Araç kontrolünü daha esnek hale getirin! Yaysız kaliteyi duydunuz mu?
Hafif, bu kelime otomotiv endüstrisinde gittikçe daha sık ortaya çıktı ve bunu suçlayamazsınız. Birincisi, araç ağırlığının kontrolü gerçekten de otomobil şirketlerinin genel gücünün bir ölçüsüdür. İkincisi, hafif gövde arabaları verebilir. Yakıt tüketimini azaltabilecek, araç performansını artırabilecek birçok fayda sağlar.
Arabanın hafifliğinin farkına varmak kolaydır, ancak bu sadece çeliği alüminyum alaşımına veya karbon fiber kompozit malzemeye dönüştürmek değildir.Araba gövdesinin sağlamlık ve güvenlik performansı da dikkate alınmalı ve araç gövdesinin üretim maliyeti garanti altına alınmalıdır.
Aslında, hafif mühendislik sadece otomobil üreticisi için bir sorun değil, aynı zamanda modifikasyon hayranlarının başarmak için beyinlerini zorladığı bir sorundur ve piyasadaki söylentilerin bir kilogram ve on kilogram olduğu doğrudur.
Yaysız kütle gerçekten daha hafif mi, daha mı iyi?
Bir araba iki bölüme ayrılabilir: yaysız kütle ve yaylı kütle Ders kitaplarına göre, sözde yaysız kütle, süspansiyon sistemindeki elastik elemanlar tarafından desteklenmeyen kütleyi ifade eder. Yaysız kütle genellikle tekerlekler, lastikler, fren diskleri / kaliperler, amortisörler ve üst ve alt salınım kollarını içerir. Yaylı kütlenin anlaşılması kolaydır, yani süspansiyon sistemi tarafından desteklenen ağırlık, yani gövde, motor, şanzıman vb.
Aslında, açık bir şekilde ifade etmek gerekirse, bu bir ağırlık oranı sorunudur.Yayının kütlesi yaysız kütle ile karşılaştırılır. Yaylı kütlenin yaysız kütleye oranı perspektifinden, oran ne kadar büyükse, o kadar iyidir, bu da yaysız kütlenin gerçekten olduğu anlamına gelir. Ne kadar hafif olursa o kadar iyidir, yaylanmamış kütle o kadar hafiftir, dinamik tepkiyi, sürüş konforunu ve araç kullanımını büyük ölçüde iyileştirir. Bu neden oluyor? Lütfen aşağıya bakmaya devam edin!
Hızlı koşmalı mı?
Öncelikle hafif tekerlekler, fren diskleri ve kaliperler değiştirildi Değiştirilebilen şey daha güçlü hızlanma performansı. Herkesin bunu düşünebileceğine inanıyorum.Bu, pek çok modifikasyon fanının hafif jantların yerini almasının en büyük nedeni.
Dikkatli olmazsanız ve arabaya ağır tekerlekler takılmışsa, bu da yaysız kütleyi artırır, bu kötü olur. Birim zamanda aynı motor gücü öncülüğünde, sadece daha fazla enerjinin daha ağır lastiklerin daha hızlı dönmesini sağlayabileceğini bilmek önemlidir.Aracın gücü bu zamanda buna uygun olarak artırılmazsa, kaçınılmaz olarak aracın hızlanmasına neden olacaktır. Performans düşüşü.
Ek olarak, hafif tekerlekler de otomobilin frenleme performansını artırabilir. Her aracın, fren kapasitesi üzerinde bir üst limiti olduğundan, tekerlek setini hızlı dönme durumundan tamamen durma durumuna çevirmek için, fren sistemi, fren balataları ve fren diski arasındaki sürtünme yoluyla mekanik enerjiyi ısı enerjisine dönüştürmelidir. Depolanan mekanik enerji de nispeten küçüktür ve bu da fren sistemi üzerindeki yükü azaltır. Popüler bir anlayış, zayıf bir insanı bastırmanın kolay olduğunu düşünüyor musunuz? Şişman bir adam için kolay mı?
Daha az atalet ile lastikler yere daha yakın olabilir!
Tekerlekler ve süspansiyon kolları hafifletilirse, arabanın ataleti çok azalacak, sıçrama işlemi daha aktif hale gelecek ve lastikler daha çok yerde olacaktır. Yani, daha hafif yaylanmamış kütle süspansiyonun sıkışmasını ve geri tepme hızını artırabilir. Engebeli bir yolla karşılaştığınızda süspansiyon daha hızlı tepki verecek ve zamanla lastikleri yere bastırarak lastikleri azaltacak ve Zeminin zıpladığı zaman, dolayısıyla aracın direksiyonu daha hassas hale gelecektir.
Yaysız kalitenin arabanın konforuyla da çok ilgisi var, fizik öğretmeninin siz çalışırken söylediği enerjinin korunumu yasasını hatırlıyor musunuz? Büyük bir top küçük bir topla çarpışırsa ve büyük top küçük topa göre daha ağırsa büyük topun çarpma kuvveti büyük olmayacak, aksine küçük top daha ağırsa büyük topun çarpma kuvveti daha büyük olacaktır. açık. Bu, arabamızdaki yaylı kütle (büyük top) ve yaysız kütle (küçük top) gibidir.Eğer yaylı kütle yaysız kütleden daha küçükse, yay ve amortisörün engebeli yoldan geçmesi uzun zaman alacaktır. Titreşim enerjisini absorbe edin, vücut yukarı ve aşağı sallanacaktır.
Şimdi, daha büyük vücut kütlelerine sahip lüks arabaların neden daha düşük yaysız kütleli bağımsız süspansiyonlarla ve tamamen alüminyum salıncak kollarıyla donatıldığını biliyorum Bu, yaylı kütlenin yaysız kütleye oranını iyileştirmek ve arabanın pürüzlülüğünü azaltmak içindir. Yolda sürüşün etkisi.
Biz farklıyız
Oldukça farklı bir adam var, buna "İtme Çubuğu Yatay Süspansiyon" deniyor. Bu süspansiyon genellikle F1 araçlarında kullanılıyor.Farklı olmasının nedeni tasarımının çok akıllı olması, yayları ve amortisörleri aynı kategoriye sokuyor. Yaysız kütle kategorisinde sonuç, daha hafif yaysız bir kütledir, bu da ayarlama için geniş bir alan sağlar ve aracın daha iyi bir yol tutuşuna sahip olmasını sağlar.
Sonuna yaz
Başa dönersek, "yayda bir kilogram, yayda on kilogram" olduğu doğru mu? Editör, bu söylentinin nasıl hesaplandığını çok derinlemesine araştırmanıza gerek olmadığını düşünüyor, ancak etki ve etki aslında kabaca aynı. Yaysız kütlenin azaltılması, kontrolü daha esnek hale getirecek, aracın konforunu artıracak, güç çıkışı kaybını azaltacak ve yakıt ekonomisini iyileştirecektir.
Yaylanmayanın kalitesinin araca belirli faydaları olmasına rağmen, rastgele değiştirmeyin.İyi bir ürün satın almak için yaysızların kalitesini düşürmek sadece ilk adımdır.Kurulum sırasında belirli parçaları buna göre ayarlamayı unutmayın. Zaten kilo vermek kolay değil, kişisel olarak deneyimledim.
-
- Aile arabaları şekil olarak o kadar sıradan ki, neden bir süper otomobil şeklinde tasarlanamıyorlar?
