Küresel satış şampiyonu el değiştirdi, Renault-Nissan Volkswagen Toyota'yı geçti
Dünyanın en büyük otomobil şirketlerinin oturma durumu şiddetli çarpışmalar ve önemli değişiklikler geçiriyor. Volkswagen, Toyota ve GM'nin uzun süredir devam eden "Üç Büyük" trendi, Renault-Nissan-Volga ittifakı ve Mitsubishi tarafından kademeli olarak kırıldı.
Mart ayındaki küresel satışlar Volkswagen, Toyota ve GM satışlarını geride bıraktı.Renault-Nissan ittifakı için ilk defa bir yıldır ittifaka yeni katılan Mitsubishi kilit rol oynadı. Ancak bu sadece satış rakamlarında bir artış değil ... Renault-Nissan-Mitsubishi, gruplaşma ve işbirliği ile en güçlü otomobil şirketinin tahtına atılıyor.
Volkswagen ve Toyota'nın gücü de bu çatışmada daha net.
Renault-Nissan ilk kez dünya şampiyonluğunu kazandı
JATO Dynamics'in istatistiklerine göre, Renault-Nissan-Mitsubishi-Volga ittifakı Mart ayında dünya çapında 992.083 yeni otomobil satarak tüm otomobil üreticileri arasında ilk sırada yer aldı. İster deneyimli şampiyon Toyota, ister General Motors, ister geçen yılın yeni küresel lideri Volkswagen Grubu olsun, hepsi Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının arkasında yer alıyor.
Efsane: Mart 2017'de ilk on küresel otomobil şirketi
JATO'nun istatistiklerine göre Volkswagen Grubu'nun mart ayındaki terminal satışları geçen yılın aynı dönemine göre 967.640 idi ve Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakından 24.000 daha azdı. Volkswagen'in verdiği resmi rakamlara bakarsanız Mart ayında teslim edilen satış hacmi JATO verilerinden biraz farklı olan 990.900 oldu. JATO, 52 pazardaki satış verilerini saydığını açıkladı.Bunlardan Japonya, Almanya, İtalya ve diğer ülkeler kayıtlı satışlar sağlarken, Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Hindistan ve Güney Kore gibi pazarlar için JATO, her pazarı kendi özel yöntemine göre hesaplıyor. Bu pazarlarda büyük otomobil firmalarının gerçek satışları. Ancak kamuoyunun resmi rakamlarıyla karşılaştırılsa bile, hala ikinci sırada.
Son on yılda en çok şampiyonluk kazanan Toyota, dünya genelinde 934.308 satışla üçüncü sırada yer aldı. Üç otomobil üreticisinin büyüme oranları arasında en yüksek büyüme oranı% 11 ile Renault-Nissan-Mitsubishi olurken, onu Toyota'nın% 8'i izledi, sadece Volkswagen'in büyümesi durdu.
Elbette, 2017'deki kümülatif satışlara bakarsanız, Volkswagen hala 2.533 milyon araçla liderlik ediyor.Büyüme oranı% 2 gibi düşük olsa bile, yine de otomobil şirketlerinin satış şampiyonu; Toyota bir önceki yıla göre% 8 artışla 2.338 milyon araca; Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı bir önceki yıla göre Toyota'nın arkasında sadece 2.313 araç olan% 10'luk bir artışla 2.336 milyon araca ulaştı. General Motors, bu yıl Şubat ayında Opel-Vauxhall'ı sattığından beri, satışlar geçmişe göre azaldı.Renault-Nissan-Mitsubishi'nin satışlarda ilk üç küresel otomobil şirketi arasında kesin bir şekilde yer aldığı tahmin edilebilir. Ay ve çeyrek şampiyona oldu.
Üç Büyük'ün kuralını çiğnemek ne kadar zor? On yıldır neredeyse her yıl ikincilik ve üçüncülükle şampiyonayı kontrol etmek çok zor. "Daily Car" ve "One Cümle Yorumu", 2007'den 2016'ya küresel satışlarda ilk üç otomobil şirketinin listesini derledi. On yıl önce yaratılan tek mucizenin hala Renault-Nissan ittifakı olduğu keşfedildi. Tabii 2011 de eklenmeli. 2015'teki Japon tsunamisi, Toyota'yı şampiyonluktan ilk üçe çekti (dördüncü sırada 7.950 milyon araç).
Efsane: 2007-2016 dünyanın en büyük üç otomobil şirketi
JATO'nun listesi, "Daily Cars" ve "One Cümle Gözden Geçirme" tarafından derlenen 2016'daki en iyi on küresel otomobil şirketi ile karşılaştırıldı. İlk on otomobil şirketinin listesi değişmedi, ancak koltuklar yeniden düzenlendi. Örneğin, Mart ayında Çin'deki zayıf satışlar nedeniyle, Hyundai-Kianın toplam küresel satışları Ford'un gerisinde kaldı ve listede 6. sırada yer alırken, ilk çeyrekteki kümülatif satışlar ilk beşin altında kaldı. Honda 7 numarada ve Fiat Chrysler 8 numarada nispeten istikrarlı ve aylık ve üç aylık satışlar aynı sırada yer alıyor.
Mart ayında 9. sırada yer alan Peugeot Citroen ilk çeyrekte 10. sırada yer alırken, Suzuki tam tersi oldu. Yılda milyonlarca araç satan Opel-Vauxhall'ın eklenmesiyle Peugeot Citroen'in küresel yıllık satışları yılda 3 milyondan 4 milyon araca çıkarak istikrarlı dokuzuncu sıraya yükselebilir.
Efsane: 2017 Q1 küresel otomobil satışları ilk ona girdi
Değişkenler 1. ila 3. sıralarda olabilir ve 5., 6., 9. ve 10. sıralarda sıralama değişikliği olasılığı vardır. 2017, küresel otomobil endüstrisi için bir değişim yılı olacak.
Neden değişti? Çin'e bak
Renault-Nissan-Mitsubishi-Volga İttifakı neden Mart ayında şampiyonluğu kazandı ve ilk sezonda ikinciye yaklaştı?
"Daily Automobile" ve "One Cümle Yorumu" analizine göre, doğal olarak bu, Mitsubishi'nin "yeni gücünün" birleşmesinden ayrılamaz. Daily Cars'ın önceki istatistiklerine göre, Renault-Nissan ittifakının 2016 yılında Mitsubishi'yi bünyesine katmasının ardından, küresel yıllık perakende satışları 9.961.300 adede ulaştı, bu da üçüncü sıradaki General Motors'un sadece 3.891 adet gerisinde; ancak Mitsubishi hariç tutulursa fark 940.000. Araçlar.
Efsane: 2016'da küresel otomobil şirketlerinin ilk on satışı
İkinci olarak, Çin pazarı sıralama değişikliklerinde önemli bir rol oynadı.Dünyanın en büyük otomobil pazarı Nissan da dahil olmak üzere Japon arabaları için kutsanmış bir yer haline geldi, ancak halk için potansiyeli giderek arttı. Geçen ay, "Bir Cümle Yorum" bir makale yazdı "Volkswagen Çin'de satış şampiyonu unvanını kaybetti, ancak Japon arabaları güldü" ve Volkswagen satışlarının Mart ayında yıllık% 1,0 düşüşle 324,500 araca düştüğü tek büyük pazarın Çin olduğuna işaret etti. İlk çeyrekte% 6,7 düşüşle 891,500 araca düştü.
Öte yandan, Nissan'ın Çin'deki perakende satışları Mart ayında yıllık bazda% 9,0 arttı. Nissanın küresel pazarlamadan sorumlu başkan yardımcısı Daniele Schillaci medyaya yaptığı açıklamada, crossover SUV'ların Amerika Birleşik Devletlerindeki Rogue (Qijun ve Qashqai Kuzey Amerika) dışında Nissanın satışlarına önemli katkı sağladığını söyledi. Çin ve Avrupa'da yeni satış zirvelerine ulaşmamıza yardımcı olan Qashqai oldu. Renault, Koleos ve Koleka SUV'larla Çin pazarında hızla büyüyor; Mitsubishi, Çin'de 2016'daki düşüşün tam tersi olan Outlander'ın yükselişine güveniyor.
JATO küresel analisti Juan Felipe Munoz-Vieira, "Daily Cars" ın görüşlerini doğrulayarak, "Yeni bir küresel liderin hızlı bir şekilde büyüdüğünü görüyoruz: Renault-Nissan ittifakı. Ana rakibi Volkswagen Grubu ile karşılaştırıldığında. İttifakın Çin'deki daha küçük satış hacmi bundan faydalandı ve bu da ona daha fazla büyüme potansiyeli kazandırdı. Renault-Nissan ittifakının Çin'deki satışları Mart ayında% 12 artarken Volkswagen Grubu yıllık bazda% 7 düşüşle bir durgunluk ivmesi gösterdi. "
Çin pazarının yanı sıra Rusya ve Brezilya gibi gelişmekte olan pazarlar da düşüşlerini ve toparlanmalarını durdurmak için mücadele ediyor ve toparlanmaya başladıklarında Renault-Nissan ittifakı da bu pazarlarda iyi performans gösterdi. Rusya'da Mart ayına göre toplam satış hacmi, yıllık% 13,2 artışla 49.636 oldu ve toplam otomobil pazarına yapılan satışların% 36.0'ına katkıda bulundu.
Volkswagen'e yetişmek Toyota GM sadece satış değil
Renault-Nissan-Mitsubishi-Volga ittifakı bir grupta ilk üçe girdi. Sadece tek tek ayların veya çeyreklerin sayılarının yarım buçuk daha yüksek olmasına güvenmek, gerçekten aştığı anlamına gelmez. Yalnızca yapıyı yeniden düzenleyerek ve kaynakları entegre ederek ilk üçe girmeyi umabilir. En güçlü otomobil şirketi dizisi. Sonuçta, Volkswagen, Toyota ve GM'nin küresel pazardaki lider pozisyonları, görünen satış ölçeği kadar basit değil.
Örnek olarak Volkswagen'i ele alalım: Grubun şu ağır ağırlıkları var: 600.000'den fazla çalışanıyla dünyada 1 numara Yeni yüzyılda en değerli şey nedir? Yetenek; gelir ölçeği önce, Toyota'nın karının Volkswagen'in çok üstüne çıktığı çeyrekte bile, Volkswagen'in toplam gelirinin çoğu unvanı kazandı. Toplam sayı birincidir, 300'den fazla modele ulaşmaktadır ve toplam fabrika sayısı yaklaşık 120 ile ilk sıradadır; Çin'in tüketim zihniyetinin yabancı sermayeli otomobil şirketleri arasında ilk olduğunu anlayınca, bazılarının belli koşullar altında birinci olduğu doğrudur. Hatta külfetli, ancak belirli bir süre içinde çeşitli modüler platformlar ve MQB, MLB, MSB ve MEB gibi son model modeller bulabilen bir otomobil firmasına sorarsanız, Volkswagen için kim?
Toyota, pazar dengesi, karlılık ve satış etki potansiyeli dahil olmak üzere birçok ilk unvana sahip başka bir otomobil şirketidir. GM'nin ivmesi son yıllarda Volkswagen Toyota kadar iyi olmasa da 77 yıldır şampiyonluğu kazandı.Gelecekteki ileriye dönük geliştirme yolunun kapsamlılığı, Toyota dışındaki hibrit dalgası için planlama, Google dışında otonom sürüş planlaması ve Volkswagen gibi nadir bir rakip. Çin'de yabancı ucuz araba projeleri. Özetlemek gerekirse: Volkswagen çalkantılı, Toyota incelikli ve GM uzun. Büyük Üçlü hala diğer rakiplerin zorlukla karşılayabileceği avantajlara sahip.
Peki Renault-Nissan-Mitsubishi'nin yetişmek için başka ne yapması gerekiyor? Bu, ittifak içindeki kaynakların bütünleşmesi ve sinerji kullanımıdır. Nissan, Mitsubishi'nin hisselerinin% 34'ünü satın aldığı sırada Güneydoğu Asya pazarında ve uzun süredir devam eden tedarik zincirindeki yüksek etkisine odaklandı. Denizaşırı basında çıkan haberlere göre, Renault markasının Güneydoğu Asya pazarında neredeyse hiç popülaritesi olmadığı için, ittifaka katılan Mitsubishi, Renault modellerini bu pazara yeniden markalamanın fizibilitesini değerlendiriyor.
Ve bu yılın Mart ayında, Renault-Nissan ittifakı, ittifakın Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Rusya, Hindistan ve Güneydoğu Asya ülkelerindeki satışlarını artırmayı amaçlayan bir hafif ticari araç iş birimi kurdu.
İttifak, otomobil şirketleri arasındaki sinerjiyi artıracak ve Renault ve Nissan, sırasıyla kamyonetler ve kamyonetlerdeki uzmanlıklarına katkıda bulunacak. Aslında, geçtiğimiz birkaç yıl içinde Nissan, NV300'ü Renault Trafic platformunu temel alarak, Renault ise Alaska pikabını Nissan Navara platformunu temel alarak geliştirdi. Mitsubishi ve Nissan, Güneydoğu Asya pazarında ortaklaşa kamyonet üretmeyi araştıracaklarını duyurdu. Buna ek olarak, yeni hafif ticari araç iş birimi, Nissan Armada ve Nissan Patrol modelleri de dahil olmak üzere şasi üstü SUV işinin yönetiminden sorumlu olacak.
Maliyetleri daha da azaltmak için Renault, Nissan ve Mitsubishi tamamen elektrikli araç şasisini ve plug-in hibrit teknolojisini paylaşacak. 2016 sonu itibarıyla Renault-Nissan ittifakı, sıfır emisyonlu araçlarda lider diyebileceğimiz toplam 424.797 elektrikli araç sattı. Nissan Leaf, Aralık 2010'daki lansmanından bu yana 250.000 adet sattı ve genellikle küresel elektrikli araç rekabetinde başı çekiyor. Bu nedenle ittifak, Renault ve Mitsubishi'nin saf elektrikli araçlar için bağımsız şasi geliştirmesini rafa kaldırmaya ve Nissan tarafından 2018'den önce piyasaya sürülen yeni nesil Leaf elektrikli aracın şasisinin kullanımını birleştirmeye karar verdi. Mitsubishi Outlander plug-in hibrid araç teknolojisi Nissan ile paylaşılabilir.
Yukarıdaki strateji, Mitsubishi'nin satın alınmasının ardından Renault-Nissan ittifakının kaynakları ve teknolojiyi entegre etme çabalarını ortaya koymaktadır. Nihai hedef, bir yandan küçültmek, ölçek ekonomileri elde etmek, maliyetleri düşürmek ve karlılığı artırmak ve diğer yandan tüm tarafları entegre etmektir. Giderek artan rekabetçi otomotiv pazarı ile başa çıkmanın avantajları.
Açıklama: IHS tahmin eğrisi
IHS öngörülen bir satış grafiği verdi. 2018 yılına kadar Renault-Nissan ittifakının 2020'den önce ilk üç arasında yer alması ve ikinci sıraya yükselmesi bekleniyor; bu büyüme oranı sürdürülürse ittifak 2025 yılına kadar Volkswagen'i geçerek şampiyonluğu kazanacak . Sadece liste Mart ayında aniden değişti ve insanlar aniden orijinal hanedan değişikliğinin beklenenden daha erken gelebileceğini keşfettiler. Ayrıca Renault-Nissan'ın Mitsubishi'yi sıralamada bir sıçrama elde etmek için kullanmasının Toyota-Suzuki ve Volkswagen-Fiat sözleşmelerinin sonucunu teşvik edebileceği yönünde spekülasyonlar da var. Bu, otomobil üreticilerinin şu anki yönüne yakından bir bakış. Kârcılık, ölçekçiliğin yerini aldı. Dengeli ve ileriye dönük gelişim, kraliyet yolu.
2007'den beri otomobil endüstrisi on yılda değişti. Hiçbir otomobil şirketi Volkswagen, Toyota ve GM'nin statüsüne gerçekten meydan okuyamaz. Şimdi Renault-Nissan-Mitsubishi nihayet mevcut durumu yeniden yazmanın zirvesinde durdu ve gelecekteki değişiklikler ve değişiklikler sadece Koltuk satışları nasıl olur?
Metin / Shi Jie, Ding Yu
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
