Koreli arabalar "önce satış" davranış modelini yeniden incelemeli
THAAD olayı doruğa çıktığında, bu yılın ilk çeyreğinde Çin'deki Koreli otomobil satışları uçuruma benzer bir düşüş gösterdi.İlk çeyrekte Hyundai Motor ve Kia Motors'un Çin'deki perakende satışları yıllık% 22,0 ile 378.000 adetten 295.000 adede geriledi. . İlk üç ayın performansında, bireysel modellerin büyümesine ek olarak, çoğu Koreli otomobil büyük bir dalış yaptı.
Özellikle bu yılın Mart ayında, Çin'de Hyundai ve Kia'nın temsil ettiği Koreli otomobillerin toplam satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 52,5'lik keskin bir düşüşle 72.000 oldu.Aynı zamanda tüm binek otomobil pazarı derin bir körfeze girdi. Otomobil pazarındaki perakende satışların negatif büyümesini aşağı çekti. 1 milyondan fazla kişinin gösteriyi ziyaret ettiği Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda, Koreli otomobil Hyundai ve Kia kabinlerinin alışılmadık derecede düşük trafiği en iyi açıklama.
"THAAD" sadece bir katalizördür
Aslında "THAAD" sadece bir katalizör, ondan önce de Kore arabaları Çin'de yorgunluk göstermişti. Hyundai Motor Group tarafından yayınlanan satış verilerine göre, geçen yıl Çin'deki satışları, şiddetli bir yeni ürün saldırısı altında, yıllık% 7 artışla 1.792 milyon araç oldu. Kore otomobillerinin Çin'deki payı 2012'deki% 10,1'den bugün% 4,6'ya düştü.
Benzer şekilde, Kore otomobillerinin satışları da küresel olarak azaldı.Hyundai Motor'un ilk çeyrekte küresel perakende satışları, 2016'nın ilk çeyreğindeki 110,8 adetten yıllık% 3,1 düşüşle 1.074 milyon adet oldu. ABD pazarındaki perakende satışlar da 2016'da 173.000'den bu yıl% 2.6 düşüşle 169.000'e düştü.
Sadece 2016 yılında, Hyundai-Kia 7,868 milyon perakende satışıyla dünyanın en büyük beşinci otomobil grubunu seçti, ancak aynı zamanda ilk 5 içinde satışlarda düşüş yaşayan tek otomobil üreticisi oldu. Çin'deki ve hatta dünyadaki tüm Kore otomobil markasının hızlı büyümenin ardından bir kafa karışıklığı dönemiyle karşı karşıya olduğu inkar edilemez.
Koreli otomobillerin duruşu 2015'te ortaya çıktı. 2015'te, Hyundai ve Kia Motors'un Çin'deki satışları, sekiz yılda ilk düşüş olan% 5 düştü; yaklaşık 8.01 milyon araçlık küresel satış, 2014'tekiyle neredeyse aynıydı. Pazar ortamının daralttığı nedenlerden ötürü, ürün dayanıklılığının yetersizliği, marka gücünün yetersiz olması gibi pek çok sorunu da var, otomobil piyasası gelgiti düzeldikten sonra bu sorunlar masaya yatırıldı.
Uzun bir süre Kore arabaları, güçlü oyuncularla çevrili pazarda rekabet etmek için yeniyi ve eskiyi karşılama yöntemini aynı şekilde kullandılar, bu sayede satışlar hızlı bir büyüme sağladı ve aynı satış modeli en büyük satış katkısı oldu. Ve şimdi, Kore otomobilleri aynı satışların markaya verdiği zararı fark edip, artık aynı satışı yapmayacaklarını söylese de, marka imajının olumsuz etkisi şimdiden meydana geldi.
2011 gibi erken bir tarihte, Kore otomobilleri, marka kıtlığının getirdiği sınırlamaları gördü. O sırada Beijing Hyundai, üst düzey modellerin lansmanı yoluyla marka etkisini artırmak amacıyla "D + S" stratejisini ortaya koydu. Sonata Ba, Beijing Hyundai'nin markalaşmaya kararlı olduğu öncü bir üründür.Su Ba, beklentileri karşıladı. Aylık satış hacmi hızla 10.000'i aşarak orta ve üst düzey otomobil pazarında Kore otomobilleri için benzeri görülmemiş bir atılım gerçekleştirerek, orta-üst sınıf otomobillerden biri haline geldi.
Daha sonra, Beijing Hyundai, satışları artırırken, orta ve üst seviye otomobil pazarında Pekin Hyundainin varlığını açan başka bir model adı haritası yayınladı, ancak bu, markanın eşzamanlı bir atılım yaptığı anlamına gelmiyor. Sonata Nine, 2015 yılında piyasaya sürüldü. Her şeyi açıklıyor. 2016 yılında Suo Jiu'nun satış hacmi sadece 36.000 idi.Beixian'ın Suo Jiu'nun bir ayda 10.000'den fazla satış yapmasını beklediğini bilmek önemlidir.Sektör tarafından Beijing Hyundai'nin referans ürünü olarak kabul edilen Suo Jiu başarısız oldu.
Daha fazla acele edememenin ardından, Koreli arabalar hala satış büyümesi konusunda takıntılı durumda. Etrafta dolaştıktan sonra kalabalık A sınıfı otomobil pazarına döndüler ve A sınıfı otomobil pazarındaki modellere girmeye devam ettiler. Bu kaçınılmaz olarak kendi modellerinin iç sürtünmesine yol açacaktır.
Çin pazarında Japon markalarının devam eden gelişimi ile pazar performansı yavaş yavaş "toparlandı", Alman serisi her zaman "istikrarlı ve istikrarlı" oldu ve bağımsız markalar "yükselmeye" devam etti, Çin'deki Kore arabaları artık geçmişin kolay rekabetine sahip değil. Atmosfer artık aynı evde satış yaparak çok para kazanabileceğiniz bir dönem değil.
Kültürün arkasındaki faktörler
1990'lı yıllarda "en eski üç" markasının yanı sıra karşılaşabildiğimiz en ucuz ithal marka Daewoo'ydu. O zamanlar, Asya Oyunlarına sponsor oldu ve daha sonra bir süre Shouqi'de görev yaptı ve bu, Koreli otomobil şirketlerinin Çinliler tarafından ilk kez tanınmasıydı.
Daha sonra, Elantra ve Yueda Kia Pratt, Volkswagen ve Toyota gibi diğer yerleşik ortak girişimlerle karşılaştırıldığında Çin'e girdiklerinde, güzel görünümleri ve iyi fiyat / performans oranları nedeniyle "Koreli arabalar" bir gecede çok popüler hale geldi. Marka. Şaşırtıcı bir veri, 2003 yılında Çin'de listelendikten sonra, Elantra'nın ülkede 6 yıldan kısa bir süre içinde 700.000 üniteyi aşarak Jetta ile karşılaştırılabilir klasik bir model haline gelmesidir.
O zamanlar, bağımsız markalar yalnızca "kopyalama" aşamasındaydı.Japon markaları politik nedenlerden muzdaripti ve Kore arabalarının Çin pazarında özgürce büyümek için bolca zamanı ve yeri vardı. Koreli şirketlerin doğru zamanda ve doğru yerde doğru savaşı verdikleri söylenebilir. 2003'ten sonra, Kore arabaları Çin'de on yıldan fazla bir süredir iyi satılıyor. Doğru zaman ve yerde, 2013 yılına kadar Kore ortak girişimi, Çin'de bir milyonu aşan üretim ve satış ile dev bir otomobil şirketi haline geldi.
Küresel pazarda, Güney Kore'de Hyundai Motor Group'un hızlı gelişimi kesinlikle çarpıcı. 2016 Nisan ortasına kadar, Hyundai Motor Group'un küresel kümülatif satışları 100 milyonu aştı. Bu, grubun 1962'de otomobil satmaya başlamasından bu yana 54 yıl içinde kırılan satış rekoru. Şu anda, kümülatif satışları 100 milyonu aşan küresel araç şirketleri arasında Almanya'nın Volkswagen'i, Japonya'nın Toyota'sı, Amerika Birleşik Devletleri'nin GM'si ve Ford yer alıyor, ancak bu şirketlerin 100 yılı aşkın bir geçmişi var.
Koreli şirketlerin bazı yönleri saygı ve hayranlığımızı hak ediyor ve hızlı gelişme hızları ve süper uygulama yetenekleri etkileyici. Güney Kore'deki Hyundai-Kia Motors Group'ta Yönetim Kurulu Başkanı Zheng Meng-jeou'nun talimatlarının işletmenin sinir uçlarına hızlı bir şekilde iletilebildiği ve karar alma sürecinin hızlı bir şekilde yürütülebildiği söyleniyor.
Bu konuda Koreliler cevap verdi: Koreli şirketlerimiz böyledir, hızlı ilerlemelisiniz, hedeflerinize ulaşamazsanız, yerinize değiştirileceksiniz. Koreli şirketlerde, son derece yüksek basınçlı iş yeri hayatı ve performansla ilgili verilere aşırı dikkat, hayatta kalmanın tek nedeni gibi görünüyor. Güney Kore ortak girişimlerinin neredeyse her yıl sık sık personel transferleri yaptığını ve Pekin Hyundai'nin daha önce her yıl bir genel müdür değiştirdiğini belirtmek gerekir.
Tam da bu nedenle, Koreli otomobil şirketleri hızla genişlerken, satışlar genellikle tek ölçüdür. Performans odaklı ve agresif geliştirme stratejilerinin kurumsal kültürü de Koreli şirketlerin etiketi haline geldi. Üreticiler, satışları yüksek olan bayilere sadece üç ayda bir ödül vermekle kalmıyor, aynı zamanda aylık ödüller vb. Vererek birçok bayinin araçlarını satmasına neden olarak şirketin karlılığını etkiliyor. Şirketin iç çalışanları, satışların her zaman dahili olarak vurguladıkları bir konu olduğunu söyledi.
Aynı zamanda, Kore otomobillerinin marka imajının şekillendirilmesinde pazarlanması ve tanıtımı da tartışmalı. Nissan "Teknoloji Nissan" dan bahsettiğinde ve Toyota "Fengchao Konseptinden" bahsettiğinde, görebildiğimiz Kore arabaları defalarca fiyat indirimleri ve grup alımları teklif etti.
Aslında, modern modeller hem US IIHS hem de yerel CNCAP çarpışma testinde genellikle iyi sonuçlar elde etmektedir. Bununla birlikte, bu avantajlar genellikle pazarlama ve promosyon sürecinde ana odak noktası değildir. Bayiler hala "düşük fiyat promosyonu" seviyesine odaklanmaktadır. Bu aynı zamanda kurumsal kültürünün bir yansımasıdır.
Günümüzde Kore arabaları satış peşinde yolda kaplan sürmek için mücadele ediyor.Gelecekte Japon ve bağımsız markaların çift taraflı saldırısı altında Koreli arabaların kendi sorunlarını yeniden gözden geçirmesi ve sancılı dönemi atlatmadan önce bunlara dikkat etmesi gerekiyor. Koreli arabalar "hedefe ulaşmak hayatta kalmanın tek nedenidir" davranış şeklini değiştirmezse, o zaman korkarım ki "THAAD" olayı olmayacak ve dalga er ya da geç geri çekilecektir.
Wen / Zheng Wen
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
