj gösterdi. "Tek boynuzlu at" CATL sadece BYD dışındaki tüm yerel ana akım otomobil şirketleriyle tedarik anlaşmalarına varmakla kalmadı, aynı zamanda SAIC, GAC, Geely, Dongfeng, FAW, vb. Ve ayrıca BMW, Volkswagen, Daimler ve Toyota ile ortak girişim ortaklıkları kurdu. Ve diğer çok uluslu otomobil devleri pil tedarik ediyor.
Ancak SAIC, FAW, Changan, Great Wall, Geely, Chery, Jianghuai, vb .'nin LG ve Samsung pilleri kullandığını biliyor musunuz. Daha sonra "beyaz liste" kısıtlamalarına tabi tutuldu. Onları sübvanse etmek için yerli pillere geçmekten başka seçenekleri yoktu. LG, Samsung, Panasonic ve diğer yabancı pil devleri zorluklar yaşıyor ve sadece bakabiliyor.
Görüntü kaynağı: panoramik görüş
Artık "beyaz liste" kaldırıldı, sektördeki pek çok ses yerli pil endüstrisine çok az etkisi olduğunu söyledi, sonuçta zirveye ulaştık ve büyük resim şekillendi. Ancak, savaşa girmek için hiçbir koşul yok.Gelecekte bir gün yerel yeni enerji sübvansiyonlarının tamamen iptal edilmesiyle birlikte, harekete hazır Japon ve Koreli pil şirketleri kesinlikle şiddetli bir saldırı başlatacaklar.
Aslında, bu büyük pil fabrikaları, yeni enerji sübvansiyonlarının ortadan kalkmasının başlangıcında genişleme planlarına çoktan başladılar.
Şu anda Çin'de, Kore'nin SK, Samsung SDI, LG Chem ve Japon Panasonic olmak üzere dört yabancı sermayeli pil fabrikası var. Bu dört pil üreticisi, 2013'ten beri Çin'de art arda fabrikalar kurdu, ancak hiçbir zaman güç pillerinin "beyaz listesine" girmediler.
LG Chem 2020 yılına kadar Çin'deki iki pil fabrikasını genişletmek için toplam 1,2 trilyon won yatırım yapmayı planlıyor. Ayrıca, Geely'nin% 99 yan kuruluşu olan Shanghai Maple Guorun ile elektrikli araç aküleri üretmek ve satmak için bir ortak girişim kurdu.
Uzun zaman önce, yabancı medya Panasonic'in bir Çin pil fabrikasında iki yeni üretim hattı kurmak için yüz milyonlarca dolar harcamayı planladığını ve Çin fabrikasındaki güç pili üretim kapasitesini neredeyse ikiye katlamayı planladığını açıkladı.
Samsung SDI, elektrikli araçlar için silindirik pil pazarını hızlandırmayı seçti. Jaguar'ın ardından Samsung SDI, Xiaopeng Motors için 21700 pil tedarik edecek.
Herkes kendini hâlâ rahatlatırken: "beyaz liste" nin ortadan kalkmasının pek bir etkisi olmayacak, tehlike geldi. Gelecekte, bu büyük Japon ve Koreli elektrikli bataryalı araba şirketleri kaçınılmaz olarak Ningde döneminin ve BYD'nin güçlü rakipleri olacaklar.Özellikle 2020'den sonra, daha iyi batarya teknolojisi ve kararlılığı ile onlar için bir zaman olacak.
Peki sizce "koruyucu şemsiye" olmadan Ningde ve BYD'nin hayatı daha iyi olabilir mi? O zamana kadar, pazar payını korumak için eski "fiyat savaşı" kullanılacak mı? Peki elektrikli arabaların fiyatı düşecek mi?
