Pekin'de yeni yerel düzenlemeler? Ağır kamyon satıcıları artık sakin değil Çin Otomobil Haberleri
Kısa bir süre önce, Pekin'deki bir ağır hizmet kamyon satıcısı China Automobile News'ten bir muhabire, son zamanlarda çeşitli kamyon satıcılarının ve araba alıcılarının, Pekin'deki büyük motorlu taşıt muayene tesislerinde araçlarını incelemek için malzemeler hazırladıklarını ve bunun da denetim sahalarının dışında bir dizi sıraya neden olduğunu söyledi. Uzun bir kuyruk vardı.
Haberi öğrendikten sonra, muhabir Ağustos sonunda birkaç araba inceleme tesisini ziyaret etti ve gerçekten bir sorun olduğunu gördü. Biraz araştırmadan sonra öğrendim Pekin, 1 Eylül'den itibaren "Ağır Hizmet Araçları için Yerel Emisyon Standartlarının Uygulanmasına İlişkin Hususlar" ı sıkı bir şekilde uygulayacak ve standartları karşılamayan ağır hizmet araçlarına ruhsat verilmeyecek.
Muhabir, makaleyi yayınlamadan önce haberin doğru olup olmadığını teyit edemese de, Pekin tarafından yayınlanan bildiriyi kontrol etti ve şunu buldu: 15 Aralık 2017'de, Pekin Belediyesi Çevre Koruma Bürosu "Ağır Araçlar için Yerel Emisyon Standartlarının Uygulanmasına İlişkin Konular Hakkında Bildirim" (şu şekilde kısaltılmıştır: "Bildirim"), 20 Aralık 2017'den itibaren Pekin'in "Ağır İş Araç Egzoz Kirletici Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemlerini (OBD Yasası Aşama IV ve V)" (DB 11/1475 - 2017) ("OBD Yöntemi" olarak kısaltılmıştır) ve "Ağır Hizmet Araç Egzoz Kirletici Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Faz IV, V)" (DB 11 / 965-2017) ("Araç Yöntemi" olarak kısaltılmıştır) Yerel standartlar. 1 Eylül 2018 tarihinden itibaren Pekin'de satılan ve tescil edilen ağır hizmet araçlarının "OBD Yöntemi" ve "Araç Yöntemi" gereksinimlerini karşılaması gerekmektedir. Aynı zamanda, altıncı aşama emisyon standartlarını karşıladığı önceden beyan edilen ağır hizmet taşıtları için iki yerel standardın gerekliliklerine de atıfta bulunulması önerilmektedir. Bu, Ulusal VI ürünlerini geliştirdikten sonra, otomobil şirketlerinin Pekin'de satışa hak kazanabilmeleri için yine de Pekin'in yerel standartlarına göre başvurmaları gerektiği anlamına gelir.
Bu durumla karşı karşıya kalan bayiler ve otomobil şirketleri nasıl bir tepki verdi? Yerel bir standart olarak Pekin hakkında ne düşünüyorlar?
Önceden stoklayın
Gelecekte hala satılacak araba yok
Muhabirin görüşmesi sırasında bayiler defalarca şikayette bulundu.
"Pekin'de bu yıl ağır kamyon pazarı çok iyi. Ocak ayından Ağustos ayına kadar traktörlerde ve özel araçlarda çok iyi satış yaptık. Şu anda çok fazla envanter kalmadı. Pekin'deki yerel standartlar zamanında uygulanırsa, gelecekte otomobille karşı karşıya kalmayız. Satışa hazır. " Lei Minru, Beijing Jiyu Ruihua Sales Co., Ltd. Genel Müdürü diyor.
"Geçen yılın Aralık ayı sonunda, bu yerel standardın uygulanabileceğini duyduk. Bu nedenle, yıl başında hızlı bir şekilde karşı önlemleri formüle ettik. Büyük miktarda envanter stoklarken, aracı plakaya önceden koyuyoruz. Bu şekilde standart onaylanıp uygulansa bile yapabiliriz Bu krizin üstesinden gelmek için önceki envanteri özetleyin. Ancak, envanter tükendiğinde, yalnızca pasif olarak üreticinin yanıtını bekleyebiliriz ve başka hiçbir şey yapılamaz. " Qian Liang (takma ad), Pekin'de bir marka satıcısı Çaresizce söyledi.
"Bir süre önce, 'eğilimi takip etmeye' ve kartlar için sıraya girmeye gittik." Pekin Fangshan ağır kamyon satıcısı Yang Jianbin Gazetecilere verdiği demeçte, bu dönemde çok sayıda envanter ayrılmış olmasına rağmen, hala kafasının çok karışık olduğunu hissettiğini söyledi. "Otomobil kesinlikle tükendiğinde, gelecekte ne yapmamız gerektiği gerçekten belirsiz. Şenzenin National V otomobillerine DPF kurma zorunluluğunun tekrarlanacağından endişe duyuyorum, bu da birçok yerel bayinin yarım yıl boyunca satacak arabası olmamasına neden oldu."
Yukarıdaki distribütörlerin aksine, Gao Jinhua, Pekin Kurucusu Wantong Automobile Sales Service Co., Ltd.'nin Genel Müdürü. Daha iyimser, "Bazı açılardan, yerel standartların uygulanması bizim için yararlıdır. Çünkü üreticilerden gelen geri bildirimlere göre, standartları karşılayan ve Pekinin yerel standartlarına uyumsuzluğu ele alma sözü veren ürünleri aktif olarak üretiyorlar. Araçlar ulusal bir satranç oynamak için Pekin'den ayrıldı. "
Ulusal VI ürün araştırma ve geliştirmeye odaklanın veya Pekin pazarını terk edin
Birçok bayi ile konuşma sürecinde muhabir yardım edemedi ama merak etti: Neden satılacak araba yok?
"Ağır hizmet araçları için Ulusal Altıncı Standart yeni duyuruldu. Büyük otomobil şirketleri gereksinimleri teknik olarak karşılayabilseler bile, ön test kalibrasyonu, duyuru ve üretim planlaması zaman alacaktır. Ayrıca Ulusal Altıncı ürün, Pekin'in yerel standartlarını karşılamalıdır. Dolayısıyla bayilerin kısa sürede gereksinimleri karşılayan ürünleri satması zor. " Pekin, Shunyi Bölgesi'nde bir kamyon satıcısı olan Du Lin açıklamak.
Muhabir birçok kaynaktan, birçok üretici ve distribütörün bu kadar üzülmesinin nedenlerinin aşağıdaki gibi olduğunu öğrendi:
1
Öncelikle araç üzerinde duyuru yapılması uzun zaman alıyor.
Ağır kamyonların Pekin pazarına girmek istemesi durumunda, Pekin Çevre Koruma Kataloğu'na başvurmadan önce Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Çevre Koruma Bakanlığı'ndan duyuruları aldıktan sonra ilgili testleri tamamlamaları gerektiği anlaşılmaktadır. Aracın bu test serisini tamamlaması birkaç ay sürecektir. Diğer bir deyişle, Pekin yerel standartları 1 Eylül'de uygulanırsa, piyasada uzun süre satılacak otomobiller olmayacak.
2
İkincisi, otomobil şirketlerinin maliyeti önemli ölçüde arttı.
"Bahsettiğimiz maliyet esas olarak şirketin yeni ürün beyanının maliyetini ifade ediyor." Lei Min, ürün beyanının maliyetinin esas olarak ürün kalibrasyon maliyetlerini, emisyon testi maliyetlerini, dayanıklılık testi maliyetlerini vb. İçerdiğini söyledi. Bir kamyon ürününün beyanını tamamlamanın en az 100,000 yuan'e mal olacağı ihtiyatlı bir şekilde tahmin edilmektedir. Kamyon konfigürasyonu çeşitlidir ve eğer hepsi beyan edilirse, on milyonlarca yuan'a mal olabilir. Şirketler için temel husus, ücretin getiri ile orantılı olup olmadığıdır. Objektif olarak konuşursak, Pekin'in ağır hizmet kamyon pazarı, büyük yatırımlarla nispeten küçüktür ve kısa vadede buna karşılık gelen bir getiri elde edilmemesi çok muhtemeldir.
3
Üçüncüsü, ağır araçlar için Ulusal Altıncı Standardın yayınlanmasından bu yana şirketler, Ulusal Altıncı araçların araştırma ve geliştirilmesine çok fazla insan gücü ve finansal kaynak yatırdı.
"Otomobil şirketleri için, ulusal ve yerel standartlara göre araç araştırma ve geliştirme yapmak istiyorlarsa, maliyet çok büyük. Emisyon kontrolü öncelikli seçenek olsa da, otomobil şirketleri maliyet faktörünü göz önünde bulundurmalıdır. Maliyet aştığında Otomobil üreticilerinin toleransı kapsamındaysa, bu pazar ancak terk edilebilir. " Sun Wen (takma ad), kamyon endüstrisinde kıdemli uzman Dedim.
Yerel emisyon standartları ne kadar makul
Muhabir, çeşitli bayi bulmacaları ve otomobil şirketlerinin karşılaştığı sorunlarla ilgili olarak şunu sormaktan kendini alamıyor: Yerel standartlar oluşturmak gerçekten gerekli mi? Bu bağlamda, sektörün içindekiler görüşlerini verdiler.
"Yerel standartların uygulanması gerçekten de işletmeler, bayiler ve kullanıcılar için nispeten büyük bir yüktür." Sun Wen, "Genel anlamda, otomobil şirketlerinin kendi uzun vadeli stratejik planlamaları ve ürün planlamaları vardır. Standartların şirketin otomobil yapım ritmini bozması muhtemeldir ve bu da şirketin gelişimine zarar verir. Kullanıcıların bakış açısından, doğal olarak emisyon yükseltmelerine karşı daha hassastırlar. Yerel standartların uygulanmasının maliyeti kullanıcılara aktarılırsa Daha da kabul edilemezler Bayiler için, politikalar ve düzenlemelerdeki hızlı değişiklikler satış performansını büyük ölçüde etkileyecek ve satılacak hiçbir otomobilin tadı kesinlikle iyi olmayacak.Ayrıca, Ulusal Altıncı Standart tarihin en iyisi olarak kabul edildi. Bu standarda dayalı olarak gereklilikler eklemek gerekip gerekmediğine bakılmaksızın katı standartların yine de doğrulanması ve tartışılması gerekir. Bu nedenle, genel olarak, yerel düzenlemeler yayınlamak makul değildir. "
"Yerel standartlar otomobilin enerji tasarrufu ve emisyon azaltımını teşvik ediyor ve yön iyi. Ticari araçlar bunun önemli bir parçası ve emisyon azaltma çalışmaları yapılacak uzun bir yoldur. Ancak ticari araç pazarının özelliklerine bakmak, basit emisyon yükseltmeleri veya yerel standartların formülasyonu temel olamaz. Kirlilik etkisini azaltmak için, çok sayıda sarı etiketli aracın varlığı ve uzun süreli kullanımı çözülmesi gereken birincil konulardır. Bu nedenle, tüm tarafların semptomlar ve temel nedenler arasında dikkatli bir şekilde ilerlemesi gerekir. Sun Wen ekledi.
"Emisyon yükseltme sürecinin hızlandığı ve emisyon standartlarının kademeli olarak sıkılaştığı şu anda Pekin'in yerel standartları formüle etme uygulaması biraz geçerliliğini yitirdi ve etki ters etki yaratabilir." Qian Liang ayrıca duman kontrolünün yapılması ve sarı etiketli araçların ortadan kaldırılmasının yerel düzenlemelere göre hızlandırılması gerektiğini öne sürdü. Standartlar daha gerçekçi.
Metin: Hu Hui (staj) Editör: Sun Weichuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
