Yerli otomobiller düzgün motorlar ve vites kutuları üretemez mi? Bu otomobil şirketi kendi markasına rahat bir nefes verdi
2020'den itibaren Çin, "Ulusal VI" olarak bilinen en son egzoz emisyon standartlarını uygulayacak. Bu standart, 2015 yılında Avrupa'da resmi olarak uygulanan dünyanın en katı çevre koruma standardı "Euro 6" ile eşdeğerdir. National V ile karşılaştırıldığında, National VI, kısıtlama gereksinimlerini% 40 ila% 50 artırmıştır.Ayrıca, gerçek yol sürüşü emisyon testi ve emisyon garanti süresi gibi yeni teknik gereklilikler de eklenmiştir. Ülkenin son yıllarda egzoz emisyonu standartlarında hızlı ilerleme kaydetmesi, büyük otomobil üreticilerine de büyük baskılar getirmiştir.Bir yandan teknik gereksinimler açısından yeni standartlar çok daha katı, diğer yandan yeni standartların uygulanması araç üreticilerinin maliyetlerine baskı oluşturmaktadır. O da büyük olacak.
Birçok büyük otomobil üreticisi, motorlarını daha çevre dostu modellere yükseltti. Ancak araç sahiplerinin güç gereksinimleri de göz ardı edilemez. İkisi arasında nasıl bir denge kurulacağı, büyük üreticilerin göz önünde bulundurması gereken bir sorun haline geldi.Artan motorlu küçük deplasmanlı türbinler, herkeste giderek daha fazla görünecek. Görüş alanında.
Yakın zamanda, Brother Jiang SAIC tarafından SAIC'in en son modeli MG zs motor analizi toplantısına katılmak üzere Şangay'a davet edildi. Bugün, yerli olarak üretilen motorun hangi seviyeye ulaştığını görmek için MG z'lerin güç sistemini tanıtacağım.
MG zs'nin güç sistemi, ana satış noktası olarak düşük yakıt tüketimine sahip bir seri olan SAIC "Blue Core" unvanını devralır. Yeni SGE16T 1.0T motor ve NSE Major 1.5L iki motor ile donatılmış MG zs serisinin tamamının yakıt tüketimi de 6L'den az.
Ana SGE16T motoru, daha ünlü Ford Ecoboost 1.0T / GM Ecotec 1.0T motor / Honda Civic'teki 1.0 gibi, piyasadaki ana akım 1.0T motorla karşılaştırılabilir olan 1.0L sıralı 3 silindirli turboşarjlı ortaya monte edilmiş kendinden enjeksiyonlu bir motordur. Güç karşılaştırılabilir olduğunda daha düşük yakıt tüketimi elde etmek için rakip olarak T, vb.
Aynı zamanda, "Ulusal VI" egzoz emisyon standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanmış bir motordur.Bu motor, silindirde doğrudan yakıt enjeksiyonu, havacılık sınıfı tamamen alüminyum silindir bloğu, çift değişken valf zamanlaması ve yüksek verimlilik kullanır. Egzoz gazı turbo şarjı, değişken deplasmanlı yağ pompası, su soğutmalı entegre egzoz manifoldu ve diğer teknolojiler. Bu iyileştirmeler, enerji tasarrufu, çevre koruma, yakıt tüketimini azaltma ve konforlu sürüş şeklindeki üç hedef için yapılmıştır.
Şanzıman, üçüncü nesil Aisin 6AT şanzıman ile donatılmıştır.Bu nesil Aisin şanzımanı aşağıdaki açılardan geliştirilmiştir: İlk olarak, bağımsız bir doğrudan doğrusal elektro-hidrolik kontrol sistemi benimser.Vites değiştirme tepkisi daha doğrudan ve hızlıdır ve hidrolik tork dönüşümü benimsenmiştir. Vites sorunsuz çalışır ve vites değişimi engellenmeye yatkın değildir.Ayrıca, vites sesini azaltmak için şanzıman sisteminin boşluk tasarımı benimsenmiştir.
NSE Major1.5L motoru temelde dengelidir.Bu motor doğal aspirasyon kullanır ve çoğunlukla Toyota motorlarında görülen Atkinson döngüsü gibi teknolojileri kullanır. Bu teknolojinin başlangıç noktası yakıt tasarrufu sağlamaktır, ancak kaçınılmaz olarak biraz güçten ödün verecektir. Bununla birlikte, SAICin baş mühendisinin tanıtımına göre, SAICin 1,5 litrelik doğal emişli motoru% 5 enerji tasarrufuna sahiptir ve güç performansı da% 10 artmıştır. Jiang, bu konuda bir yargıya varamayacağını ve gerçek sürüşe kadar beklemesi gerekeceğini söyledi. Ne zaman kontrol edilebilir
Bu motor, SAIC'in otonom şanzımanı Blue Core Option 2 ile donatılmıştır. Yatay manuel şanzıman, şanzıman verimliliğinin% 96 kadar yüksek olduğu iddia ediliyor. 1.5L güç aktarım mekanizmasının toplam maksimum gücü 88kw, maksimum tork 150N · m ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 5.8L Veri performansı oldukça iyi.
Artık genç nesil zamanın gelişme eğilimini takip ettiğinden, çevre koruma, enerji tasarrufu vb. Gibi birçok kavram da buna göre değişti. Gelecekte araç alımlarında enerji tasarrufu ve çevre koruma bilinci otomobil seçiminde bir kriter haline geldi.Bu nedenle MG ZS, güç seçiminde MG GS kadar agresif değil ve artık yüz kırmayı ya da sürüş deneyiminin ne kadar sportif olduğunu birkaç saniyeyi kırmaya teşvik etmiyor. Sürüş kolaylığı ve yakıt tasarrufu ilk taleplerdir. Yerli motor ve şanzıman teknolojisinin yabancı ülkelerin gerisinde kaldığı her zaman duyuldu ama bugün bağımsız markaların yükselişi ile bu alandaki boşluğun giderek daraldığına inanıyorum. Performansa ne dersiniz, Brother Jiang test sürüşü için sabırsızlanıyor, bekleyip görelim!
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
