Araba İzleme · Durum Hakkında "Sarı kağıttan" suyu bir an önce sıkın China Auto News
Bu yıl 1 Eylül'den itibaren Avrupa, yeni otomotiv emisyon testi standartlarını tam olarak uygulayacak. WLTP sertifikalı olmayan hiçbir araba Avrupa'da yasal olarak satılamaz. Bu nedenle, bir süre önce, tüm büyük Avrupalı otomobil şirketleri teftiş için başvurmak, envanteri boşaltmak ve üretim planlarını ayarlamak için acele ediyordu.
WLTP, Dünya Hafif Araç Test Programı anlamına gelir. Bu yönetmeliğin en övgüye değer kısmı, değerlendirme sonuçlarını araç yakıt tüketiminin gerçek durumuna daha uygun hale getirmek için NEDC'de (Yeni Avrupa Otomobil Koşulları) bulunmayan RDE'nin (Gerçek Yol Sürüş Koşulları Altında Emisyon Testi) eklenmesidir.
WLTP, Birleşmiş Milletlerin teşviki altında Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa ülkelerinden uzmanlar tarafından ortaklaşa formüle edilmiştir. Bu nedenle, çok tanınan "Dünya" ünvanı olarak adlandırılmıştır. Bu yıl içinde birçok ülkenin önceki çeşitli yakıt tüketimi test prosedürlerinin yerine WLTP kullanacağı söyleniyor. Bazı Avrupa medyası yeni yönetmeliklere uygun bir test gerçekleştirdi ve WLTP yakıt tüketimi etiketindeki suyun büyük ölçüde azaldığını doğruladı.
Çin ayrıca WLTP test yöntemine benzer Ulusal VI standartlarını benimseyecek, ancak Ulusal VI'nın 1 Temmuz 2020'de tam olarak uygulanması planlanıyor. Diğer bir deyişle Çin, Avrupa ülkelerinden neredeyse iki yıl sonra uygulayacak. Görünüşe göre Çin'in araç emisyon standartları, mavi gökyüzünü savunma savaşı kazanma açısından çok güçlü değil. Kirliliğimiz diğerlerinden daha ciddidir, ancak emisyon standartları diğerlerinin gerisinde kalmaktadır. İki yıl önce, otomobil endüstrisinde "Beijing VI" ve "National VI" arasında bir anlaşmazlık vardı.Yazarın genel izlenimi, zayıf araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahip bir grup otomobil üreticisini, özellikle de ağırlıklı olarak turboşarj teknolojisini destekleyen otomobil şirketlerini barındırmaktır. , Ve sonunda "Beijing Six" i aşağı itti. Pekin Belediyesi Çevre Koruma Bürosunun şimdiye kadar nefret içtiği düşünülebilir.
Barınma, şiddetli hava kirliliği durumunu değiştiremez. Yılın başında, resmi görevi üstlenen "Çin Çalışma Koşulları" proje ekibi, kullanımdaki araçlarla ilgili ülke çapında bir anketin sonuçlarını yayınladı: Doğal emişli araçlar için yakıt tüketim farkı% 28, turboşarjlı araçlar% 32 ve hafif araçlar için genel fark% 29'dur.
Bu çok anlamlı ve güvenilir sonuç bize böyle bir deneyimi "öğretir": Gelecekte yeni bir araba satın alırken, ön cama dönün ve sarı kağıt üzerindeki "Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı" na bakın (yani, "otomotiv yakıt tüketim işareti" Bu yılın başında "Otomotiv Enerji Tüketim Etiketi" değeri olarak yeniden adlandırıldı.Aklınıza% 30 ekleyerek bu arabanın gerçek yakıt tüketimini temelde tahmin edebilirsiniz. Örneğin, sarı kağıda 100 kilometrede yakıt tüketimi 5L yazıyorsa, gerçek yakıt tüketimi yaklaşık 6.5L; sarı kağıda yazılan 10L, gerçek yakıt tüketimi yaklaşık 13L'dir.
Yaklaşık% 30, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının ne kadar su tükettiğini görebiliyoruz. "Kahve Yasası" (CAFC için sektörün ortak adı, yani "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimine İlişkin Muhasebe Yöntemleri") gerekliliklerine göre, 2020 yılına kadar tüm binek otomobil şirketlerinin yeni otomobiller için ortalama 5L / 100km yakıt tüketimine sahip olması gerekiyor. Mevcut yakıt tüketim test yöntemine göre standardı karşılasa bile doğru değildir çünkü suyun% 30'u içinde bulunmaktadır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı% 30 oranında tasarruf etse bile, birçok otomobil şirketi hala şikayet ediyor ve baskıyı hissediyor.
WLTP, yakıt tüketimini gerçekten gerçek bir bölüm haline getirebilir mi? Bence bu zor! Çünkü WLTP'deki bazı ayarlar Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş ülkeler için uygundur, ancak Çin'in gerçek durumuna uygun olmayabilir. Örneğin, WLTP şehir içi yol testi kilometre, NEDC'den% 4 daha fazla olmasına rağmen yalnızca% 34'ü oluşturuyor, ancak yazar, artışın büyük olmadığına ve boşta sürüş süresinin nispeten uzun olduğuna inanıyor, bu da Çin şehir araçlarının gerçek sürüş koşullarından oldukça farklı. Çin şehirlerindeki şehir içi araç kilometresi oranı çok daha yüksek.Çoğu vatandaş yıllardır uzun mesafeler kat etmedi.Çin şehirlerindeki trafik sıkışıklığı gelişmiş ülkelere göre çok daha ciddi ve daha dağlık şehirler var. Belki de ilgili Çinli yetkililer, WLTP içeriği yayınlandığında bu "karakteristik sorunları" fark etti, bu nedenle "Çin Çalışma Koşulları" projesi ilk iki yıl içinde başlatıldı.
"Çin çalışma koşulları" anlaşıldığına göre, "Çin Yeni Araç Enerji Tüketimi Test Programı" nı tanıtmanın zamanı geldi. WLTP'nin bir şeyler öğrenmesi gerekiyor, ancak "Çin'deki çalışma koşullarına" göre reform yapılması gereken ve Çin'in ulusal koşullarını yansıtan pek çok yer var. Sarı kağıttaki rakamları daha inandırıcı kılmak için gerçeklerden gerçeği aramak ve belirli konuları analiz etmek hala gerekli.
Bununla birlikte, turboşarj teknolojisinin geniş kapsamı ve güçlü endüstriyel atalet nedeniyle, ilgili departmanlar ve kurumlar "Çin Yeni Otomobil Enerji Tüketimi Test Programı" nı formüle ederken kesinlikle önemli bir dirençle karşılaşacaklar.
Araba "elektrik çarpması" geri dönüşü olmayan küresel bir trend haline geldi. Yeni enerjili araçların enerji tüketimini değerlendirmede de WLTP'nin daha doğru olduğu söyleniyor ancak henüz fiili bir değerlendirme raporu yok.
İki ya da üç yıl önce, medya çevresi elektrikli araçların gerçek güç tüketimini anlama deneyimini yaydı: "Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından tanınan sürüş menzilinde% 40 indirim, gerçek sürüş aralığıdır." Örneğin, tamamen elektrikli bir araba kalibre edilmiş Sürüş menzili 300 kilometre.Aslında aşağıya doğru giderken gerçek sürüş menzili yaklaşık 180 kilometre. Elektrikli araçlar çağında tüketicilerin zihninde o sarı kağıt parçası hala "titreyen" insan hissinden kurtulmuyor. Sıradan insanların ihtiyacı olan şey, "dijital çevre koruma" değil, mavi gökyüzü ve beyaz bulutların varlığıdır. "Otomotiv yakıt tüketim işareti" çok fazla su içeriyor, çevre koruma sahtekarlığı olarak mı değerlendiriliyor? Mavi Gökyüzü Savunma Savaşı'nı kazanmak için üç yıllık savaş sırasında o sarı kağıdın üzerindeki su mümkün olan en kısa sürede sıkıştırılabilir mi?
Petrol fiyatları ne kadar yükselirse, sarı kağıttaki rakamlara o kadar çok değer verilir. Nisan ayından bu yana, petrol fiyatları aydan aya arttı ve önümüzdeki aylarda yükselmeye devam etmesi bekleniyor.
Şu anda Suriye'nin İdlib vilayetinde Rusya ile ABD arasındaki çatışma daha da kötüleşiyor ve savaş kapalı ... Kasım ayından itibaren ABD, İran'la petrol ticareti yapan ülkeleri cezalandıracak ve İran, o zamana kadar Basra Körfezi'ni ablukaya alacağını iddia etti. Bu iki büyük risk, uluslararası ham petrol fiyatlarının yükselmesine neden olacaktır. Çin'in ham petrol ithalatının yaklaşık% 50'si Orta Doğu'dan geliyor ve yerel rafine petrol fiyatları kaçınılmaz olarak hızla yükselecek.
Metin: Qin Shuwen Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
