Audi, Mercedes-Benz, BMW ve ABB'nin ilk üçünü değiştirmek zor, öyleyse dördüncü kim olacak?
Geçtiğimiz 2016'da, Çin'in lüks otomobil pazarı hızla büyümeye devam ediyor ve Alman departmanının ilk üçü olan ABB, hala sıkı bir şekilde birinci grup konumunu koruyor.
İkinci kademe lüks kampındaki rekabet de 2016'da daha yoğun hale geldi. Volvo, Lincoln, Infiniti vb. Yerli modellerin düzenini de hızlandırdı ve yeni ürünlerin fiyatlandırması da samimi ve önemli.
Jaguar Land Rover, Cadillac ve Lexus, tüm yıl içinde ilk kez Çin'de 100.000 markayı kırdı ve şüphesiz ikinci kademe liderler oldular. Öyleyse, ABB'ye meydan okuyabilecek varoluş için en nitelikli kim?
Mevcut satışlar Jaguar Land Rover'a göre biraz daha düşük olsa da Jiang, Cadillac'ın ikinci grubun öncüsü olabileceğine hala inanıyor.
2016 yılında Cadillac'ın Çin'deki satışları ilk kez 100.000'i aşarak 116.406 araca ulaştı ve bir önceki yıla göre% 46 artışla büyüme oranı rakiplerinden ve mevcut pazar seviyesinden çok daha yüksek oldu. Bu başarı, yalnızca dört yerli üretim modelle tek seferde elde edildi ve bu da Cadillac ürünlerinin Çin pazarındaki rekabet gücünü kanıtladı.
Bunlar arasında, 2016'da piyasaya sürülen orta seviye lüks SUV XT5 özellikle iyi performans gösterdi.Bu modelin kümülatif satışları, lansmanından sadece 7 ay sonra yaklaşık 30.000'e ulaştı ve aylık satışları, yerel orta boy lüks SUV pazarında ilk üç arasında yer aldı. ATS-L tüketimi de son zamanlarda istikrarlı bir şekilde arttı. ABB ile hala büyük bir boşluk olsa da, Cadillac lüks otomobil pazarında önemli bir güç haline geldi.
Geçtiğimiz iki yıl içinde GM kendisini ekonomik krizin etkisinden tamamen kurtardı.Çin pazarının iyi performansına ve ABD pazarının toparlanmasına güvenerek GM, ürün araştırma ve geliştirme çabalarını artırdı ve ürün güncellemelerini ve yükseltmelerini sürekli tamamladı. GM, Çin pazarındaki tüketim artışını karşılamak için yeni ürünlerini lüks otomobil, SUV ve MPV pazarlarına odakladı. Bu strateji şüphesiz doğrudur, Cadillac markasının Çin'deki pazar kabulü artmaya devam etti ve bu da GM'ye daha yüksek karlar getirdi.
Bir zamanlar satış odaklı strateji izleyen GM, kârsız satışlara güvenmenin bir anlamı olmadığını anlıyor. GM, Çin pazarında Buick ve Chevrolet'in pazar payını artırmaya devam ederken, aynı zamanda markanın Çin pazarındaki etkisini sürekli artırmak için Cadillac markasının tanıtımını da artırdı. Haziran 2013'te, Cadillac'ın planlanan yıllık 160.000 araç üretim kapasitesine sahip seçkin fabrikası, Shanghai Jinqiao'da temeli attı. 2016 yılında, Cadillac'ın Çin pazarındaki satışları için bir garanti sağlayan resmi olarak üretime girdi.
Şu anda Cadillac'ın iki doğrudan rakibinin de büyük sorunları var. 2014 yılında Jaguar Land Roverın Çindeki satışları 122.000 adede ulaştı. Bununla birlikte, 2015 yılında Jaguar Land Roverın Çindeki satışları yıllık% 24 düşüşle yalnızca 92.500 adede geriledi. 2016 yılında, yerel olarak üretilen modeller düşüş eğilimini tersine çevirdi ve 11.9u tamamladı. 10.000 adetlik satış hacmi, 2014 yılı satış hacmini hala geçememiştir. Bu aynı zamanda bir dereceye kadar Jaguar Land Rover'ın yerli modellerinin mevcut pazar kabulünün belirli sorunları olduğunu ve yerli ortakların seçiminin de lüks markalarının pazar çekiciliğini bir ölçüde zayıflattığını yansıtıyor.
Lexus için en büyük sorun, hala uygulanabilecek bir yerelleştirme planının olmamasıdır. Günümüzün lüks markaları arasında Lexus kesinlikle bir alternatif ... Herkes yerelleştirme yaparken, Lexus hala saf ithalat rutinine bağlı kalıyor. Lexus 2005 yılında Çin pazarına girdiğinde yıllık 100.000 satış hacmine ulaştı, ancak şu anda bu seviyede geziniyor.Yerel modellerin desteği olmadan lüks otomobil pazarının mevcut hızlı büyümesine ayak uydurmak zor olurdu.
Gelecekteki lüks otomobil pazarı ABBC'nin modeli olacak mı? Bekleyip göreceğiz.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
