Korkarım sadece Cadillac CT6 yüksekte olmanın kaybını anlayabilir
2016 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, Cadillac'ın amiral gemisi sedan olan CT6, pazar performansı açısından çok güçlü.
Standart aks S-sınıfı ve 7 serisini kıyaslama cesaretine sahip olmanın yanı sıra, MRC elektromanyetik süspansiyon, ARS aktif arka tekerlek yönlendirme, ANC aktif gürültü azaltma vb. Gibi sert ürünler de "BMW 5 Serisi + 1 yuan = yeni CT6 Bununla birlikte, CT6'nın BBA'nın yerel lüks orta ve büyük otomobil pazarındaki konumuna meydan okumak için hala daha fazla çabaya ihtiyacı var.
E-Serisi, 5 Serisi ve A6L birbiri ardına yenilendikten sonra, CT6 kendi bıçağını kullanarak içten dışa tam bir değişiklik yapmalıdır.
Lüks orta ve büyük otomobiller düzeyinde, stil tasarımı artık güzellik ve çirkinlik kadar basit değil, markanın felsefesini ve tarzını yansıtıyor. Yatay bir perspektiften bakıldığında, Alman tasarımının rasyonelliği ve titizliği, İngiliz tasarımının klasisizm ve cazibesi, İskandinav tasarımının sadeliği ve doğası ve bu pazardaki Amerikan lüksünün zarafeti ve atmosferi eksik değildir.
Eski usul Amerikan lüksü Lincoln tarafından temsil edilmektedir. Anakarada, yarım asırdan fazla süredir esen "lüks" rüzgarı hala hissedebilirsiniz. Onur duygusu yerinde, ancak her zaman bunun daha az moda, genç ve dinamik olduğunu hissediyorum.
Aksine, Cadillac'ın tasarım stili açıkça daha açık ve genel yönelim uzun zamandır eski tarz Amerikan lüksünden ayrılmış ve daha genç Avrupalı rakiplere yaklaşmıştır. Dönüşüm sırasında, uygun şekilde süslenmiş krom süslemeler, ikonik dikey arka lambalar ve yukarı ve aşağı bağlanan gözyaşı LED gündüz farları gibi kendi aile özelliklerini hala koruyor.
Bu orta vadeli makyajı geçiren CT6, gençlik ve spor yolunda cesurca bir adım attı.
BMW 5 Serisine benzer şekilde M spor takım elbise ve lüks takım elbise ayrılmıştır, yeni CT6 da iki versiyona ayrılmıştır - spor versiyon ve normal versiyon, görünüm tasarımında ince farklılıklar vardır.
Normal versiyon (moda, elit, lüks, platin dahil konfigürasyon seviyesine göre) bu tür orta ve büyük arabaların olağan stilini sürdürüyor, ön yüz, gövdenin yan tarafı ve arka krom dekorasyonu vazgeçilmezdir ve lüksü vurgulamak ve Enfes duygu.
Yeni CT628T platin versiyonu
CT6'nın şekli her zaman oldukça tanınır olmuştur.Ön ve arka LED ışıkları özellikle geceleri dikkat çekicidir, sadece gündüz vakti bile, bir bütün oluşturmak için devasa kalkan şeklindeki hava giriş ızgarasına ve ince gövdeye güvenebilir. Sokaktaki en dikkat çekici arabalardan biri.
Yeni CT6, 5223 mm gövde uzunluğuna ve 3109 mm dingil mesafesine sahiptir
Uzunluk ve dingil mesafesi baskın olsa bile, CT6'nın arkasındaki uzunlamasına boşluk, genişletilmiş E-sınıfı ve 5 serisininkinden daha geniş değildir. Önemli değil, çünkü CT6'nın kendisi D-sınıfı arabanın konumlandırmasıdır, ancak ülkeye tanıtıldıktan sonra uzatılmamıştır.
İç mekân malzemeleri çok nazik, ancak genel atmosfer Alman meslektaşları kadar gelişmiş görünmüyor. Cadillac onlardan öğrenmeli.
Merkezi kontrol, yeni nesil CUE sistemi ile donatılmıştır ve OTA çevrimiçi yükseltmesini destekler.İşletim deneyimi eskisinden çok daha iyi
Orijinal dokunmatik yüzey gitti.Merkezi kontrol sistemini kontrol etmek için bariyerin arkasına düğmeler ve düğmeler eklendi
Tam LCD göstergenin UI renk düzeni biraz süslüdür ve teknoloji duygusu yeterli değildir. İki giriş seviyesi model 8 inç LCD göstergeler kullanır ve 4 orta-yüksek modelin tümü 12,3 inç LCD göstergelerdir.
Normal versiyonla karşılaştırıldığında, spor versiyonu (lüks sporlar ve önde gelen sporlar olarak ayrılmıştır) daha yüksek bir göz alıcı endekse sahiptir.
Bu sefer üst modelin spor versiyonunu aldım (önde gelen spor tipi, resmi fiyat 459.700 yuan) Genel tarzının daha sportif olduğunu ve ön taraftaki bal peteği ızgaranın emildiğini bulmak zor değil Cadillac V'den ilham alındı. Otomobil gövdesinin etrafındaki krom kaplı trim şeritleri, parıldayan ışıltı olmadan, ancak biraz daha kavga atmosferi karartıldı.
Ek olarak, yeni CT6'nın sportif yelpazesini daha da vurgulayabilecek iki detay var. Aracın arkasına gelindiğinde, kesik çizgili LED arka farlar oldukça tanınır ve arka kısım kapağındaki arka kanat da atmosferi süslüyor; aşağıya bakıldığında, her iki tarafta toplam dört tarafı olan egzoz düzeni, daha önce sadece 3.0 olan çok uygun. Avantajlar yalnızca T modellerinde mevcuttur.
3.0T V6 modelinden bahsetmişken, yeni CT6'nın 3.0T modelinin alıcılarını hayal kırıklığına uğratması bekleniyor çünkü Ulusal VI emisyonlarını karşılayan bir sürüm başlatmadı. Bununla birlikte, 3.0T modeli şimdilik tamamen durdurulmayacak.Arabayı bir 4S mağazasından sipariş edebilirsiniz 3.0T + 10AT + dört tekerlekten çekiş, Ulusal VI emisyon standartları tam olarak uygulanmamışken, onu seven arkadaşlar acele etsin.
Son tahlilde, 3.0T hala bir niş, sadece manevi bir totem yapın.
Yeni CT6'nın ana modeli hala 2.0T versiyonu ve yeni bir 2.0T motor (LSY). GM bu motor üzerinde çok çaba sarf etti.Ulusal VI emisyon standartlarını karşılamak için yeterli değil. Bu 2.0T motor National Six B. ile doğrudan görüşebilir. (Ulusal VI emisyon standartları, Ulusal VI A ve Ulusal VI B olarak ayrılmıştır, ilk uygulanacak olan Ulusal VI A'dır ve Ulusal VI B, Ulusal VI A'dan daha katıdır)
Muhtemelen, otomobil şirketleri de çaresizdir.Vücutları üzerindeki yakıt verimliliği ve emisyon baskısı artmaktadır.Sadece sürekli olarak yeni teknolojileri güncelleyerek ve geliştirerek endüstrinin ana akım eğilimlerinden geride kalmamalarını sağlayabilirler.
Bu açıdan bakıldığında, yeni CT6'nın 2.0T motoru sadece geride kalmakla kalmadı, aynı zamanda biraz mesafe kat etti.
Yakıt tüketimini azaltma ve emisyon standartlarını iyileştirme hedefine ulaşmak için, bu 2.0T motora üç aşamalı kayar eksantrik mili kullanan değişken silindir teknolojisi tanıtıldı ve giriş valfinin açılma ve kapanma aralığı da otomatik olarak ayarlanabiliyor. "Dört silindirli yüksek performans modu", "dört silindirli ekonomi modu" ve "iki silindirli süper ekonomi modu" arasında geçiş yapma.
Yakıt ekonomisi ve emisyon standartları gerçekten iyileşmiştir, ancak bu tür değişikliklerin "yan etkileri" de yoktur.
Parametreler açısından, bu 2.0T motor nispeten muhafazakar. 35 beygir gücü ve facelift öncesi CT6'dan 50 Nm daha düşük. Neredeyse anlamsız görünüyor. Önce gerçek güç deneyiminden bahsedelim. Göz alıcı ekipman-10AT şanzıman.
Daha önce uzun bir süre GM'nin vites kutusu eşleştirmesi kolay değildi.En eski 4AT çok eleştirildi ve sonraki 6AT da tüm araç ürününe engel oldu.
Neyse ki, GM tarafından son yıllarda piyasaya sürülen yatay 9AT ve dikey 8AT, nihayet ana akıma, özellikle 9AT şanzımana ayak uydurdu.Bazı modellerde eşleştirme etkisi, üst sınıf seviyesine bile ulaşabilir. Bu GM içindir. Bu bakımdan küçük bir gelişme değil.
Bu sefer, yeni CT68AT'den 10AT'ye yükseltildi Bu orta ve büyük otomobil sınıfında hiç kimse daha fazla vitese sahip değil.
Orijinalinden 2 tane daha ileri vites var Teoride, yeni 10AT daha iyi yakıt ekonomisi sağlayabilir.
Dahası, bu 10AT şanzımanın hız oranı aralığı 7,39: 1'e ulaştı.Yüksek hızda seyir sırasında, motor hızı daha da düşürülecek ve yakıttan tasarruf etmemenin bir anlamı yok.
Yakıt ekonomisinin iyileştirilmesine ek olarak, bu günlerde sürüldükten sonra, yeni CT6'nın 10AT şanzımanında başka bir gelişme daha var.
Eski CT6'nın 8AT şanzımanı temelde reaktif bir tiptir, bunun yeterli olmadığını söylemekte ısrar ederseniz, düşük vitesler arasında geçiş yaparken daha bariz hayal kırıklıkları olacaktır. Yeni 10AT şanzımanın performansı bu bakımdan çok daha iyi.Kentsel koşullarda aracı düşük hızda takip ederken temelde bir hayal kırıklığı hissi yok.
Çok sayıda vites içeren bu tip vites kutusu, sürüş konforu için daha yüksek gereksinimlere sahiptir, çünkü vites değiştirme, genel 6AT'den daha sıktır.Sürüş konforu iyi yapılmazsa, konfor üzerindeki etki etkilenecektir. Sonsuz ölçüde büyütülmüş.
Yukarıda bahsedildiği gibi, yeni 2.0T motoru kurulduktan sonra, yeni CT6'nın kitap verileri eski model kadar iyi değil.Gerçek güç aynı mı hissediyor?
Çekingenliği göstermemek için Cadillac akıllıca bir yol kullandı.
Bu 2.0T motorun güç çıkışı eğrisine bakıldığında, maksimum torkun hız aralığının eski modelin 2.0T motorundan çok daha erken olduğunu göreceksiniz. 350 Nm maksimum tork 1500 rpm'de üretilebilir ve düşük hız aralığındaki güç performansı buna izin vermez. İnsanlar kendilerini yorgun ve tembel hissederler.
Bu yeterli değil, gaz pedalının ayarlanmasıyla bağlantılı olarak erken aşamadaki performans çok hassastır.Konfor modunda bile, gaz pedalı üzerindeki sağ ayağın hafif bir hareketi güç çıkışı seviyesine geri beslenecek ve hızlanmaya dönüştürülecektir. Geri itme hissi.
Böyle bir güç çıkışı, insanlara kolayca tam güç ve güven hissi verebilir, bu nedenle yeni 2.0T motorun kitap parametreleri azaltılsa bile, hızlanma deneyimi ve güç deneyimi günlük hız aralığında aynı değildir. Eski 2.0T'den daha düşük.
Ve kişisel olarak tercih ettiğim bir değişiklik var.
Eski 2.0T + 8AT güç kombinasyonu, gücün patlayıcı gücünü vurgular ve tüm güç çıkışının doğrusallığı mevcut 2.0T + 10AT kadar iyi değildir. Yeni CT6'nın güç sistemi, büyük deplasmanlı, kendinden emişli bir motorun cazibesine sahiptir.Güç çıkışı doğrusal ve pürüzsüzdür.Gaz kelebeği açıklığı, temelde güç seviyesine hassas bir şekilde yansıtılabilir, bu da amiral gemisi CT6'nın konumlandırılması için doğru olanıdır. .
Bununla birlikte, mutlak güç ve hızlanma performansı açısından, yeni 2.0T motor gerçekten de kabul edilmesi gereken eski motor kadar güçlü değil.
Özellikle hızlanmanın orta ve geç aşamalarında, gücün patlayıcı gücünün ve güveninin çok yeterli olmadığını ve orijinal bir şiddetli kuvvetin olmadığını hissedeceksiniz.
Aynısı 0-100km / s hızlanma süresi için de geçerli.Eski CT6'nın 2.0T modeli hızlı hızlanan bir arabadır.Yüzde sadece 6,6 saniye sürüyor ki bu aynı seviyede çok avantajlı. Yeni CT6'nın sıfır yüz hızlanma süresi 8 saniyenin biraz üzerindedir ve eski modelden 1,5 saniye daha yavaştır.
Neyse ki, yol tutuş özellikleri korunmuştur ve yeni CT6, sürüşü biraz eğlenceli olan orta ila büyük bir otomobildir.
Araba 5 metreden uzun olmasına rağmen sürüş sırasında gerçekten uzun sürmez, hızlı bir şekilde birleşip viraj alırken size hantal bir büyük kuyruğu sürükleme hissi vermez, aksine tüm vücudun bir kırlangıç kadar hafif olduğunu hisseder. Köşeye girmenin genel hızı bilinçsizce artacaktır.
Efsanevi aktif arka tekerlek direksiyonunun genellikle bir varoluş hissi yoktur, ancak dönerken, depoları değiştirirken ve hızlı bir şekilde viraj alırken, yardım edemezsiniz ama iç çekersiniz: Gerçekten kokulu!
Bu kadar yoğun bir sürüşle, şu anda arka sırada oturan yolcuların kaşlarını çatacakları tahmin ediliyor, ancak protesto etmek için yeterli değiller. CT6'nın şasi becerileri övgüye değer, konfor garantili ve kontrol yerinde.MRC elektromanyetik süspansiyonunun yardımı vazgeçilmezdir.Şasinin dokusu artık eski Amerikan lüks otomobilinin yumuşak ve yumuşaklığı değildir. Yeni CT6 şasi süspansiyonunun ana tonu.
Aynı sınıftaki BBA rakipleriyle karşılaştırıldığında bile, CT6'nın şasi süspansiyonunun kendine has özellikleri var Genel konfor, Mercedes-Benz E-Serisi'nden daha iyi, ancak BMW 5 Serisinden daha zayıf ve sağlam hissi Audi A6L'den daha iyi.
Ancak, bu üç Alman rakibini BBA'dan tamamen bastırmak istiyorsanız, CT6 bunu geçici olarak yapamaz. Cadillac'ın sadece CT6 ziyafeti yapmak için bir dizi üstün kaliteli malzeme hazırlaması gibi, asıl ürün gerçekten renk ve koku dolu, ancak dudaklardan ve dişlerden geçtikten sonra ağızda berrak kalıcı bir koku bile bırakılamıyor.
Aynı fiyata rakiplerin aksine, bu nesil BMW 5 Serisi aynı konfor ve sürüş kalitesine ulaşabilir.Mercedes-Benz E-Serisi hem içte hem de dışta lüks ve marka gücünde üstündür.Yeni yükseltilen Audi A6L ayrıca en azından üstün teknolojiye sahiptir. Atmosfer ve geliştirilmiş sürüş deneyimi.
CT6'ya gelince, bu orta vadeli makyaj, 2.0T + 10AT kutsamasından sonra bile, genel ürün gücü geliştirildi, ancak bu fiyat modelinin potansiyel alıcıları için temel rekabet gücü hala olağanüstü değil.
Aktif frenleme, ACC adaptif seyir, ön çarpışma önleme uyarısı, LKA şerit takip destek sistemi, kör nokta yardım sistemi vb. Dahil olmak üzere aktif güvenlik yapılandırması çok zengindir. Bununla birlikte, rekabet gücüyle ilgili bazı donanımlar yalnızca en iyi eşleşen platin versiyonda göründü ve dağıtım eşit değildi.
Daha önce olduğu gibi satış karşılığında hala önemli terminal indirimlerine güveniyorsanız, bu sadece Cadillac markasının imajını düşürmekle kalmayacak, aynı zamanda D-sınıfı amiral gemisi sedan olarak konumlandırılan CT6 için de bir adaletsizlik olacaktır.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
