Uçak gemisi stili: "katil", taşıyıcı tabanlı uçak geliştirmenin kısa bir geçmişi
Bir uçak gemisini bir "pruva" ile karşılaştırırsanız, o zaman taşıyıcı tabanlı uçak bir "ok" dur ve uçak gemisinin teknolojisini ve ekipmanını da bir "dizi" olarak kabul edebiliriz. Ne tür güçlü yay ve sert yaylı olursa olsun, keskin ok yoksa işe yaramaz. Uçak gemilerinin "öldürücü özelliği" olarak, taşıyıcı tabanlı uçaklar, deniz havası ve deniz hakimiyetini ele geçirmek ve sürdürmek gibi önemli bir görevden sorumludur.
Bir uçak gemisinin muazzam vuruş gücü, nihayetinde taşıdığı taşıyıcı tabanlı uçağa bağlıdır. Taşıyıcı tabanlı uçak, bir uçak gemisindeki en tipik ekipmandır. Genellikle savaş saldırı uçakları, taşıyıcı tabanlı erken uyarı uçakları, elektronik karıştırıcılar ve anti-denizaltı uçakları gibi 70 veya 80 uçak vardır. , Küçük nakliye uçağı, helikopterler vb. Kalkış ve çalışma sırasında taşıyıcı tabanlı uçak platformunun özelliğinden dolayı, askeri uçak ailesinde doğumundan günümüze kadar alışılmadık bir seyir izlemiştir.
Kasım 1911'de bir gün, ABD Donanması, Birmingham adlı bir kruvazörde bir dizi uçuş testi başlattı. O sırada Amerikalı pilot Eugene Erie, sivil bir uçak kullandı, "Birmingham" gemisinden çıktı ve başka bir "Pennsylvan" kruvazörüne indi. Bu nedenle, Eugene Yili'nin pilotluk yaptığı uçak, en eski uçak gemisi tabanlı uçağın prototipi olarak kabul edilebilir ve aynı zamanda bir uçak gemisinin prototipinin doğuşuna işaret eder. Belki de Eugene Ely, iki kalkış ve inişinin deniz savaşlarının görünümünü değiştirmesini ve uçak gemisine dayalı uçaklar için bir emsal oluşturmasını beklemiyordu.
Bununla birlikte, ilk uçak gemisi tabanlı uçak, uçak gemisinde sıradan savaş uçakları kullandı.Daha sonra, taşıyıcı tabanlı uçağın uçak gemisinde daha iyi hayatta kalmasını sağlamak için, mühendisler, uçak gemisi tabanlı uçağı değiştirmeye devam etti: her şeyden önce, uçak gövdesi yapısı Sıradan uçaklar, uçak gemisi güvertesinde yüksek yoğunluklu kalkış ve inişe uyum sağlamak için çok daha güçlüdür. İkinci olarak, yerden tasarruf sağlamak için bazı uçak kanatları katlanabilir şekilde tasarlanmıştır.
Birinci Dünya Savaşı'nda, uçak gemisine dayalı uçakların görevi nispeten basitti, esasen keşif rolü oynamak, hedefleri tespit etmek ve aramak ve daha sonra saldırılara ve torpidolara dönüştü.
İkinci Dünya Savaşı ile birlikte, uçak gemileri denizdeki ana saldırı gücü haline geldi ve çeşitli deniz kuvvetleri, ülkenin en yüksek teknolojik seviyesini temsil eden "gemi kaynaklı katiller" başlattı. O zamanlar ABD Donanması, olağanüstü F4F "Wildcat" taşıyıcı tabanlı uçak, F4U "korsan" uçak gemisi "Death Whistle" olarak bilinen uçak dahil olmak üzere sekiz ana taşıyıcı tabanlı savaş uçağına sahipti. Pasifik Vixen " "F6F serisi taşıyıcı tabanlı uçaklar, vb. Japonya'da ayrıca" sıfır "taşıyıcı tabanlı uçak vardır ve Birleşik Krallık'ta" Swordfish "ve" Barracuda "gibi Avrupa taşıyıcı tabanlı uçaklar vardır.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bilim ve teknolojinin ilerlemesi ve bilgi teknolojisinin gelişmesiyle birlikte taşıyıcı tabanlı uçak tipleri de artmış, ancak uçak gemilerindeki en önemli taşıyıcı tabanlı uçaklar artık savaş uçaklarıdır. Çeşitli ülkelerdeki uçak gemilerine ait uçak gemileri ve uçak gemilerinin oluşum yöntemleri çok farklıdır.En temsili olanı ABD uçak gemisinin taşıyıcı tabanlı uçak kanadıdır.Genellikle 8-10 filoya bölünmüş 80'den fazla uçak ve 2.000'den fazla subay ve asker bulunmaktadır. Her filonun 1 filo lideri ve 1 filo lideri yardımcısı vardır ve filo lideri teğmen albay rütbesidir.
Peki, uçak gemisi tabanlı uçaklar ile kara üslerinde kullanılan kara tabanlı uçaklar arasındaki fark nedir?
Her şeyden önce, taşıyıcı tabanlı uçak nispeten küçüktür ve birçok parça katlanabilir. Uçak gemisinin sınırlı alanı nedeniyle, taşıyıcı tabanlı uçakların mümkün olduğunca az yer kaplaması gerekmektedir.Kara tabanlı uçaklara kıyasla boyutları daha küçük ve ağırlıkları daha hafiftir.Katlama teknolojisi, kanat gibi birçok parçada da kullanılmaktadır. , Burun. İkinci olarak, taşıyıcı tabanlı uçak en kısa mesafeden kalkabilir, bu da kara tabanlı uçaklara kıyasla kaldırma kuvvetini önemli ölçüde artırır. Ek olarak, kalkış ve iniş sırasında, taşıyıcı tabanlı uçaklar, kara tabanlı uçaklardan çok daha fazla dış kuvvetlere ve güce maruz kalırlar, bu nedenle, taşıyıcı tabanlı uçaklar, sorunsuz kalkış ve iniş sağlamak için özel iniş cihazları ile donatılmıştır.
Son olarak, taşıyıcı tabanlı uçak uzun yıllar boyunca yüksek tuzluluk, yüksek nem ve yüksek sıcaklığa sahip sert okyanus ortamına maruz kaldığından, kara uçaklarından çok daha fazla korozyona uğrar. Bu nedenle, korozyon direncine duyulan ihtiyaç nedeniyle, taşıyıcı tabanlı uçaklar yapı ve malzeme olarak kara tabanlı uçaklardan farklıdır. Uçak yerleşimi açısından, taşıyıcı tabanlı uçak ilk önce mükemmel kalkış ve iniş performansının yanı sıra daha iyi dayanıklılık gerektirir.Bunların her ikisi de, taşıyıcı tabanlı uçakların yüksek bir kaldırma-sürükleme oranına sahip aerodinamik düzenini benimsemesini gerektirir, yani orta bir süpürme açısı + bir orta açıklık kullanır. Kaldırma-sürükleme oranını iyileştirmek için, kanadın kanadı yan şerit kanadı veya kanard düzenini benimser. Taşıyıcı tabanlı uçaklar kaçınılmaz olarak ağırlık olarak bir bedel ödediğinden, manevra kabiliyetleri genellikle aynı tipteki kara uçaklarından daha kötüdür.
Avcı ailesinde, taşıyıcı tabanlı savaşçılar kesinlikle nadir bulunan "Panda sınıfı" türleridir, ancak birim fiyatları, geleneksel kıyı tabanlı avcı uçaklarından neredeyse birkaç kat fazladır.
"Bumblebee" Amerikan F / A-18 taşıyıcı tabanlı uçak, ABD Donanması ve Deniz Piyadeleri'nin ilk savaş saldırı uçağıdır ve aynı zamanda dünyanın daha gelişmiş üçüncü nesil savaş uçağıdır. F / A-18 nispeten eksiksiz bir silah sistemine ve radar sistemine sahiptir.Doğrultucu hassas güdümlü mühimmat ve yakıtla doldurulduğunda, 30 tona kadar ağırlığa sahiptir ve saatte 1.600 kilometreden fazla hıza ulaşabilir.Ayrıca keskin dönüşler ve dalış kabiliyeti ile bilinir. 1991'de Körfez Savaşı patlak verdiğinde, ABD Donanması'nın yeni uçak gemisi F / A-18 uçağı savaş alanında ortaya çıktı. Bu savaşta F / A-18, Irak'taki stratejik hedefleri bombalama saldırı görevini yerine getirmeyi başardı ve mükemmel hava muharebe performansıyla savaş alanı hava üstünlüğünü ele geçirmeyi başardı ve mükemmel ve kapsamlı taktik performansı dünya üzerinde derin bir etki bıraktı.
Sovyetler Birliği, 1975'te kendi uçak gemisi tabanlı uçağını geliştirmeye başladı. O dönemde, bu projeden sorumlu Sukhoi Bürosu, Su-27 savaş uçağına dayanan tek koltuklu çift motorlu taşıyıcı tabanlı bir avcı Su-27K geliştirdi. İlk kez Ağustos 1987'de ve ilk kez Kasım 1989'da uçtu. İniş testi uçak gemisinde yapıldı ve kısa süre sonra Su-33 olarak yeniden adlandırıldı. NATO, bu uçak gemisi tabanlı uçağa "Sea Flanker" takma adını verdi.
Su-33, Nisan 1993'te Rus Donanması ile donatılmaya başlandı. Gemideki maksimum kalkış ağırlığı, Amerikan F / A-18'in 22.3 tonunu aşarak 33 tona ulaştı. Su-27 ailesinin yeni bir üyesi olan Su-33 savaşçısı, Su-27nin büyük mühimmatının mükemmel geleneklerini, güçlü manevra kabiliyetini ve uzun menzili miras aldı. Ayrıca gövdenin önüne yaratıcı bir şekilde ön yatay bir kanat yerleştirerek Su-33'ü yaptı. 33, kalkış sırasında daha fazla kaldırma sağlayabilir. Büyük itme kuvvetine sahip yeni bir motorla birleştiğinde Su-33, doğrudan "Kuznetsov" uçak gemisinin güvertesinde mancınık olmadan kalkabilir.
Fransız Dassault Aircraft Company'nin gurur verici çalışması olarak, kompozit bir delta kanadı olan Rafale-M taşıyıcı tabanlı uçak, ses hızının iki katı maksimum yatay uçuş hızı ve toplam 13 harici pilon ile son derece esnek, çok rollü bir avcı uçağıdır. Çeşitli havadan havaya ve havadan yere silahları taşıyabilir. 9 Mart 2011'de, Fransa'nın önderliğindeki çokuluslu güç Libya'ya şiddetli bir hava saldırısı başlattı. Bu askeri operasyonda, Fransız "Rafale" uçak gemisine dayalı savaş uçakları, hava saldırılarının öncüsü olarak hareket ettiler, "Charles de Gaulle" uçak gemisinden atıldılar ve Kaddafi ordusunun çeşitli askeri araçlarını ve askeri araçlarını imha ederek 4 hava saldırısı düzenlemede başı çekti. tankı.
"Liaoning" uçak gemisinin ilk taşıyıcı uçağı olan "J-15", Ukrayna'dan temin edilen Su-33 avcı prototipi T-10K-3'e dayanan yerli üretim J-11 avcı uçağına dayalı olarak geliştirilmiş ve geliştirilmiş tek kişilik bir uçaktır. Çift motorlu, taşıyıcı tabanlı avcı. J-15, Pili-8/9 kısa menzilli havadan havaya füze, Pili-12 aktif radar güdümlü uzun menzilli havadan havaya füze ve Eagle-91 süpersonik uzun menzilli gemi savar / anti-gemi gibi mevcut tüm yerel hassas saldırı silahlarını taşıyabilir ve kullanabilir. Radyasyon füzeleri, Eagle Strike-8 havadan gemiye füzeler, deniz hedeflerine karşı KD-88 uzun menzilli havadan yüzeye füzeler, Feiteng-2 anti-radyasyon füzeleri ve "Thunderstone" serisi güdümlü bombalar.
Dünya söz konusu olduğunda, savaş uçaklarının çok amaçlı ve genelleştirmeye yönelmesi kaçınılmaz bir eğilim. Ekonomik faktörlerin baskısı altında, ABD Donanması'nın dördüncü nesil taşıyıcı tabanlı uçakları olan F-35C ve F-35B, mümkün olan en geniş sahada Hava Kuvvetleri F-35 ile ortak parça ve bileşenlerin peşinde. Aynı zamanda, ABD beşinci nesil uçak gemisi tabanlı uçak Basitçe insansız bir eğilim gösterdi ve deniz hava üstünlüğünde yeni bir otorite kurmaya çalıştı.
Bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte, uçak gemisi tabanlı uçakların performansı gittikçe daha iyi hale geliyor, ancak savaşçıların gücünü kullanmadaki kilit faktör hala pilotların performansına bağlı. Taşıyıcı tabanlı pilot olmanın zor olduğu ve eğitimin zorluklar ve zorluklarla dolu olduğu anlaşılmaktadır. Uçak gemisi seyir halindeyken dalgalarla dalgalanacağından, taşıyıcı tabanlı uçakların patinaj kalkışı ve inişi büyük risklerle karşılaşacak ve pilotların tamamlamaları için yüksek becerilere ve deneyime sahip olmalarını gerektirecektir. Bu nedenle, Rusya temelde kara tabanlı bir simülasyon kurulumunu benimsiyor ve kara tabanlı eğitimi tamamlamak için "Kuznetsov" uçak gemisininkine benzer bir tesis inşa ediyor ve ardından pilotları eğitim için gemiye taşıyor.
Ukrayna, Kırım'da bulunan "Nitka" deniz pilotu eğitim merkezi, Rus uçak gemisi tabanlı pilotlar için tek eğitim üssüdür. Uçak gemisi güvertesini simüle eden apronlar, taksi apronları, pistler, hangarlar vb. Gibi geleneksel tesislere ek olarak, sistem ayrıca kalkış taksi güvertesi, durdurma sistemi, optik ve telsiz iniş rehberlik sistemi ile tamamen simüle edilmiş bir uçak taşıyıcı güvertesine sahiptir. Sistemin tamamı tamamen metal bir yapıdır, güverte zeminle aynı hizadadır, yer altında 3 kat vardır ve 12.000 ton çelik kullanılmıştır. Bir anlamda "Nitka" karada bir uçak gemisi.
Rus uçak gemisi tabanlı uçak pilotlarının eğitim yöntemleriyle karşılaştırıldığında, Amerikan pilot eğitimi çok daha risklidir.Simülatör eğitimine ek olarak, ana eğitim yöntemi, doğrudan uçak gemisi üzerinde fiili muharebe eğitimini gerçekleştirmektir. F / A-18 avcı uçağı, ABD uçak gemisinin ana savaşçısıdır ve pilotlar, simüle edilmiş savaş eğitimi için neredeyse her gün onu sürmek zorundadır.
Kalkışla karşılaştırıldığında, uçak gemisi tabanlı uçakların iniş süreci daha da heyecan verici. Bir uçak gemisinin güvertesindeki pist, bir kara havalimanının sadece yirmide biri olduğundan, pilotlar altı ila yedi yüz metre yüksekliğe inmeye hazırlanırken, gördükleri pist sadece küçük bir pul ve bu zamanda uçak gemisi daha çok bir pul gibidir. Denizle birlikte aşağı yukarı süzülen yapraklar. Şu anda, taşıyıcı tabanlı uçağın yüksek bir hızda inmesi gerekiyor ve zorluk tahmin edilebiliyor.Bu pilot için büyük bir sınav.
İstatistiklere göre, uçak gemisi tabanlı uçakların inişi sırasındaki kaza oranı, tüm kaza oranlarının yaklaşık% 70'ini oluşturuyor, bu da çoğu kazanın iniş sırasında meydana geldiği anlamına geliyor. Kara havalimanına inişten farklı olarak, kazaları azaltmak için, taşıyıcı tabanlı uçaklar iniş sırasında her zaman bir pas geçme yöntemi benimserler.Başarısız olduklarında, tekrar yukarı çekilmeli, tekrar kaldırılmalı ve sonra tekrar inmelidir. Bu nedenle, taşıyıcı tabanlı uçak iniş sırasında art yakıcıyı hızlandırmak için her zaman hızlandırıcıyı korur.
Kısacası, taşıyıcı tabanlı bir uçağın inişi, birçok profesyonelin işbirliğini gerektiren çok karmaşık ve tehlikeli bir görevdir. Aksi takdirde, yalnızca uçak imha edilmez veya öldürülmez, aynı zamanda uçak gemisi bile karışabilir ve hasar görebilir. Teknolojinin sürekli ilerlemesine rağmen, dalgalı denize ve aynı sallanan uçak gemisine iniş, yalnızca uçak gemisindeki mürettebatın ve taşıyıcı tabanlı uçak pilotlarının "bildiği" gerçek zorluk ve tehlikedir.
([Başlık Numarası: Tasnif Edilmiş Askeri Tarih] 'e dikkat etmeye hoş geldiniz, desteğiniz ve cesaretiniz yaratımımız için en büyük motivasyondur!)
