The Age of Aircraft Carriers: 2.Dünya Savaşı'ndaki İngiliz uçak gemilerinin gelişiminin kısa bir tarihi
Gelişmesinden bu yana, uçak gemisi dünyadaki en büyük, en karmaşık ve en güçlü silahlardan biri haline geldi. Bir ülkenin kapsamlı ulusal gücünün bir sembolüdür. "Yüzen deniz havaalanı" uçak gemisine güvenen bir ülke, anavatanından uzak olabilir. Askeri baskı uygulamak ve operasyonlar yürütmek için yerel havalimanına güvenin.
Birleşik Krallık, uçak gemilerini icat eden ülkedir. İngiliz halkının uçak gemilerine ilişkin "tutarlı" bilişi, anlayışı, ilhamı ve yeniliğidir, uçak gemilerinin teknolojik değişimine öncülük eder ve uçak gemilerini geliştirir, yaratır ve geliştirir. Büyük katkı sağladı.
10 Ocak 1912'de İngiliz Charles Samson, Kısa S.27 ile demirli savaş gemisi "Africa" nın geçici olarak döşeli güvertesinden havalandı ve İngilizlere ait ilk deniz kalkışını tamamladı. Dört ay sonra, Weymouth'daki bir deniz incelemesi sırasında Samson, 15 knot hızla hareket eden "Hybernia" savaş gemisinin ön güvertesinden havalanmak için bir Short S.28 çift kanatlı uçağı uçurdu. Yelkenli gemiden kalk.
Uçak gemisinin başlangıcında, İngiltere, o zamanki diğer güçler gibi, deniz uçakları taşıyan bir ana gemiyle başladı. 1912'nin sonunda, İngiliz Donanması eski kruvazör "Sport God" ı bir deniz uçağı gemisine dönüştürdü. Deniz uçağı ana gemisi, ihtiyaç duyulduğunda, deniz uçağını su yüzeyine kaldırmak için bir vinç kullanır, kalkmak için yüzeyden taksi yapar ve görevi tamamladıktan sonra yüzeye iner ve ardından vinçle tekrar gemiye kaldırır. Deniz uçağı gemisi, bir uçak gemisi olmaktan uzak olsa da, ilk kez Kraliyet Donanması'nın hava muharebe kabiliyetine sahip olmasıdır.
İngiliz Donanması da bunu bir başlangıç noktası olarak aldı ve İngiliz uçak gemilerinin asırlık gelişimini ve teknolojik yeniliklerini başlattı. İngiltere, deniz uçağı taşıyıcısını, saf deniz uçağı taşıma platformundan, ön tarafında bir uçuş güvertesi olan ve aynı anda kara uçaklarını ve su kalkışlarını kaldırabilen "hibrit" bir uçak gemisine çevirdi. Sürekli keşif yaptıktan sonra, "Öfke" yi geçti. Kara tabanlı uçak iniş teknolojisinde ustalaştıktan sonra, uçak gemilerinin gelişimi nihayet tam güverteler çağına girdi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, 1917'de İngilizler, "Glory" sınıfı büyük hafif kruvazörün 3 numaralı gemisi "Öfke" yi dönüştürdüler ve pruva topu bölmelerini söktükten sonra, kule ve mühimmat bölmesine 6 Sopway inşa ettiler. "Puppy" çift kanatlı avcı uçağı ve 4 adet "SCHOTT" 184 tipi deniz uçağının hangarını düşünün Hangarın yukarısına 69,49 metre uzunluğunda, 15,24 metre genişliğinde, geminin pruvasına bağlanan ahşap bir uçuş pisti yerleştirilmiştir.
2 Ağustos'ta, İngiliz Hava Kuvvetleri Filosu Komutanı Major Dunning, mükemmel uçuş becerileriyle, "Puppy" çift kanatlı uçağı 26 knot hızla "Fury" yelkenlisinin ön güvertesine indi. Tarihte bir geminin güvertesine ilk inişi başarıyla tamamladı. Beş gün sonra, 7 Ağustos'ta Dunning, güverteye iniş başarısını tekrar etmeyi planladı, ancak bu sefer sonuç trajikti, uçak kontrolü kaybetti ve güvertenin kenarından takla attı ve denize düştü.
Kazadan sonra Kasım ayında "Frath" tadilat çalışmaları için tekrar fabrikaya girdi Arka taret çıkarıldı ve üst yapının arkasına 86,3 metrelik bir iniş güvertesi yerleştirildi. "Frath", ayrı ön ve arka iniş güvertesi ve ortasında uzun bir kruvazör benzeri köprü, direk ve bacaya sahip garip bir şekilde yapılandırılmış uçak gemisi oldu. Taşıyıcı tabanlı uçakların kalkış ve inişlerinin güvenliğini etkileyen görüşün engellenmesi, hava akışının türbülansı ve duman girişimi gibi birçok "ölümcül" sorun, temelde çözülmedi, ancak bu, savaş alanındaki performansını engellemiyor.
19 Temmuz 1918'de gemiden iki sortide kalkan "Camel" çift kanatlı yedi Sopwith, Tenane'deki Alman Zeppelin zeplin deposuna saldırdı ve "L54 ve L60" ı yok etti. Zeppelin "zeplin. Bu, deniz havacılığının gelişmesi için yeni ufuklar açan ve aynı zamanda uçak gemileri çağının başlangıcını müjdeleyen, gemici tabanlı bir uçakla elde edilen ilk savaş sonucudur.
Kraliyet Donanması, "Öfke" nin yarı güvertesindeki ölümcül kusurların üstesinden gelmek için yeni bir uçak gemisi, Yüz Göz Dev'i inşa etmeye karar verdi. Gemi, İtalya'da bitmemiş bir yolcu gemisinden dönüştürülmüştür.Özel kullanım için pruvadan kıç tarafına kadar her şeyi kapsayan bir uçuş güvertesi kullanır, uçuş güvenliğini tehlikeye atabilecek tüm engelleri tamamen ortadan kaldırır ve uçağı büyük ölçüde iyileştirir. Bir uçak gemisine kalkış ve inişin güvenliği ve verimliliği.
Eylül 1918'de tamamlanan Yüz Göz Devi, Birinci Dünya Savaşı bittikten sonra resmen İngiliz Donanması'na alınmış ve Birinci Dünya Savaşı'nda yeteneklerini gösterememiştir. Daha sonra "Yüz Göz Devi" iki modifikasyon yaşadı. II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, İngiliz Donanması iki yıl içinde "Glory", "Cesur" ve "Kraliyet Gemisi" adlı üç uçak gemisini kaybettiği için, "Yüz Göz Devi" savaşa girdi ve taşıyıcı tabanlı bir uçak eğitim gemisi olarak ön cephe hizmetine geri döndü. Akdeniz'de savaş uçakları ve eskort kervanlarının taşınması. Sivil bir gemiden modifiye edilen "Yüz Göz Devi" çok küçük gövde, sınırlı sayıda uçak gemisi, düşük hız ve yetersiz koruma gibi doğuştan kusurlara sahip olsa da, "Yüz Göz Dev" in modern bir uçak gemisine sahip olduğu inkar edilemez. En temel özellikler. Dünyanın ilk uçak gemisi olarak, uçak gemisi geliştirme tarihinde son derece önemli bir öncü konuma sahiptir.
Kraliyet Donanması, birçok uçak gemisini modifiye etmek için yolcu gemileri ve kruvazörleri kullanmasına rağmen, bu değiştirilmiş "amatör" uçak gemileri sonuçta performans açısından doğal eksikliklere sahiptir ve uçak gemilerinin savaş gücü yansıtılamaz. Bu nedenle, Kraliyet Donanması uçak gemisi tasarımı ve kullanımı konusunda deneyim biriktirdikten sonra, "Yüz Göz" ün tamamlanmasından çok önce, "Spor Tanrısı" olan yepyeni bir uçak gemisi tasarlamayı ve inşa etmeyi planlıyor.
"Jing Shen" 1917'de tasarlandı ve Ocak 1918'de inşaata başladı. Standart 10.850 ton deplasmana, 25 knot hıza ve 22 uçak yüküne sahip. Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte "Spor Tanrısı" nın inşası kademeli olarak yavaşlamış, ayrıca inşaat ve teçhizat sürecinde tersane değiştirilmiş, "Spor Tanrısı" nın inşası resmi olarak 1924 Şubatına kadar tamamlanamamıştır. "Dünyanın ilk gerçek uçak gemisi" nin defnesi, altı ay önce hizmette olan Japon uçak gemisi "Fengxiang" a da kazandırdı.
"Spor Tanrısı", "Dünya No. 1" ün defnesini özlemiş olsa da, gemi yeni bir tüm geçişli uçuş güvertesi fikri yarattı, böylece uçak aynı alanda güvenli ve verimli bir şekilde inip kalkabilir: kapalı pruva Daha iyi deniz tutuşu ve denize dayanıklılığı vardır ve uçuş güvertesinin gücünü güçlendirir; Uçuş güvertesinin sancak tarafında, köprü, direk ve baca, aynı zamanda standart uçak gemisi tipi haline gelen entegre bir ada olarak yaratıcı bir şekilde tasarlanmıştır. "Spor Tanrısı" ndaki bu üç unsur, o zamandan beri büyük güçlerin ana uçak gemilerinin neredeyse standart örneği haline geldi.
Sadece "Spor Tanrısı" uçak gemisinde hem su hattı ağır zırh korumasına, kruvazör seviyesinde ana toplara hem de uçuşa elverişliliği ve dengeyi ciddi şekilde etkileyen uzun ve göz alıcı üst yapılara sahip ve hangar alanı çok küçük. Yavaş hızı ve az sayıda uçağı nedeniyle, genellikle 2. Dünya Savaşı sırasında sadece eğitim gemisi olarak kullanılmıştır.
1942'de, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, "Spor Tanrısı" Japon saldırısını engellemek için Doğu Filosunu Hint Okyanusu'na katma emri aldı. 9 Nisan'da, Seylan'daki Tincomalee limanında uçağı yüklerken, "Jiang Shen", bir Japon hava saldırısı uyarısı aldıktan sonra limandan saklanmak için ayrıldı, ancak bir Japon keşif uçağı tarafından keşfedildi. Ardından, beş Japon uçak gemisinden kalkan 85 Tip 97 pike bombardıman uçağı tarafından "doymuş saldırı" oldu. Yüklenmeyen "Jing Shen" 37250 kg bomba ile 15 dakika içinde batırıldı. "Spor Tanrısı" böylelikle taşıyıcı tabanlı bir uçak tarafından batırılan ilk uçak gemisi oldu.
İkinci Dünya Savaşı öncesi dünyadaki uçak gemilerinin gelişimine bakıldığında, çok kısa bir süre içinde, neredeyse sıfır durumundan görece tam bir düzeye sıçradılar.Bunun arkasındaki en önemli destekleyici ve öncü, I.Dünya Savaşı'ndaki uçak gemilerinin sürekli kontrolüdür. Birleşik Krallık'ta araştırma ve uygulama. Bununla birlikte, 1 Nisan 1918'de Kraliyet Hava Kuvvetleri, dünyanın ilk bağımsız hava kuvveti olan Kraliyet Hava Kuvvetlerini oluşturmak için Kraliyet Donanma Hava Kuvvetleri ile birleşti. Gökyüzündeki İngiliz deniz havacılık kuvvetleri için, hava kuvvetlerine transfer kuşkusuz gelecekte ağır ve hatta ölümcül bir darbe olacaktır. Bunu deniz havacılık kuvvetlerinde büyük personel kaybı, teknik desteğin kaosu, uçak gemisi tabanlı uçakların performans gelişimindeki durgunluk ve uçak gemilerine dayalı uçak ve uçak gemileri arasındaki araştırma ve geliştirme bağlantısının kopması izledi. Sonuç olarak, İngiliz Donanmasının uçak gemisi yapımındaki önceki avantajı, diğer denizcilik güçleri tarafından hızla geride bırakıldı.
Birinci Dünya Savaşı'nın ardından "Washington Deniz Antlaşması" nın imzalanmasının ardından "Donanma Tatili" sırasında, görünüşte sakin olan denizin altında, büyük güçlerin hazırladığı deniz genişlemesi oldu. Şu anda, İngiliz Donanması'nın "uçak gemisi kitabında" "Kartal", "Öfke" ve iki "Şanlı" sınıf filo uçak gemisi, "Spor Tanrısı" hafif uçak gemisi ve eğitim için özel olarak tasarlanmış "Yüz Göz Dev" bulunuyordu. Ancak bu uçak gemileri, aynı dönemde Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'nın büyük uçak gemilerine kıyasla performans açısından dezavantajlıdır. Bu nedenle, 1923 gibi erken bir tarihte, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı yeni bir filo uçak gemisi inşa etmeyi planladı, ancak Birinci Dünya Savaşı'nın ardından yaşanan ekonomik bunalım nedeniyle plan 1930'a kadar ertelendi ve sonunda "Kraliyet Gemisi" nin temel tasarımına dönüştü.
O zamanki "Ark Royal" tasarımı, 240 metre uzunluğa kadar geniş bir uçuş güvertesi ile Amerikan "tam güverte saldırısının" gölgesine sahipti ve havacılık operasyonlarının verimliliğini daha da artırmak için pruvaya iki H1-1 hidrolik mancınık yerleştirildi. Sevk oranı, çoğu taşıyıcı tabanlı uçağı kısa sürede havalandırabilir. O zamanki İngiliz Donanması'nın "Swordfish" tipi torpido saldırı uçağı gibi, sadece 3,4 ton tam yüklüydü ve mancınık yapmak ve sakince kalkış yapmak için tam donanımlı olabilirdi. Geminin çift katlı hangar tasarımı ile birleştiğinde, taşıma kapasitesi benzeri görülmemiş 72 İngiliz uçak gemisine ulaştı. Bu, "Ark Royal" e bağımsız ve etkili bir saldırı gücü verdi ve artık savaş filosu için bir örtü değildi.
1933 yılında uluslararası durumun kötüye gitmesiyle birlikte "Kraliyet Sandığı" inşası nihayet 1934 bütçesine dahil edildi. Bununla birlikte, tasarım çalışmalarındaki gecikmeler nedeniyle, "Kraliyet Sandığı" inşaatı Eylül 1935'e kadar başlamadı ve 1938'in sonunda resmen tamamlandı. İngiliz donanması tarihinde "Kraliyet Gemisi" adını taşıyan üçüncü İngiliz savaş gemisi, İngiliz hükümetine 3 milyon liraya mal oldu ve o dönemde İngiliz Donanmasının en pahalı savaş gemisi oldu.
Tıpkı Amerikan "Yorktown" sınıfı ve Japonya'nın "Canglong" sınıfı aynı anda inşa edildiği gibi, "Kraliyet Gemisi" de gelecekte yerli uçak gemilerinin tasarımı ve inşası için bir referans planı haline geldi. İngiliz Donanması'nın 1937-1939'da üç tipte altı "Glorious" sınıfı uçak gemisi inşa etmesi "Kraliyet Gemisi" teknolojisinin birikimine dayanıyor.
"Glorious" sınıfı, Mart 1936'da imzalanan "İkinci Londra Deniz Antlaşması" nedeniyle "Kraliyet Gemisi" nden geliştirilmiş olmasına rağmen, "Glorious" sınıfının tonajı 23.000 ton ile sınırlıydı. Ayrıca buna dayanmaktadır, bu nedenle anlaşmalı bir uçak gemisinin gölgesine sahiptir. Özellikle İngiliz Donanması, gelecekte Kuzey Denizi ve Akdeniz'de kara tabanlı düşman avcı uçaklarıyla savaşabileceğini düşünmektedir.İngiliz uçak gemileri, kara tabanlı avcılara performans açısından karşı koyma kabiliyetine sahip olmadığı gerçeğini göz önünde bulundurarak, İngiliz uçak gemileri önceki "Amerikan" uçak gemilerini terk etmişlerdir. "Tam güverte saldırısı" kavramı, uçak gemisinin zırhına ve uçaksavar topçularına daha fazla dikkat etmek için değişti.
Bu nedenle, "Glorious" sınıfı, zırhlı uçuş güvertelerine sahip birinci sınıf uçak gemileri oldu. Geminin güç güvertesi olarak uçuş güvertesi ile "İngiliz" benzersiz tasarımı ile birleştiğinde, uçuş güvertesi teorik olarak 454 kg bombaların direk vuruşlarına dayanabilen 76 mm zırh korumasına sahiptir. Sadece bu da değil, "Glorious" sınıfı, tüm hangarın yan tarafındaki su hattını kaplayan 114 mm kalınlığında yan zırh korumasına da sahiptir.Tüm hangar, yok edilemez bir çelik kutu gibidir. Ancak koruma kapasitesindeki önemli iyileştirmenin arkasında, sınırlı yer değiştirme altında kurulu binlerce ton zırh koruması var Yer değiştirmedeki artış ve düşük fribord Sadece bir kat ve hangarın yüksekliği çok düşük, yani 23.000 ton. Standart yer değiştirme sadece 36 düzlemdir.
Aynı dönemdeki "Yorktown" sınıfından 70'i aşkın uçak gemisi ve büyük güçlerin "Flying Dragon" sınıfı ile karşılaştırıldığında, havacılık savaş kabiliyetini feda eden "zırhlı uçak gemisi" tasarım konsepti de sorgulandı. Bu nedenle 4 Nolu "Indomitable" gemisinin müteakip yapımında tasarım değiştirilmiş, "yarım hangar" eklenmiş, orijinal hangar altına yeni bir yarı hangar yerleştirilmiş ve taşınan uçak miktarı 50 uçağın üzerine çıkarılmıştır. . Sonraki 5 ve 6 numaralı "Garez" ve "Yorulmayan" gemiler, bir hangar katmanı ekleyerek daha da geliştirildi. Bu nedenle, bu iki değişikliğin üç gemisi genellikle "Glorious" sınıfından ayrılır ve ayrı ayrı "Indomitable" sınıfı ve "Resentment" sınıfı olarak adlandırılır.
II.Dünya Savaşı'nda, uçak gemilerinin deniz savaşlarındaki önemli konumu giderek öne çıktı, ancak Kraliyet Donanması'nın savaş alanında, uçak gemilerinin savaşın ilk aşamalarındaki performansı farklıydı ve uçak gemilerinin batması için bir emsal oluşturdu: Alman denizaltılarındaki İngiliz uçak gemileri, Cep savaş gemileri ve kara tabanlı uçaklar ağır kayıplara uğradı. 17 Eylül 1939'da, "Glorious" sınıfı "Cesur", Alman denizaltısı U-29 tarafından St. George Boğazı'nda fırlatılan iki torpido ile vuruldu ve sadece 15 dakika içinde denizin dibine battı. Bir yıl sonra, 8 Haziran 1940'ta kardeş gemisi "Glorious" ve eşlik ettiği muhripler "Acasta" ve "Zehrain", ünlü Alman savaş kruvazörü "Gneisenau" tarafından saldırıya uğradı. USS ve "Scharnhorst" saldırılarında üç gemi de batırıldı, 1.500 kişi öldürüldü ve sadece 46 kişi hayatta kaldı. Aynı zamanda, "Kartal" da Malta eskort filosuna katılırken bir Alman denizaltısı U-73 tarafından batırılarak 160 kişi öldü. "Jingjin" aynı zamanda Uzak Doğu'daki Japon uçak gemilerinin "kılıcının altında bir hayalet" haline geldi.
Neyse ki, "Kraliyet Sandığı" savaşın ilk günlerinde İngiliz Donanması'nın en zor aşamasından sağ çıktı ve Kraliyet Donanması'nın görkemli kahramanca savaşma geleneğini sürdürdü. Elbette bazı şanslı faktörler de var. Örneğin 14 Eylül 1939'da Alman U-39 denizaltısı bu büyük balığı keşfetti, ancak Alman yapımı torpidoların fırlattığı iki torpido, erken Alman torpidolarının zayıf fünye performansı nedeniyle geçti. Mayıs 1941'de Alman savaş gemisi "Bismarck" Atlantik'e girdi ve "Ark Royal" ın H filosuna eşlik etmesi emredildi. Sonraki savaşta, gemiden fırlatılan 15 "Kılıçbalığı" "Bismarck" a saldırdı ve iki torpidoya çarptı, bunlardan biri "Bismarck" dümen donanımını yok ederek yüksek hızlarda sürmeyi zorlaştırdı. , Ve takip eden İngiliz ana filosunun yetişip batması için zaman kazandı. Sadece bu son Kasım ayında geldi. Malta nakliye filosuna eşlik eden ve savaş uçaklarını adaya taşıyan Ark Royal, 13'ünde geri dönüş yolunda Alman denizaltısı U-81 tarafından tespit edildi ve bu sefer ikincisi tarafından fırlatılan torpidodan kaçamadı. "Kraliyet Gemisi" nin sancak gemileri vuruldu, personel kaybı minimum düzeyde olmasına rağmen, ana kazan dairesi sular altında kaldı ve elektrik kesildi. Büyük olanın gemiyi terk etmesi gerekiyor. İngilizler birkaç kez Ark Royal'i Cebelitarık'a çekmeyi denedi, ancak bir torpidoya çarptıktan 14 saat sonra Cebelitarık limanının 30 deniz mili dışında battı.
İngiliz uçak gemisinin II.Dünya Savaşı'ndaki "büyük kayıpları" da etkileyici sonuçlar doğurdu: Bunların arasında, İtalya'nın Taranto limanına yapılan parlak ve daha iyi bilinen sürpriz saldırı. İngiliz Donanması'nın Akdeniz Filosu olan İngiliz Donanması'nın Akdeniz Filosu, 11 Kasım 1940 gecesi, Taranto'nun 274 kilometre güneydoğusundan iki dalgayı toplam 21 adet "Kılıçbalığı" torpido uçağıyla gerçekleştirdi ve İtalya'ya karşı sert önlemler aldı. Deniz limanına hava saldırıları. Bu beklenmedik hava saldırısında İngiliz donanması, 2 uçak, 8 torpido ve birkaç bomba kaybetme pahasına sadece 65 dakikada 3 savaş gemisine ve 2 kruvazöre battı ve hasar verdi. , 2 muhrip. İngiliz Kraliyet Donanmasının İtalyadaki Taranto limanına yaptığı sürpriz saldırısı, tarihte ilk uçak gemisi tabanlı uçak gemisinin bir donanma gemisine saldırısı olarak kabul edilir. Uçak gemisinin mobil saldırı yeteneklerini tam olarak gösterirken ve başlangıçta uçak gemisinin modern deniz savaşındaki hakim konumunu belirlerken, aynı zamanda Büyük geminin topçu doktrininin sona ermesiyle, deniz havacılık gücünün yükselişi. Bir yıl sonra, 7 Aralık'ta Japonya, bu şablonlu sahneyi ABD Donanması Pearl Harbor'da yeniden üretti.
II.Dünya Savaşı sırasında, İngiliz Donanması'nın uçak gemisi teknolojisindeki keşif ve yeniliği, bu tür "uçak gemilerine" de yansıdı: II. Dünya Savaşı'nda, Birleşik Krallık, özel olarak benzersiz bir "uçak bakım uçak gemisi" inşa etti; sivil ticari nakliye standartlarına dayalı pratik bir hafif uçak gemisi inşa etti; Ülkenin deniz yaşam hattını koruma ve Amerikan gıda ve savaş malzemelerinin deniz yoluyla taşınmasını sağlama sürecinde, arka arkaya fırlatılan ilk ticari uçak gemileri, uçak taşıyan ticari gemiler ve uçak gemilerine eşlik etme ve hatta yüzer buzlu 300 milyon ton sınıftan fazla uçak inşa etmeyi teklif etti. Iceberg uçak gemisi.
II.Dünya Savaşı'ndaki Atlantik savaş alanında Kraliyet Donanması, savaşın başlangıcında Alman hava, yüzey ve su altı savaşıyla başa çıkmak için yeterli birliğe sahip değildi. Kervan eskortu üstlenmek ve denizaltı karşıtı görevler oluşturmak için filo uçak gemilerini kullanma sürecinde, "Glorious" sınıfı "Cesur" uçak gemisi, "aşırı öldürme" görevi sırasında denizaltıların saldırısına uğradı ve II.Dünya Savaşı'nda kaybedilen ilk İngiliz gemisi oldu. Uçak gemisi. 1941'de Britanya, Alman denizaltıları tarafından batırılan 432 ticari gemiye sahipti ve bu, İngiliz tersanelerinin kapasitesini çok aştı. Ocak 1941'de İngiliz donanması, ele geçirilen Alman ticaret gemisi "Hannover" üzerindeki güverteyi, üst yapıyı ve bacayı yıktıktan sonra, 140 metre uzunluğunda bir uçuş güvertesi döşedi ve onu dünyanın ilk eskort uçak gemisi "Bold" a dönüştürdü. "Bold" özel olarak inşa edilmemiş olmasına rağmen, yeni bir uçak gemisi anti-denizaltı çağı açtı ve II. Dünya Savaşı'nda önemli uçak gemisi serisi "eskort uçak gemisi" nin bir modeli oldu. O zamandan beri, savaş alanı performansı, küçük eskort uçak gemilerinin ticari gemileri korumadaki önemini ve mükemmel maliyet performanslarını vurguladı, bu da II.Dünya Savaşı sırasında çok sayıda Amerikan eskort uçak gemisinin doğmasına neden oldu. İkinci Dünya Savaşı sırasında Birleşik Krallık, İngiliz deniz iletişim hatlarının güvenliğini sağlamada önemli bir rol oynayan Kira Yasası uyarınca Amerika Birleşik Devletleri'nden 38 eskort uçak gemisini kiraladı.
İkinci Dünya Savaşı'nda, İngiliz uçak gemilerinin sıkıntısı sorununu hafifletmek için Müşterek Harekat Komutanlığı, "Buzdağı Uçak Gemileri" inşa etme fikrini de önerdi. Eylül 1942'de örgütten Jeffrey Parker, "Turna çamuru" adını verdiği malzemeleri kullanarak denizde yüzen platformlar inşa etme planını önerdi. "Turna çamuru", odun hamuru ve deniz suyunun donmuş bir karışımıdır.Sıcaklık yükseldiğinde, odun hamurundaki lifler buzun erime hızını büyük ölçüde yavaşlatır. Üstelik "Pike Mud" un gücü basit buzdan çok daha fazladır Bomba ve torpidolar ona fazla zarar vermez, vurulsa bile denizde tamir edilmesi kolaydır. Bu planla ilgili olarak, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı gerçekten caziptir ve ayrıca deniz mühendislerini daha ileri program model testleri için Kanada'ya gönderdi.
Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'nın yüzey gemileri yapmak için öngörülen "Parker Clay" kullanımı: 1. Uzun mesafeli uçuş devriyeleri için bir transfer istasyonu ve deniz gemileri için bir yakıt tedarik üssü olarak; 2. Büyük uçak gemileri; 3. Savaş uçakları için deniz üsleri; 4. Sivil kullanım Kargo gemisi veya tanker. "Buzdağı Uçak Gemisi" nin bu kırılma geleneği için, İngiliz Donanması'nın üst düzey yetkilileri ve hatta Başbakan Churchill olağandışı bir coşku gösterdiler. Bu sadece Churchill'in "Buzdağı Uçak Gemisi" nin gelecekteki savaş alanında Genelkurmay Başkanına yazdığı mektupta kullanılmasına ilişkin "hayal gücü değil. "Anglo-Amerikan Müşterek Kurmay ayrıca toplantıda" Parker Clay "üzerinde bir güç testi yaptı. İngiliz Donanması Mareşali Louis Mountbatten bir revolver çıkarıp sıradan bir buz parçasına ve bir parça "Pike Mud" a ateş etti. Buz kırıldı, ancak "Kargı Çamuru" na çarpan mermi neredeyse geri sıçradı. Katılımcıları arayın. Ancak "Buzdağı Uçak Gemisi", yapım maliyetleri nedeniyle geleneksel uçak gemilerine göre herhangi bir avantaja sahip değildir.Ayrıca, uçak gemisinin yapımı, gemideki destek ekipmanları ve günlük bakımları çok karmaşıktır, bu nedenle sadece deneysel araştırma aşamasında kalır.
II.Dünya Savaşı'nın başlamasından sadece iki yıl sonra, Kraliyet Donanması, deniz oluşumunun çekirdeği olarak dört filo gemisini kaybetti.Atlantik, Akdeniz ve Pasifik'in üç ana savaş alanı, filo gemisi sıkıntısı ile karşı karşıya. 1942'de İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, İngiliz Donanması'nın yapım aşamasında olan savaş gemilerini yeniden incelemek için "Geleceğin Gemi İnşa Komitesi" ni kurdu ve gemi inşa projelerinin önceliğini yeniden düzenleyerek, bir dizi uçak gemisi inşa etmek için insan gücü ve malzeme kaynaklarını yoğunlaştırmaya hazırlandı. 1942'nin sonunda, İngiliz tersanesi, İngiliz tarihinin en büyük tek parti gemi inşa siparişini aldı - 8 filo uçak gemisi ve 24 orta ve hafif uçak gemisinin inşası. Sadece 1943'ün sonunda, İngiliz Donanması, Pasifik savaş alanındaki ABD-Japonya donanma uçak gemilerinin performansının tadına vardıktan sonra, sonunda az miktarda uçağa ve zayıf bağımsız operasyonlara sahip olan en sevdikleri zırhlı uçak gemilerinin eksikliklerini keşfettiler. Yetenekli insanlar "büyük kapasiteli ve güçlü deniz havacılığı yeteneklerine sahip büyük bir uçak gemisi tasarlamaya başladı. Bu, İngiliz Donanması'nın tasarım planı tamamlanmadan Temmuz 1943'te tersaneye sipariş verdiği "Malta" sınıfı uçak gemisidir.
Bu dört "Malta" sınıfı uçak gemisi II.Dünya Savaşı sırasında resmi olarak sipariş vermesine rağmen, savaş sırasında çeşitli tersanelerde siparişler meşguldü ve projenin ilerlemesi programın çok gerisindeydi ve inşaat II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar başlamadı. Savaşın sona ermesiyle, İngiliz tersaneleri savaştaki kayıpları telafi etmek ve İngiliz ticaret filosunu yeniden inşa etmek için savaş gemilerinden sivil ticari gemilerin yapımına geçti. Dahası, Britanya'nın savaştan sonra karşılaştığı şey ekonomik durgunluk ve ulusal savunma stratejisinin ayarlanmasıydı.Yeni hükümetin "silahsızlandırılması" da doğal bir hamle ve en önemli öncelikti. 1945 yılı sonunda yapımı devam eden gemilerin bütçe indirimi ve donanma kuruluşunun kaldırılması sırasında 4 "Malta" sınıfı, 4 "Grudge" sınıfı, "Pervasız" III. Sınıf gemi ve 4 "Centaur" sınıfının yapımı iptal edildi. .
"Malta" sınıfının iptali nedeniyle, "Reckless" sınıfı o dönemde İngiliz Donanmasının en büyük filo taşıyıcısı oldu. Gelecekteki deniz oluşumunun deniz çekirdeğini sağlamak için, ilk gemi "Reckless" ve ikinci gemi "Unblocked" inşasına devam edildi ve 2.Dünya Savaşı'ndaki iki üstün başarıyı anmak için sırasıyla "Kartal" ve "Kraliyet Gemisi" olarak yeniden adlandırıldı. Eski uçak gemisi. Bununla birlikte, ekonomik koşullar, politik faktörler ve tasarım değişiklikleri nedeniyle, ikisinin inşaat ve işletmeye alma süreci her zaman aralıklı ve uzundur. "Kraliyet Gemisi" 1943'te başladıktan sonra, 28 Şubat 1955'e kadar resmi olarak Kraliyet Donanması'na katılmadı.
"Ark Royal" in inşası savaş sonrasında deniz havacılığının jeti dalgasını yaşadığından, geminin uzun inşa süresinin sebeplerinden biri olan yapım sürecinde tasarımda önemli değişiklikler yapıldı. "Kraliyet Gemisi" nin inşası sırasında İngiliz Colin Mitchell, 2. Dünya Savaşı öncesi buhar mancınıkının kişisel patenti temelinde dünyanın ilk buharlı mancınıkını başarıyla geliştirdi. Fırlatma testi "Perseus" sınıfında tamamlandı. Bu nedenle İngilizler, Ark Royal'e bir buharlı mancınık ve aynalı iniş yardım sistemi kurmaya karar verdi. Modern uçak gemilerinin "üç önemli parçasını" uçak gemisi tabanlı uçak jetleri dalgasına entegre eden "Kraliyet Gemisi", doğal olarak savaştan sonra temsili bir uçak gemisi. Şimdi bakıldığında, "Kraliyet Gemisi", Kraliyet Donanması'nın üç yüzyıl boyunca okyanusa hakim olan ve konvansiyonel kalkış ve iniş uçaklarını konuşlandırabilen son büyük filo uçak gemisi.
Savaştan sonra, beş "Glorious" sınıf geminin art arda emekliye ayrılmasıyla, "Centaur" sınıfı orta ölçekli uçak gemilerinin dördü, ikame gemiler olarak tutuldu. Bu 4 gemi arasında 4 numaralı gemi "Spor Tanrısı" da yer alıyor. 1970'lerde aynı tipteki diğer üç "Centaur" sınıfı ile birlikte ortadan kaldırılması planlanıyordu, ancak İngiliz Donanması'nın en büyük iki "pervasız" sınıf uçak gemisi hizmet dışı bırakıldı ve yeni "Yenilmez" sınıfı hafif uçak gemisi yavaş ilerliyor. "Normal" bir filo uçak gemisi korundu ve 1980 ile 1981 arasında 40 milyon £ 'luk bir modifikasyona tabi tutuldu. Pruvanın sağ tarafına 7 °' lik bir skid-leap kalkış güvertesi kurulduktan sonra, en yeni "Sea Harrier" indirilebilir ve indirilebilir. Mesafe / dikey kalkış ve iniş savaşçısı. 1982'de, İngiliz Görev Gücü 317'nin amiral gemisi olan "Spor Tanrısı" ve Falkland Adaları'na ana muharebe gücü seferi olarak yeni hizmete giren "Yenilmez" komuta, saldırı, keşif, liman karşıtı, amfibi saldırıları başarıyla oynadı. Oturum açma desteği gibi birden çok rol.
1987'de "Spor Tanrısı" Hindistan'a satıldı ve "Villat" olarak yeniden adlandırıldı. O zamandan beri, birkaç ömür uzatma yükseltmesi ve modifikasyonundan sonra, pruvanın kızaklı atlama kalkış güvertesi de 12 ° 'ye yükseltildi ve Hint Donanması "Virat" ın 2020 yılına kadar hizmette olmasını bekliyor. Daha sonra, 1959'da tamamlanmasından itibaren, Hint Donanması "Villat" ın ömrü denizde 61 yıl olacak ve dünya uçak gemilerinin tarihinde benzeri olmayan inşaatın başlamasından itibaren 76 yıl olacak. Hindistan Donanması'nın Rusya'dan satın aldığı "Vikramatia" uçak gemisinin teslim edilmesiyle birlikte, Hindistan Donanması'nın, büyük bir uçak gemisi olan ABD dışında, çift uçak gemisi formasyonu oluşturacak "sermayeye" sahip tek ülke haline geldiği söylenmelidir. Sadece savaş gücü geometrik ve söylenecek başka bir şey.
([Başlık Numarası: Tasnif Edilmiş Askeri Tarih] 'e dikkat etmeye hoş geldiniz, desteğiniz ve cesaretiniz yaratımımız için en büyük motivasyondur!)
