Yeni enerji ordusu genel "siyah teknolojiyi" analiz etmek için nasıl desteklenir?
Otomobil endüstrisinin gelişmesinden bu yana, küçük yer değiştirme ve yeni enerjinin yavaş yavaş bu çağın veya dünyanın geleceğinin gelişme yönü haline geldiği söylenmelidir.Son yıllarda yerli yeni enerji araçlarının büyüme hızının birkaç katına bakıldığında, geleneği kanıtlamaktadır. Yakıtlı araçlardan yeni enerji araçlarına geçiş için önemli bir zaman düğümü. Bu arka plana karşı, bir asırlık geçmişe sahip General Motors da dahil olmak üzere birçok otomobil şirketi, yeni enerji alanındaki atılımlarını kademeli olarak hızlandırıyor.
Aslında, en önemli denizaşırı çekirdek pazar olarak Çinin araç emisyonları üzerindeki kısıtlamaları Amerika Birleşik Devletlerininkinden biraz daha yüksektir. Bu aynı zamanda General Motors ve Çin'deki bir ortak girişim olan SAIC-GM'nin "koordineli operasyonlarını" ve Çin'in hızla büyüyen yeni enerji pazarını karşılamak ve kurumsal pazarları azaltmak için Pan-Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi'nin yerel çekirdek ürün teknolojisi araştırması "beynini" gerektirir. Ürünün yer değiştirme standardı.
Bu yıl SAIC-GM, yeni nesil LaCrosse ve Malibu XL'nin iki tam hibrit modelini piyasaya sürdü ve GM'nin yeni enerji çağının geldiğini dünyaya duyuran gelecekteki yeni enerji stratejisini temsil eden "Buick Blue" konseptini ve LOGO'yu yayınladı.
15 Aralık'ta Netcom, SAIC-GM "Buick Blue" akıllı elektrikli tahrik sistemi teknik brifingine katılmaya davet edildi. "Zalimce" sökümle, GM'nin çekirdek hibrid sistemini temsil eden "akıllı elektrikli tahrik sistemi". "Siyah teknolojilerin" çoğu da sezgisel olarak herkesin önünde sergileniyor. Çift modlu sürücü sistemi, yeni nesil entegre TPIM elektronik kontrol modülü ve çift sıralı planet dişli setleri gibi temel teknolojiler tek tek sunulmaktadır. Ardından, GM'nin yeni enerji teknolojisinin ne kadar güçlü olduğunu ayrıntılı olarak analiz etmek için yeni nesil LaCrosse tam hibrit modellerle donatılmış akıllı hibrit sistemi kullanın.
Çift modlu sürücü, dengeli güç çıkışı dağıtımı
GM'nin en son akıllı elektrikli tahrik sistemi temel olarak iki moda ayrılmıştır: mod A ve mod B. İki elektrikli sürüş moduna daha iyi uyum sağlamak için, her mod bir güç ünitesi ile donatılmıştır Kısacası, çift modlu bu akıllı elektrikli sürüş sistemi iki yüksek performanslı AC sabit mıknatıslı senkron motor içerir. , Çift sıralı planet dişli setleri vb. Hassas hesaplamalar yoluyla, iki mod makul bir şekilde bölünmüş ve koordine edilmiştir.Piyasadaki yaygın tek modlu sürücülerle karşılaştırıldığında, güç aktarımını daha iyi dağıtabilir, güç aktarımı kararlılığını artırabilir ve enerji tüketimini azaltabilir ve sürüş konforu açısından iyi bir performansa sahip olabilirler.
Düşük hızlı sürüş koşullarında, akıllı elektrikli tahrik sistemi, motor torku ile ilgili gereksinimleri azaltmak için debriyaj 1'in çalışmasını ve debriyaj 2'nin bağlantısını keserek aracı daha büyük bir hız oranıyla itebilir; yüksek hız koşullarına girerken, sistem Debriyajın (1) bağlantısını keserek ve debriyajı (2) daha küçük bir hız oranına kesmek için birleştirerek, motorun aşırı yüksek hızda çalışması engellenir.
İkili modda akıllı elektrikli tahrik sisteminin çalışma durumu Durum Debriyaj 1 Debriyaj 2 Açıklamalar Düşük hız modu AÇIK ileri, geri sabit hız oranı AÇIK ileri, sabit hız oranı 1.54 yüksek hız modu KAPALI AÇIK yüksek hız ön masa: Netcom İnternet Bilgi Ajansı"Yüksek hız" ve "düşük hız" modları arasında sabit bir hız oranı da vardır, yani motor 1.54 hız oranıyla (ana redüksiyon oranı hariç) arabayı doğrudan sürmektedir ve araç aynı zamanda verimli ve enerji tasarrufu sağlayan bir çalışma durumundadır. Akıllı elektrikli sürücü sisteminin etkinliğini en üst düzeye çıkarmasına olanak tanıyan, yazılım ve donanım arasındaki yakın işbirliğidir.
Buick'in yeni nesil LaCrosse HEV tam hibrit çalışma modları şunları içerir: elektrikli motor ve motor hibrit sürüş, elektrikli tek sürüş ve motor tekli sürüş.
Çift modlu sürücü altında akıllı elektrikli tahrik sistemi performansı
Akıllı kapatma: Motorun aracı sürmesi gerekmediğinde, otomatik olarak yakıtı kesecek / motoru durduracaktır. Örneğin, araç hareketsizken çalıştığında veya araç yavaşladığında.
Saf elektrikli sürücü: Daha düşük bir hızda, ana motor tüm gücü sağlamak için bataryada depolanan enerjiyi kullanır. Ana motor, düşük hızda sorunsuz bir şekilde 275 Nm'lik bir tepe torku sağlayabilir.
Hızlanın: Araç hızı yüksek olduğunda veya hızla hızlandığında ana motor, yardımcı motor ve motor aynı anda çalışarak yeterli gücü sağlar. Bu mod, çift motorları ve motoru koordine ederek daha yüksek tork sağlayarak, araç hızı yüksek olduğunda ana motorun düşük hız bölgesinde çalışmasını sağlar.
Şarjı optimize edin: Araç boşta, yavaşlama veya durma koşullarında seyir halindeyken ve çalışırken, hibrit güç sistemi, güç pilini şarj etmek için motoru en verimli alanda çalışacak şekilde kontrol edebilir.
Fren enerjisi beslemesi: Araç kayarken ve yavaşlarken aracın kinetik enerjisi güç aküsünü şarj etmek için elektrik enerjisine dönüştürülebilir. Hibrit güç sistemi, araç hızı düşene kadar ana ve yardımcı motorların frenleme enerjisi geri kazanımını makul bir şekilde dağıtacak ve ardından motor tork çıkaracak, bu da tork çıkış geçişini yumuşak hale getirecek ve tüm aracın titremesini önleyecektir.
Yeni nesil entegre TPIM elektronik kontrol modülü
TPIM elektronik kontrol modülü, eksiksiz akıllı elektrikli sürücü sisteminin temel beynidir.Üç bağımsız invertör modülünden (inverter-A, inverter-B, elektronik pompa invertörü), dişli kutusu kontrolörü ve hibritten oluşur. Sistem kontrolörü, motorları kontrol etmekten sorumlu üç grup invertörden oluşur, vites kutusu kontrolörü vites değiştirme ve tork talebinden sorumludur ve hibrit güç kontrolörü tork dağıtımı ve enerji yönetiminden sorumludur.
İşlevsellik açısından, TPIM elektronik kontrol modülü şunları içerir: Motor ve inverter kontrolü , Fren enerjisi geri kazanımı, pasif izolasyon izleme, Araç çalıştırma, Motor çalıştırma ve otomatik çalıştırma ve durdurma , Vardiyaların iletim kontrolü ve icrası, Tork emniyet kontrolü, Yüksek voltaj deşarj kontrolü, yüksek voltaj güvenlik kontrolü, pil termal yönetim güç sınırı vb.
Yeni nesil TPIM elektronik kontrol modülünün entegre bir yapıya sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bunun avantajı, tüm akıllı elektrikli sürücü sisteminin boyutunu küçültmek ve tüm elektrikli tahrik sisteminin çalışmasını daha kısa bir veri iletim yolu ile kontrol etmektir. Akü doğru akımının (doğru akım) alternatif akım (alternatif akım) kullanılarak motora dönüştürülmesi, motor bölmesindeki yüksek voltaj kablolarının düzenlenmesinden doğrudan kaçınarak, dayanıklılığı ve güvenlik performansını büyük ölçüde artırarak kutuda tamamlanabilir.
GM patentli çift sıralı planet dişli seti
GMin mevcut HEV tam hibrit, EREV plug-in genişletilmiş menzilli hibrit ve PHEV plug-in hibrit üç hibrit modu, motor ve elektrik motoru iki set güç kaynağı içerir ve elektrik motorunda iki güç kaynağı bulunur . İki elektrikli sürüş modunun (mod A ve mod B) çalışma ihtiyaçlarına göre, GM akıllı elektrikli tahrik sistemi genel bir patentli çift sıralı planet dişli seti yapısına sahiptir ve aralarında HEV veren iki set yüksek performanslı AC sabit mıknatıslı senkron motor düzenlenmiştir. Tam hibrit araçlar, saf elektrikli sürüş, saf motor sürüşü ve hibrit elektrikli sürüş gibi birden fazla sürüş moduna sahiptir.
Bu çift modlu sürücünün avantajı, tek modlu tahrik ünitesi seçiminin düşük esnekliği ve zayıf şanzıman verimliliğinin sınırlamalarının etkin bir şekilde üstesinden gelebilmesidir.İki sürekli değişken hız oranı ve sabit bir hız oranının çıkış kombinasyonu, motoru tam araç hızı aralığında optimize eder. Güç kaynağı ve motor güç kaynağı.
Motor enerji çıkışının verimliliğini artırmak için bükülmemiş tel "paralel yama" olarak değiştirildi
"Buick Blue" akıllı elektrikli sürücü sisteminin temel bileşeni olarak, GM'nin dört nesil evrim geçiren yeni 12 kutuplu yüksek performanslı motoru, malzeme ve yapı açısından derinlemesine optimize edilmiştir. Çubuk Sargı Yapılandırması, DC empedansını azaltan ve diğer bileşenlerle derin entegrasyon için daha iyi ısı yayma özelliklerine sahip geleneksel dairesel sargı yapısının yerini almak üzere dikdörtgen bir sargı yapısı kullanır.
Ek olarak, bu iki set motorun enerji yoğunluğu ve tork taşıma kapasitesi çok iyi bir performansa sahiptir, motorun verimini arttırırken gürültü büyük ölçüde azalır; yerleşik neodim demir bor kalıcı mıknatıs malzemesi motorun verimli çalışmasını sağlar ve hala yüksek tork altındadır. Düzgün güç çıkışı sağlayabilme.
HEV, EREV, PHEV paylaşılan akıllı elektrikli sürücü sistemi
HEV tam hibrit araçların temel bileşeni olan "Buick Blue" akıllı elektrikli tahrik sistemi, geleneksel bir şanzımana benzer bir hacimde yüksek derecede entegrasyon sağlar Çift motorların ve çift sıralı planet dişlilerin koaksiyel tasarımı, performans, ısı dağılımı ve paketleme açısından akıllıca birleştirilir ve düzenlenir. Her yönden iyi performans. Komple tahrik ünitesi ve kontrolörün ağırlığı sadece 125 kg olup, önceki nesle göre 40 kg daha azdır.
SAIC-GMin "Buick Blue" akıllı elektrikli tahrik sisteminin dış yapısının, geleneksel 6 ileri otomatik şanzımanın yapısına çok benzediğini ve HEV tam hibrit, EREV eklenti genişletilmiş menzilli hibrit, PHEV eklentisinde kullanıldığını belirtmek gerekir. Elektrikli hibridin üç güç formunda kullanılabilir.
500.000 satış hedefine ulaşarak çekirdek Buick ile daha fazla yeni enerji ürünü oluşturun
Yeni enerjinin gelecekteki düzeni için SAIC GM, eksiksiz bir ürün planı yaptı. Wang Yongqing, "Önümüzdeki beş yıl içinde, gelişmiş güç aktarma organları ve yeni enerji teknolojilerinin geliştirilmesine 26,5 milyar yuan yatırım yapılacak ve en az 10 yeni hibrit ürün piyasaya sürülecek ve her yıl bir yerli yeni enerji aracı piyasaya sürülecek." , Plug-in hibrid, genişletilmiş menzilli elektrik, saf elektrik ve diğer yeni enerji ürünleri kapsamaktadır.
SAIC GM, bu yıl ve sonraki yıl tamamen yeni LaCrosse tam hibrit modelleri de dahil olmak üzere üç yeni enerji aracını piyasaya sürdükten sonra, Buick 2017'de yeni nesil genişletilmiş elektrikli araçlar piyasaya sürecek; 2018'de 48V mikro hibrit teknolojisini tanıtacak ve Buick 2018'de 48V mikro hibrit teknolojisini tanıtacak. Hem Chevrolet hem de Chevrolet'in piyasada bir plug-in hibrit modeli var; Buick 2019'da yeni nesil saf elektrikli araçlar piyasaya sürecek ve 2025'e kadar üç büyük marka çeşitli ana pazar segmentlerinde plug-in hibrit veya saf elektrikli araçların ürün düzenini tamamlayacak. .
Zengin ürünler, teknik rezervler ve geleceğe yönelik araştırma ve geliştirme yetenekleriyle SAIC GM, yeni enerji araçlarının yıllık satışlarını 2020'ye kadar 150.000'e ve 2025'te 500.000'e çıkarmayı planlıyor. (Fotoğraf / Metin, Netcom News, Xu Xiaochen)
