Mercedes-Benz GLC neden hala "engebeli ve eski" otomobilleri satmak konusunda endişelenmiyor?
Yerli lüks orta boy SUV pazarında Audi Q5, daha önce Çin'de üretildiği için pazar fırsatını yakaladı ve satış şampiyonu konumunu güvence altına aldı.
Aksine, BMWnin tepkisi yavaştı. Geçen yıla kadar X3 yerel olarak üretilmedi. Genişletilmiş Q5L karşısında, hala yerden yararlanmıyor.
Yıllar geçtikçe, Audi Q5'te ısrar eden Mercedes-Benz'tir. Birincisi GLK'ye ve yeni GLC'ye sahiptir. Pazar performansı X3'ü alt etti ve hatta Q5'i aşarak bu pazarda en hızlı büyüyen kara at oldu.
Bu yeterli değil, BBA'nın üç orta boy SUV'si arasında, Mercedes-Benz GLC dingil mesafesini ilk uzatan kişi olmasa da, onu genişletmek kesin değil.
Sonuç olarak, uzatılmış GLC'den sonra L gerçekten aynı seviyeye hakim olacak mı?
Sadece uzamıyor mu? Mercedes-Benz, son yıllarda Çin pazarına aşina oldu.
Dingil mesafesi 100 mm artırılır, gövde uzunluğu 104 mm artırılır ve yükseklik 16 mm azaltılır.Bir çalışma dalgasından sonra, bu GLC L'nin etkisi şimdi.
Genel olarak, yükseltilmiş bir şasiye sahip C sınıfı bir seyahat versiyonu gibi görünüyor. Dikkatli bir gözlem, arka kapının uzunluğunun standart eksen GLC'den çok daha uzun olduğunu ortaya çıkaracaktır.Uzatılmış 100 mm, arka yolculara neredeyse Çinli alıcıların tercihlerini gerçekten hesaba katan uzunlamasına bacak boşluğunu verir.
Uzunluk 4765 mm, genişlik 1898 mm, yükseklik 1648 mm, dingil mesafesi 2973 mm
Mercedes-Benz'in uzun eksenli versiyonu, uzamanın ani izlerini açıkça görebilen bazı BMW veya Audi modellerinin aksine, her zaman daha koordineli olmuştur. Mercedes-Benz ayrıca SUV'larda uzamayı daha doğal hale getirebilir ki bu çok nadirdir.
Bu genişletilmiş koordinasyon duygusu, GLC'nin tasarımından bağımsız değildir.
Daha önceki sert başlı GLK'nin aksine, bu nesil GLC, çizgilerin yumuşaklığını ve orantılı şekli somutlaştırıyor. Bazı insanların çok kadınsı olduğunu ve erkeksi bir tada sahip olmadığını düşündüğü tahmin ediliyor, ancak Mercedes-Benz'in şu anki tasarım dili bu tarz ... Bir hayal edin, önceki GLK uzatılırsa, resim stili mevcut GLC kadar iyi olmayabilir.
Bununla birlikte, tutarsızlıklar da var: Kentsel bir SUV olarak yerden yüksekliğin kendisi yüksek değil ve GLC'nin genel tasarım stili zorlu bir arazi modeli değil.Arabanın yan tarafındaki pedallar gerçekten anlamsız, sadece iki tanesi düşünülecek. Kelimeler-eşleşmiyor. Önemli olan, arabaya binerken ve inerken, bu pedalın genellikle pantolonun bacaklarını ovuşturmasıdır.
Arka kapının uzunluğuna bakmanın yanı sıra, bir GLC'nin uzatılıp uzatılmadığını anlamanın daha doğrudan bir yolu var, sadece arabanın arkasına gidin ve arka etikete bakın. Örneğin, GLC 300 L sadece uzun değil, aynı zamanda yeterince uzun.
Bununla birlikte, bazı yaramaz araba sahiplerinin "200" lerini kesip daha fazla "300" faset yapıştırabileceği de göz ardı edilemez. Standart eksen GLC'ye gelince, üzerine bir "L" koymak sıkıcı olurdu. Dingil mesafesi çok daha uzun olmasına rağmen, GLC L'nin fiyatı uzatılmadığı zamanki ile aynı. Üzerine bir L koymak size bir onur duygusu getirmiyor.
Her zaman uzatma ve uzatma hakkında konuşurum, peki ya arka sırada oturmak?
İnanın bana, GLC L'nin arka sıra boşluğu hakkında endişelenmenize gerek yok ve bunu ölçmek için birkaç yumruk atmayın, zaten büyük. Bu, Çin halkının ihtiyaçları ile uyumludur. Genellikle aile üyeleri arka sırada oturur ve alan geniş ve rahattır; bazen arkadaş veya müşteri kabul etmek için, arabaya bindiğinizde iç çekeceğiniz tahmin edilir: "Ah, Mercedes-Benz için çok yeriniz var."
Sonuç olarak araç sahibinin gerçek ihtiyaçları karşılanıyor ve yüz yerinde oluyor tabii ki mutlu oluyorum.
Ancak sorun şu ki, geniş alan oturma konforuyla eşitlenemez.
Mevcut Mercedes-Benz neslinde, birçok model sürüş konforu ve sürüş kalitesinde yüksek puan alamıyor.
Örneğin, E Sınıfı gibi C Sınıfı, sürüş konforu ve sürüş kalitesi açısından, ilgili pazar segmentlerinde iyi değildir ve yalnızca çok az mevcut olduğu söylenebilir. Buna karşılık, BMW'nin CLAR platformundaki yeni nesil ürünleri, bu konuda Mercedes-Benz'den çok daha iyi performans gösterdi. Bu, birçok insanın "bir BMW sür ve bir Mercedes sür" düşüncesinden farklı mı?
Sorunlardan biri arka koltukların tasarımında yatıyor.Özellikle C sınıfı için minderler gerçekten çok kısa Arka minderlerin uyluk desteği çok sınırlı.
GLC'nin performansı biraz daha iyi, ancak arka koltukların minderleri hala kısa. Aynısı, aks mesafesi uzatıldıktan sonra GLC L için de geçerlidir ve etkili bir değişiklik yoktur. İlk başta GLC L'nin arkasında oturmak güzeldi, ancak uzun bir mesafe gitmek isterseniz arkadaki yolcuların şikayetleri olabilir.
Çift ışıklık deneyimi iyi ve arka sıraya iki makyaj aynası eklendi
Uzun mesafeli yolculuklardan bahsetmişken, GLC L'nin en iyi koşulu arka sıraya iki kişinin oturmasıdır, çünkü arka sıranın orta katı nispeten yüksek bir çıkıntıya sahiptir.Bu pozisyonda kimin oturması gerektiğini düşünmek mal sahibinin sorunudur.
Bagajdaki alan çok düzenli ve arka koltuklar 4/2/4 ölçeğini destekler. Dikkatlice küçük bir detay var. Bagaj zemininin kapağı bir anahtarla kilitlenebilir. Kapağın altındaki saklama alanı küçük olmadığı için bazı özel şeyler koyarsanız keşfedilmek için endişelenmenize gerek kalmaz ...
Arka sırada oturmak çok rahat olmasa da, içeriye ve bölmenin atmosferine baktığınızda paranın boşuna olmadığını hissedeceksiniz.
Üç yıl önce, GLC'nin iç stili muhteşemdi ve görsel efektler o zamanlar Q5 ve X3'ten sadece birkaç blok öteydi. Şimdi Q5L ve X3 yeni iç mekanlarla değiştirildi.GLC'ye bakıldığında, bu iç tasarım seti hala kullanışlıdır.Lüks ve zarafet duygusu hala çok belirgindir, ancak bazı teknolojik atmosferden yoksundur.
Bunun nedeni, iç ekranın günümüzde çok küçük olmasıdır.Bu GLC 300 L'nin gösterge paneli, mekanik bir işaretçi + renkli ekran düzeni kullanır.Yatay bir karşılaştırma, hem Q5L hem de X3'ün tam LCD göstergelerine sahip olduğunu gösterir. GLC doğal olarak Yeterince teknolojik değil gibi görünüyor.
Bu sorunu çözmek için, korkarım ki, GLC facelift'in en son Mercedes-Benz iç tasarımıyla (çift 10,25 inç ekran + MBUX insan-bilgisayar etkileşim sistemi) değiştirilmesinden sonra, gösterge paneli ve merkezi kontrol ekranı entegre edilir ve hemen moda olur. Çok.
Bundan bahsetmişken, GLC'nin güç sistemi aslında özelliklerden yoksun değil.
Bir M2742.0T dört silindirli motorun üç farklı ayarı vardır: düşük, orta ve yüksek. En giriş seviyesi GLC 200, acele veya yavaş olmadan normal sürüş için uygun olan motorun düşük güçlü bir versiyonunu (184 hp, 300 N · m) kullanır. Sadece birkaç gün önce, genişletilmiş GLC L de 200 versiyonunu piyasaya sürdü.Fiyat nispeten uygun.Güç düşük güçlü bir versiyon olmasına rağmen, sık ve yoğun sürüş olmadığı sürece günlük kullanımla baş edebilir (resmi sıfır yüz hızlanma süresi 9.1 saniyedir. ).
Orta pozisyondaki GLC 260, daha fazla dikkat çeken bir versiyondur.Güç haklıdır ve fiyatı GLC 300'ün yüksek güçlü versiyonundan çok daha ucuzdur.
Ancak bu sefer, günlük düşük hız aralığında orta güçlü GLC 260 ile karşılaştırıldığında en güçlü yerli GLC (245 hp, 370 N · m) olan GLC 300 L'yi deneyimleyebiliyorum. Aradaki fark çok açık değil.Başlangıçta, gaz kelebeği göreceli olarak kararlı ve sonraki güç çıkış süreci çok hareketli.
Bu yüksek güçlü 2.0T motorun gerçek avantajı, orta ve arka aşamalarda hızlanırken güven ve dayanıklılıkta yatmaktadır. Sağ ayak, gaza basarken gevşemeye isteksizdir.Bu GLC 300 L, olabildiğince sakin bir şekilde ilerleyebilir. Bu arada, sana biraz geri itme hissi ver.
9AT vites kutusunun performansı, Mercedes-Benz'in orijinal 7AT'sinden çok daha iyi.Mercedes-Benz'in kendi ürettiği bu 9AT, iyi bir pürüzsüzlüğe ve düşük bir varoluş hissine sahiptir.Yanıt hızı çok hızlı olmasa da, GLC'nin konumlandırılması için de kullanılabilir. kabul etmek.
Mercedes-Benz, sürüş sırasında her zaman aynı kişiliğe sahipti, direksiyon simidinde pek yol hissi yok, güç sabit ve ani değil ve şasi sert bir his veriyor. GLC L temelde bu rutini sürdürdü ve direksiyon hissi, özellikle düşük hızlarda ağırlaştı. Süspansiyon zor bir tarz, büyük bir tümsekle karşılaştığınızda önceden yavaşlamalısınız, aksi takdirde kabine iletilen titreşim çok künt olacaktır.
Biraz daha zor olmasına rağmen, henüz "çarpma" seviyesine ulaşmadı ve şasinin genel hissi çok açık, bu da şasinin performansı için bazı noktaları kurtarıyor olarak değerlendirilebilir. Bununla birlikte, sürüş konforu açısından, GLC L'nin hala iyileştirme için çok yeri var.
GLC, listelendiği günden bu yana, temelde satış konusunda endişelenmeyen bir durumdadır.Bu uzun dingil açıklığı versiyonu, arka alanın satış noktasını daha da vurguladı ve potansiyel müşterilerin nihai seçimini kazanma olasılığı daha da arttı.
İçeride ve dışarıda lüks atmosferin önünde ve Mercedes-Benz markasının etkisiyle sürüş konforu, teknolojik konfigürasyon vb. Açısından çeşitli yuvalar olsa bile, GLC'nin bu yuvaları daha az önemli görünüyor.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
