Şok oldum! Çinliler neden Sichuan-Tibet Demiryolunu inşa etmek zorunda?
26 Kasım'da, 25 metrelik ilk demiryolu müfrezesi, Gongga Yarlung Zangbo Nehri Köprüsü'ne doğru bir şekilde düştü. Bu, Sichuan-Tibet Demiryolunun Lalin kesimindeki ilk nehirler arası köprü olan Gongga Yarlung Zangbo Nehri Köprüsü'nün ray döşeme ve kiriş montajının başlangıcı oldu ve Lalin Demiryolu, Yajiang Nehri boyunca ilk adımı başarıyla attı.
26 Kasım'da, merkezi işletmelerin inşaatçıları, Sichuan-Tibet Demiryolunun Lalin Bölümü'ndeki Gongga Yarlung Zangbo Nehri Köprüsü'ne raylar döşedi.
Sichuan-Tibet Demiryolu'nun benzeri görülmemiş mühendislik zorlukları var.
Geçtiği yer, kartalların uçabileceği yüksek bir dağdır, Uçan Kaplanlar bile kuma düşmüştür. Siçuan-Tibet Demiryolu bu karla kaplı platodan ne geçecek? Böyle bir sınırla karşı karşıya kalan Çinliler neden inşa etmek zorundalar, ama bunu yapabilmeleri gerekiyor? Bu makale sizin için yazılmıştır ve bu geziye asla katlanmayacağım.
Çin ulaşım mühendisliği efsanesinden bahsetmişken
Bazı yıldızlar parlıyor
Rüzgarın nereden başladığını ve nereye gittiğini bilmiyorum
Ancak Yeni Çin'deki mühendislik durumu son 70 yılda çalkantılıydı.
Yıldızlı gökyüzünde parlayacak üç yıldız seçebilir
Reddetme
Önünüzde Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü var
Dünyanın yeni yedi harikasından biri olarak bilinir
Biraz daha uzak bir Qinghai-Tibet Demiryolu var
Yeni yüzyılda Çin'in dört büyük projesi olarak bilinir
Ve 2013 "Küresel Yüzüncü Yıl Projesi" nde seçildi
Ve daha uzak Laocheng-Kunming Demiryolu
20. yüzyılda insan tarafından doğanın fethini simgeleyen üç mucize
Ve üç mucizeyi aştı
Ama Sichuan-Tibet Demiryolu çıktı
Hepsi gidiyor
Yukarıdaki mühendislik efsanelerinin hepsi geçmiş olaylara dönüşecek
Neden bu kadar cesur konuşuyorsun
Çünkü Sichuan-Tibet Demiryolu sadece mükemmel manzaraya sahip değil
Zorlukları, tehlikeleri ve ihtişamı tarihte görülmemiş bir şeydir
Dünyadaki birçok büyük projeyi sipariş etmek için yeterli
Yüksek dağ
Avrupa'nın birliğini simgeleyen dünyaca ünlü proje bile
Toplam uzunluğu 57 kilometre olan Gotthard Base Tüneli
Ayrıca ulaşılamaz
Neden bu kadar kendine güveniyorsun?
Çinli mühendisler yüzünden
Çin için kullanılabilir
İkna olmak için
Bu makale dünyanın en görkemli dağları ve nehirleri tarafından kanıtlanmıştır.
Mühendislik jeolojik zorluklarına dayalı
Bu makale birçok efsanevi projeyi vaka olarak gösterdi
Emare
Sichuan-Tibet Demiryolu nedir?
Cennet ve cehennemin nihai deneyiminin kalbinize gelmesine izin verin
1
Sichuan-Tibet Demiryolu inşaatı neden nihai bir deneyim?
Çünkü Dünyanın en görkemli sıradağları olan Hengduan sıradağları boyunca seyahat eden, binlerce yıldır görkemli ve sarsılmazdır ve dünyanın en büyük manzarasını yakalar.
65 milyon yıl önce Everest Dağı büyüklüğünde bir göktaşı dünyaya çarptı, kabuk harekete geçti, yanardağ patladı ve dinozorların nesli tükendi.
Hint plakası, Hint kıtasını engin okyanus boyunca, Avrasya plakasına doğru alçalarak taşır, okyanuslar birbirine yaklaşır ve Qinghai-Tibet Platosu yükselir ve tüm dünyaya tepeden bakar.
Hint levhası Asya-Avrupa levhasıyla çarpıştı, Qinghai-Tibet Platosu yükseldi ve Hengduan Dağları sıkıştırılarak oluştu. (Resim kaynağı: Gezegen Araştırma Enstitüsü)
Ancak Qinghai-Tibet Platosu hala hırslıydı ve kuzeye kadar yürümeye devam etti.Son olarak, antik Çin kıtasında Yangtze Plakası'ndan güçlü bir direnişle karşılaştı.
Dağlar ve nehirler doğudan batıya kuzeye ve güneye yön değiştirir ve Hengduan Dağları 350.000 kilometre kare dalgalı ve sürekli olarak doğar, geniş ve görkemli.
Hengduan Dağları, 350.000 kilometrekarelik geniş alan, gökyüzüne yükselen, karları dönüştüren beyaz bulutlar, dağ zirveleri yığılmış ve ölümsüz.
Canghai Denizi'nin çapraz akışı, bir kahramanın gerçek niteliklerini gösterir ve zirveler, plakaların üstünlük için yarıştığı yerde yığılır. Dağın yüksek arzusu tanrılara karşı savaşır ve kırık vadinin derin arzusu dünyayı incitir.
Sonuç olarak, kar gökten nehirlere eriyor, dünyanın çatısından aşağıya ya da Yangtze Nehri'nin doğusuna ya da güneydeki Güneydoğu Asya ülkelerine akıyor.
Bu nedenle, Hengduan Dağları Sichuan ve Tibet'ten geçiyor ve binlerce yıl boyunca sallamak zor olacak!
Ancak Sichuan-Tibet Demiryolu çıkmak üzere ve Hengduan Dağları'nda on binlerce mühendisi dünyayla rekabet etmek için işe almak istiyor.
2
Sichuan-Tibet Demiryolu birbirleriyle rekabet etmek istiyor ve karşılaşacak Ne tür bir risk ?
Hengduan Dağları'nı geçmeli, Dünya plakalarının çarpışma bölgesini geçmeli ve Qinghai-Tibet Platosunun hinterlandına kadar batıya doğru gitmelidir.
Yolda depremler, heyelanlar, kaya patlamaları, karstlar, yer altı nehirleri, çamur kaymaları, dengesiz kaya yığınları, fay kırılma bölgeleri, yüksek sıcaklık kaya ısısı, yüksek zemin stresi ve diğer kötü jeolojik tehlikeler çevreliyor.
Jeoloji sadece karmaşık değil, aynı zamanda kırık bir fay kadar tehlikelidir.Kuzeye doğru genişleyen Qinghai-Tibet Platosu, mühendislerin kafalarının üzerinde asılı olan Damokles kılıcı gibi hareket etmeye hazırdır ve her zaman tehlikededir.
"Baidu Ansiklopedisi" ne göre, Sichuan-Tibet Demiryolunun (terk edilmiş) orijinal Ganzi planında, Ganzi-Yushu fay bölgesi hala yılda 4-12 mm oranında yer değiştiriyor.
Böyle bir plaka çatlağı bölgesinden yürümek, erimek isteyen donmuş bir nehrin yüzeyinde yürümek gibidir.
20. yüzyılın üç mucizesinden ilki olan Chengdu-Kunming Demiryolunun, uluslararası mühendislik uzmanları tarafından Çinlilerin deli olduğunu düşündüğü düşünülen Qinghai-Tibet Platosu'nun çarpışma bölgesinin kenarında yürüdüğünü bilmeliyiz!
Bununla birlikte, tek hatlı iki temelli bir projeydi (askeri sanayi üssü Xichang uydu fırlatma merkezi, güneybatı ağır sanayi üssü Panzhihua'yı birbirine bağlayan bir demiryolu hattı), Mao Zedong gökyüzünü belirledi ve ordu batı hattına, yani ünlü Laocheng-Kunming demiryolu hattına gitti.
Başbakan Zhou Enlai "Kunming hattını inşa etme talimatı verdi, Başkan Zhu önerdi ve başkan demiryolu askerlerini tamir için kullanmayı kabul etti", böylece demiryolu askerleri, partiye halka sonsuz sadakatle ve coşkuyla ve sonsuz sadakatle Kunming hattında savaşacak, bir şarkı yazdı ve muhteşem, gözyaşı döktü. Bir destan inşa etmek.
1960'larda inşa edilen Chengdu-Kunming Demiryolu, 20. yüzyılda insanlığın mucizelerini simgeleyen fildişi heykellere dönüştürüldü ve BM genel merkezinde bulunuyor.
Siçuan-Tibet Demiryolu daha da çılgın, bir sınır değil, bir geçiş. Plaka çarpma kemeri ile tanışın .
Ancak bu başarı karşısında uluslararası mühendislik uzmanları kibirli tavırlarını değiştirdiler ve sanki dağ yukarı bakar gibi nefessiz bir nefesle beklediler!
Neden?
Çinli mühendislerin sayısı on yıldır tükendiğinden, birçok mühendislik mucizesi bir su kaynağı gibidir ve dünya takdir edilmeli ve övülmelidir!
Güzel! Çinli mühendisler!
3
Hengduan Dağları'nın jeolojisi ne kadar zor ve tehlikelidir?
Plaka çarpışma bölgesinin çok aldatıcı olduğu söyleniyor ancak bundan kaynaklanan deprem ve fay kırılma bölgesi çok iyi biliniyor ve deprem söz konusu olduğunda daha da büyüleyici.
Hatalar ve kırık kayışlar, tünel yapımında sık rastlanan gizli tehlikelerdir ve çökme kazalarının suçlusu olabilir ve güvenlik tehlikeleri ilk sırada yer alır.
Sichuan-Tibet Demiryolunun fay kırılma bölgesi diğer yerlerden çok daha iyi ve hala gelişiyor ve genişliyor.Risk çok yüksek ve inşaat zor, insanları berbat ediyor!
Dahası, arızaların hasarı sadece kırılmakla kalmaz, aynı zamanda seldir.
Kabuk hareketinden dolayı dağ, dağda homeopatik olarak uzanan bir fay oluşturmak için ezilir ve kırılır.
Fay, fayın kırık kısmının uzaması için kovalamayı sever, bu nedenle yayla gölünün üst kısımları yeraltı suyu damarına ulaşır ve yer altı suları için saklanma yeri olur.
Arıza açılmazsa yeterli olur, açıldığında binlerce yıl biriken yeraltı suyu sağanak, hatta hızlı bir şelale haline gelir.
Bu nedenle, mühendis kırılma bölgesini her geçtiğinde, mühendis, ince buz üzerinde yürürken dikkatli olmalıdır!
Örneğin Darui Demiryolu'nun toplam uzunluğu 14,7 kilometre olan Dazhushan Tüneli, on yıllık çalışmanın ardından tamamlanamadı ve Çin'deki en zor tünel olarak biliniyor.
Neden bu kadar zor? Hengduan Dağları'nda yer aldığından, 12 faydan geçerek, açık fay, dünyada nadir görülen, uzun süreli bir su patlamasına neden oldu!
Tünelde veya kafada ve yüzde su fışkırması mühendislerin çalışmasını zorlaştırır.
Ya da tünelin denizde sızdıran bir gemi olmasına izin ver
Veya tüm tüneli doldurun ve yukarı nehre akın
Veya mağaranın girişine koşun ve uçsuz bucaksız bir okyanus ol
Veya baş aşağı asılı Samanyolu gibi mağaradan dışarı koşmak
4
Dazhushan Tüneli, Hengduan Dağları'nın sadece 14,7 kilometre uzunluğundaki bir köşesi, çok zor! Peki ya tüm Hengduan Dağlarını geçen Sichuan-Tibet Demiryolu?
Bu dağ silsilesinin, Hint plakası, Asya-Avrupa plakası ve Yangtze plakasının üç kuvvetinin birleştiği ve mücadele ettiği bir yer olduğunu bilmeliyiz.
Cennetin ve dünyanın rekabet ettiği yere bir demiryolu inşa etmek çok zor ve tehlikelidir!
Çin'in galerisi olan National Highway 318'in ünlü ismini hiç duydunuz mu, altmış yıl önceki zorlu inşaat süreci dünyada nadirdir!
2000 kilometrelik 318 Ulusal Karayolu Sichuan-Tibet Karayolu, 4963 askerin fedakarlığı.
1950'den 1954'e kadar inşa edilen 318 Ulusal Otoyolu son derece zor ve tehlikeliydi ve en tehlikelisi Erlang Dağı'na tırmanmaktı.O zamanki inşaat görüntüleri ürkütücü görünüyor.
Bu nedenle Halk Kurtuluş Ordusu'nun Onsekizinci Ordusu, çelik kadar güçlü, ince pamuklu giysiler giymiş, iplerle bağlanmış ve dağın ortasına asılmış, bir kişi keskiyi destekliyor, diğeri çekiç sallıyor, bunun dışında mekanik bir ekipman yok. Bu ne tür bir zorluk, bir askerin kanlı sadakati olmadan bunu yapmaya nasıl cüret edersin!
Erlang Dağı'nın eski ruhu, "Singing Erlang Mountain" şarkısının eşliğinde tüm Çin'de yankılanmıştır. "Erlang Dağı çok yüksek, çok yüksek, eski ağaçlar ve yabani otlar dağların her yerinde, dev kayalar tepelerin her yerinde, koyun bağırsaklarında yürümek zor ve Kang-Zang trafiği bu dağ tarafından engellendi. Erlang Dağı, çok uzun olsanız bile, çelik kadar güçlü olduğuna kararlı, demir darbesi almış Halk Kurtuluş Ordusu'nun adamı, Tibet'e giden yolu inşa etmeye yemin etti, rüzgarın esmesinden korkmuyor, kar sürüklenmesinden korkmuyor, sabah ve gece uykusundan uyan, açlığa katlan, tüm duygular yüksek,"
42 yıl sonra, 1996 yılında, demiryolu askerlerinin torunları Erlang Dağı'na geri döndüler ve 2.200 metre yükseklikte 4180 metre uzunluğunda bir Erlang Dağ Tüneli inşa ettiler.
16 yıl sonra, 2012'de, eski Tieer Bölümü, Erlang Dağı'nı yeniden keşfetti ve beş yıllık sıkı çalışmanın ardından, faylar, kaya patlamaları, gaz, büyük deformasyonlar, yüksek basınçlı çamur ve su akıntısı ve diğer kötü jeolojiyi kırdı ve sonunda 13.459 metre Xin Erlang Dağı oldu. tünel.
Bir parmak hareketiyle, zaman 2018'e girdi ve Çin'in ulusal gücü yeni bir seviyeye ulaştı ve Sichuan-Tibet Demiryolunu inşa etmek ve Siçuan-Tibet trafiğini tamamen açmak için Hengduan Dağları'na nüfuz etmek istiyor. Bu sırada, Sichuan-Tibet Demiryolunun öncüsü olan Lalin Demiryolu yavaş yavaş yolunu açıyordu.
Ancak binlerce mil uzunluğundaki Hengduan Dağları, Erlang Dağı ile karşılaştırılabilir. Toplam uzunluk 1.800 kilometre, köprü-tünel oranı% 81, rakım 4000 metre ve tünel grubu yoğun. Yolda, Yigong Tüneli ve Shubera Ridge Tüneli, 50 kilometrelik büyük bir alanı kapsıyor. Eşsiz mühendislik zorluğu .
Zorluk birkaç kat artmış olsa da, Çin mühendislik gücü N kat arttı!
Bu tür bir mühendislik gücü sadece eski günlerde kıyaslanamaz değil, bugün dünyanın en uzun mühendislik mucizesi olan Avrupa'daki Gotthard Base Tüneli bile Sichuan-Tibet Demiryolu ile karşılaştırılıyor. Çok geride .
57 kilometre uzunluğundaki Gotthard Base Tüneli, Avrupa Alplerini geçerek Avrupa birliğinin sembolü olarak biliniyor.
Mağaranın girişi deniz seviyesinden 2438.4 metre yükseklikte, en yüksek zirvesi ise deniz seviyesinden 4810 metre yükseklikteki Mont Blanc, görülmeye yetmeyen Siçuan-Tibet Demiryolu üzerinde yer alıyor!
Gotthard Base Tüneli boyunca, cennet gibi bir manzara olan yemyeşil ormanlar ve otlaklar vardır.
Bununla birlikte, pastoral manzara kontur hattını geçen bu tünel 17 yıl sürdü ve 2016'nın ikinci yarısında trafiğe açıldı. Maliyet 86,27 milyar yuan'a eşdeğer 11 milyar avroya kadar yükseldi.
Sichuan-Tibet Demiryolumuza gelince, toplam uzunluk 1.800 kilometreden fazla ve Hengduan Dağları bölümü 800 kilometrelik tünellere yakın ve maliyet bütçesi sadece 270 milyar.
Avrupa'da 270 milyar kavramı nedir, Alpler'de tünellere dönüştürüldüğünde, yalnızca 178,39 kilometrelik tünele eşdeğerdir.
Sichuan-Tibet Demiryolu üzerinde 10 kilometrede düzinelerce ultra uzun tünel ve 30 kilometrede 6 tünel var. İki adet 50 kilometrelik ultra uzun ve ultra derin tünel doğacak. Yigong tüneli 54 kilometre ve Shuberaling tüneli 53 kilometre.
Sadece uzunluk iki katına çıkarılmadı, Zorluk derecesi de birkaç kez ikiye katlandı .
Yüksek irtifa, karmaşık jeoloji, zor ve tehlikeli inşaat ortamı ve muazzam mühendislik zorluğu açısından, 30 kilometrenin üzerindeki herhangi bir süper uzun tünelin Gotthard Base Tüneli'ni eşsiz hale getireceği tahmin ediliyor.
5
Hengduan Dağları'na bakarken, inşa etmek ne kadar zor?
Yeni yüzyılın dört büyük projesinden biri olan Qinghai-Tibet Demiryolu, Siçuan-Tibet Demiryolundan daha zor. Bu sadece insanların Qinghai-Tibet Platosu'na meydan okuması için bir başlangıç tarzı.
Qinghai-Tibet Demiryolu 2006 yılında trafiğe açıldığında 1956 kilometre uzunluğundaydı ve toplam 9.074 metre ile sadece yedi tüneli vardı.En uzun tünel olan Kunlun Dağı Tüneli sadece 1.686 metre idi.
Bu nedenle, Qinghai-Tibet Demiryolu daha çok yalnız ve yalnız uzun bir ejderhaya benziyor, arka plandaki geniş platoda yavaşça yokuş yukarı ya da yavaşça aşağıya doğru yürüyen, tartışılmaz gibi görünüyor.
Qinghai-Tibet Demiryolu, platonun yumuşak yamaçlarında çalışır, dağlarla rekabet etmez ve her biri istediğini alır.
Bununla birlikte, Sichuan-Tibet Demiryolu, Hengduan Dağları ve Nyainqentanglha Dağı'na bakmaktadır, ancak Ona karşı savaşacağına ve kazanacağına yemin et!
Bu nedenle 1.800 kilometrelik hatta tren, devasa Hengduan Dağları'nda inip çıkan, toplamda 14.000 metre tırmanan dev bir hız treni gibidir.
Sichuan-Tibet Demiryolu boyunca uzanan dağ diğerinden daha yüksektedir ve en yüksek nokta 5,100 metre yükseklikte Dongda Dağ Geçidi'nden geçer.
Ya da kötü jeolojik yapılardan kaçının ve vadilerde ilerleyin; ya da uzun tüneller geçip geçiyor, en uzun 54 kilometre ya da yüksek köprü derin kanyondan geçiyor, en yükseği 700 metreden fazla.
Bu nedenle, gelecekte Siçuan-Tibet Demiryolu, uzun tüneller ve yüksek köprüler, gökyüzü ile sırta bağlanacak.
6
Sichuan-Tibet Demiryolu ne kadar muhteşem, mühendislik yapımı ne kadar zor!
Sichuan-Tibet Demiryolu, Hengduan Dağları'nda 1.000 kilometre yol kat ediyor ve Mang Dağları'nı ortalama 4.000 metre yükseklikte geçiyor.
Dağlar yüksekliklerinden dolayı gökyüzünü yakalayabilir ve beyaz bulutlar gökyüzüne bakarak zirveler oluşturmak için karda erir!
Böyle bir dağla yüzleşmek, Tünelin uzun mesafeler kat etmesi ve tünel grupları halinde geçiş yapması, En uzak olanı 50 kilometreden fazladır.
Ek olarak, Süper uzun ve süper derin tüneller, ağır yüklerle ileriye taşınmalıdır. Bazı dağlar 2600 metre derinliğe kadar çıkıyor. Aşırı yüksek zemin stresi ikilemi kaçınılmazdır!
Bu kadar yükseklikte, bu kadar derinlikte ve bu kadar yüksek zemin geriliminde nasıl bir inşaat ikilemi ortaya çıkacaktır?
Yüksek irtifa ikilemi
3.000 metrenin üzerindeki irtifalarda, insanların% 50 ila% 75'i irtifa hastalığı yaşayacaktır. İnce hava baş ağrısı, uykusuzluk, nefes darlığı ve diğer semptomlara neden olabilir.
Böyle bir ortamda hayatta kalmak ilk engeldir.Yemek, içmek ve uyumak iş haline gelecektir ve çok zor bir iştir.
Açık hava ortamı böyle olsa bile tünel ile nasıl başa çıkacak? Oksijen temini ve havalandırması zor problemler haline gelecek ve onlarca kilometrelik uzun tünellerde zorlukları hayal etmek daha da zor.
Neyse ki Çin, Qinghai-Tibet Demiryolu üzerinde başarılı bir deneyim olarak Fenghuoshan tüneline sahip.
Dünyanın en yüksek irtifa tüneli, Fenghuoshan Tüneli
4905 metre yükseklikte ray yüzeyine sahip Fenghuoshan Tüneli korkusuz ve tehlikeli bir demiryolu inşaatı lideri ... Qinghai-Tibet Platosu'nda dünyanın en yüksek rakımlı oksijen ikmal istasyonu inşa edildi.Tüneldeki oksijen temini sorunu çözüldü.
Deniz seviyesinden 5000 metre yukarıdan da geçmesi gereken Sichuan-Tibet Demiryolu referans olarak kullanılacak, ancak tünelin uzunluğu artık eskisi gibi değil.
Yüksek zemin sıcaklığı ikilemi
Dağın sıcaklığı her 1000 metrelik gömü derinliğinde 25 derece artacak.
Jeotermal ısı ile karşılaşırsa mağaradaki sıcaklık daha yüksek olacaktır. Yapılan araştırmalara göre tünelde yüksek sıcaklık ve ısı hasarı olan 15 adet kaplıca var.Örneğin hat boyunca Tongmai Kasabasında sıcaklığın 92 dereceye kadar çıkması 54 kilometre uzunluğundaki Yigong Tüneli'ni etkiliyor.
Dazhushan Tüneli inşaatı sırasında karşılaşılan yüksek sıcaklık ve kaya ısısı
Mağaranın içi dayanılmaz, mağaranın dışı her zaman kar ve buz, içi ve dışı hem buz hem de ateş.
Böyle bir inşaat ortamında çalışırken, insan vücudu işlevlerinin hızlı bir şekilde kış ve yaz modları arasında serbestçe değiştirilmesi gerekir ve inşa durumu, tıpkı dövüş sanatları fantastik romanının yükseltilmesi gibi çok zordur!
Yüksek zemin gerilimi ikilemi
Yerinde gerilimin yüksek olması, yüksek gömü derinliği altında, sert kayaçlarda kaya patlamalarının meydana geldiği, yumuşak kayaların ise büyük deformasyonlara eğilimli olduğu anlamına gelir.
Kaya patlaması nedir? Çevreleyen tam ve taze sert kaya, yüksek stres altında patlar ve şiddetlidir.Bir sapan gibi, birkaç metre hatta onlarca metre uzağa devasa kayaları fırlatabilir.
Resim, Sichuan-Tibet Demiryolunun bir bölümünü ve Lalin Demiryolunun Tüneli'ni gösteriyor. 13 kilometrelik bölümün% 94'ü kaya patlama alanıdır!
Tünel yapımında yukarıda bahsedilen zorluklar karşısında ve bugün dünyadaki en uzun tüneli inşa etmenin zorluğuna bakıldığında pediatri mi?
Gotthard Base Tüneli, dünyada bir ilk olan toplam 57 kilometre uzunluğa sahip, ancak yüksekliği sadece 2112 metre ve iklimi güzel.
Alpler geçişinin ortalama yüksekliği sadece 3.000 metredir ve en yüksek zirve olan Mont Blanc sadece 4810 metredir.
Böylesine bir gömme yüksekliği ve derinliği, Sichuan-Tibet Demiryolundan çok daha düşük olan tüm zorluk göstergelerini büyük ölçüde azaltmıştır.
7
Köprüler dünyaya hakim, dünya için kimin savaştığını sor!
Kesit boyunca yükselen altı nehir, yedi dağ arasında birleşir. Bunlar "Nu Nehri, Lancang Nehri, Jinsha Nehri, Yalong Nehri, Dadu Nehri ve Minjiang Nehri" dir ve hepsi tüm dünyada ünlüdür.
Altı nehir binlerce yıldır işleniyor ve vadiler binlerce metre derinlikte. Her iki yandaki kayalıklardaki gevşek taşlar, yılların rüzgarı ve yağmuru ile yıkandı, Taotao nehirlerine yuvarlandı ve geniş açıklıkları ile V şeklinde bir kanyon oluşturan akıntılar tarafından götürüldü ve muhtemelen dünyayı yutacak.
Hengduan Dağları'nı geçmek için Sichuan-Tibet Demiryolu, Hengduan Nehri'ni geçmelidir.
Konum çok yüksek olamaz, aksi takdirde kanyon çok geniş ve köprü açıklığı çok büyük; yer çok alçak olamaz, aksi takdirde tünel çok uzun. Köprünün ve tünelin yüksekliği dağlar ve vadiler arasında bir denge bulmalıdır.
Bu nedenle, hem bilge hem de cesur Çinli mühendislik araştırma tasarımcıları, Hengduan Dağları'nın jeolojik topografyasını tespit etmek için dağlara tırmanmalı ve uçurumlarda yürümeli ve "gökyüzü, uzay ve zemin" araştırma yöntemlerini kullanmalı ve Sichuan-Tibet Demiryolunu daha rahat hale getirmek için ellerinden geleni yapmalıdır. biraz.
Bununla birlikte, Hengduan Dağları'nın karmaşıklığı ve tehlikeleri sonuçta kaçınılmazdır.Sichuan-Tibet Demiryolu, inişli çıkışlı Hengduan Dağları'ndaki hattı genişletmeli ve tıpkı akıntı girdabından kaçan küçük bir tekne gibi tehlikeli jeolojik cisimlerden kaçınmak için tüm araçları kullanmalıdır. Normalde, gizli resiflerin bulunduğu dalgalı nehirlerde yelken açın.
Planlardan birindeki altı büyük alan, tehlikeli jeolojik cisimlerden kaçınmak için her biri büyük bir girdap gibi uzanıyor.
Öte yandan, Siçuan-Tibet Demiryolu'nun köprüsü doğrudan geçide bakmalı ve yüzlerce metre derinliğindeki nehre bakmalıdır.
Nu Nehri Köprüsü gibi, Nu Nehri Büyük Kanyonu 701 metrelik görkemli bir kartalla geçerek Nu Nehri'nin kabaran suyunu izliyor.
701 metrede, hangi yükseklikte, Guizhou Beipanjiang Köprüsü'nün (565 metre) 146 metre yukarısında, bugün dünyanın en yüksek köprüsünü aşıyor.
Beipan Nehri Köprüsü gökyüzündeki bir köprü gibidir, ancak Sichuan-Tibet Nu Nehri Köprüsü gökyüzünün bile üzerinde
Sichuan-Tibet inşaatçıları, gökyüzünde yürümek gibi yükseklikte köprüler inşa ederler, bir yürek aşağı uçurumu görmezden gelmeli ve yukarı doğru gökyüzü ile birbirine bağlanan dev dağ zirvelerine bakmalıdır.
1300 metrelik (1064 metrelik ana açıklık) bir açıklığa sahip Nu Nehri Köprüsü, 700 metre derinliğindeki dereye bakan ve 2000 metreden yüksek gökyüzüne bakan boğazlar arasına sıkıştırılmıştır.
Kanyonların arasına sıkışmış o kadar yüksek ki, çalkantılı kanyonu geçen rüzgar akıntılarına bakmalıdır. Beipan Nehri Köprüsü gibi çalkantılı.
Beipan Nehri Boğazı üzerinde görkemli bir şekilde duran Beipan Nehri Köprüsü, 565 metre yüksekliğindedir ve kanyon rüzgar ve bulutlarla kabarmaktadır.
Daha şaşırtıcı olan ise köprünün yüksekliği değil, ancak köprünün sağlamlığı, karayolu köprüleriyle kıyaslanamayacak kadar çok ötesinde.
Tek açıklığı 1.000 metreden fazla olan bir köprünün saatte 200 kilometre hıza sahip bir treni taşıyabileceğini bilmeliyiz. Köprünün yükü, hızı ve anlık etkisi karayolu köprüleriyle karşılaştırılabilir!
Çok güçlü! Doğmak üzere olanlar, Sichuan-Tibet Demiryolu üzerindeki köprüler ve Hengduan Dağları'ndaki dünyaya bakan altı nehir, muhteşem ihtişamınıza tanıklık edecekler, duruşunuz dağlara ve nehirlere hükmedebilir!
8
Uyarılmış? Kalp sıkıldı mı?
Ancak, aşağıda anlatılanlar daha da görkemli ve güçlüdür!
Sichuan-Tibet Demiryolu, Hengduan Dağları'nı geçen, Qingtanggula Dağı'na giren ve anayurdun güney sınırına ulaşan bir inşaat destanı olacak.
Bu, bir ülkenin kapsamlı ulusal gücünü ve çalışkan, cesur ve yetenekli insanları sınayan bir savaş gibi bir ülke inşa etmek için önemli bir araçtır.
Dünya bu iki niteliğe nasıl aynı anda sahip olabilir? Bana Çinlileri başka kim bırakabilir?
Sichuan-Tibet demiryolu inşasına gelince, bu iki özellik çok açık.
Dünyanın en görkemli dağlarına, dünyanın en karmaşık jeolojisine, üstün inşaat teknolojisine sahip olmadan, neden yüzleşelim ki? Bu, bir ülkenin mühendislik yapı düzeyini test eder.
Ultra gömülü derin ve ultra uzun tüneller, ultra derin Büyük Kanyon ve ultra yüksek köprüler karşısında, bu, bir ülkenin takım makinelerinin teknolojik seviyesini test ediyor.
Hengduan Dağları boyunca binlerce kilometre boyunca ve Tibet Platosu'nun iç bölgelerinin derinliklerinde, inşaat rotası binlerce kilometre katedildi ve personel ve ekipmanın sahaya girmesini, hammadde ve malzeme transferini ve Dalin tesislerinin inşasını zorlaştırdı. Bu test, bir ülkenin ekonomik gücüdür.
Yüksek soğuk ve oksijen eksikliği, buz ve karla mücadele, çorak topraklarla mücadele, aileyi ve çocukları terk etme, hırslarını değiştirmeden on yıldan fazla başarılar biriktirme karşısında. Bu, bir ülkenin fedakarlık ve adanmışlık açısından zengin zeki, çalışkan, cesur ve mühendis insanlara sahip olup olmadığının testidir.
Altyapı delisi olarak bilinen Çinli mühendis dışında kim dayanabilir ki, dünyaya bu kadar görkemli ve görkemli bir proje isteyin.
9
Çok zor! Sichuan-Tibet Demiryolu inşaatçıları, Hengduan Dağları ile hangi sermaye ile rekabet edecekler?
Koordineli operasyonları destekleyen büyük makine ve ekipmanlar, çok disiplinli teknik yardım, Tünel açma verimi ve inşaat güvenliğinin artırılması kaçınılmazdır.
Süper uzun ve süper derin tünele bakarken, Big Mac yol başlığı ana güç olacak, Tünelin etrafındaki kayayı güçlü bir aletle ovalayıp kesecek, tünel katmanındaki kayayı katman katman sıyıracak ve dışarı taşıyacaktır.
Daha güçlü olan şey şu Hengduan Dağları'na bakan yolda, yeni nesil tünel açma ekipmanı geliştirildi.
Sichuan-Tibet demiryolu tünelinin inşasında, inşaatçı yüksek güçlü bir cerrah gibidir. Önde çevreleyen kayaya dönük, bıçakla kesilmiş, lazer, su jeti, rüzgar jeti, ses dalgası ve hatta nükleer enerji ve kimyasallar gibi önlemlerle desteklenmiştir.
Mogushan Tüneli gibi su bakımından zengin bir kum ve su açısından zengin silt oluşumuyla karşılaşırsanız, bununla nasıl başa çıkmalısınız?
Üstelik bu son derece düzensiz katman, dairesel ve dairesel olmayan bölümlere yol açacaktır .. Tünel açma sırasında bölümler arası dönüşüm nasıl gerçekleştirilebilir?
Bu nedenle, zengin su çift modlu kalkan makinesi, kalkan makinesinin basıncı koruyan tünel açmasını gerçekleştirmek için yolda geliştirildi. Oluşan çamur helezon konveyör veya cüruf boşaltma pompası ile boşaltılır.
Böyle büyük bir Tianzi No. 1 projesi nasıl asırlık bir kaliteyi garanti edebilir?
Modern tünel inceleme aracı sahada, Tünel penetrasyonu, astar ve dolgu tabakası inşaatı tamamlandıktan sonra algılama için makine görüş ve radar algılama sistemleri kullanılır.
Geniş açıklığı ve büyük tonajlı yükü nedeniyle, Sichuan-Tibet Demiryolu köprüsü doğal olarak modern makine ve teçhizatın bir yükseltmesidir. Geniş açıklıklı, büyük tonajlı kablolu vinçler, geniş açıklıklı havai destek elemanları ve hareketli kablo taşıma vinçleri birbiri ardına görünecek.
Köprüler ve tüneller ne olursa olsun, Sichuan-Tibet Demiryolunun aşırı jeolojik ve topografik koşulları altında, Çinli mühendislerin cesareti ve bilgeliği bir kez daha test edildi.
Bu bir meydan okuma ve bir fırsat!
10
Mühendislik teknolojisinin zorluklarını bir kenara bırakıp, sadece Sichuan-Tibet Demiryolunun lojistik desteğini tartışmak da dünyada çok zor bir şey. Tıpkı eski zamanlarda savaşmak gibi, Oynanan şey lojistik.
Bu bağlamda, bir inşaat yolunun yapımının zorluğu tam olarak gösterilebilir.
İnşaat tarafında olanlar inşaat ve inşaata hizmet ederler. Tıpkı mühendisliğin boğazı gibi personelin giriş ve çıkışı, malzeme, ekipman ve hammaddelerin transferi ile ilgilidir.
Sichuan-Tibet Demiryolunun erişim yollarını göremiyoruz, ancak 318 Tibet'e giden Ulusal Karayolu'na başvurabilirsiniz.Rota aynı çevreyi kapsıyor.
Aradaki fark, inşaat erişim seviyesinin otoyol seviyesinden çok daha düşük olması ve sadece evdeki sazdan kulübe ve projedeki prefabrik ev gibi geçici bir inşaat olarak değerlendirilebilmesidir. Ancak, Sichuan-Tibet Demiryolunun inşaat erişiminin durumu önceki ikilemi değiştirebilir.
Tibet'e gitmiş olan herkes bilir ki, Ulusal Otoyol olarak bilinen 318 numaralı karayolu bile genellikle kar ve karla kaplıdır.
Zheduo'nun geçen dağlık kesimi daha da dolambaçlı ve yol engebeli, bu da insanların hayattan şüphe duymasına neden oluyor.
Yaşam yolunun kıvrımlarından ve dağların kıvrımlarından bahsetmiyorum bile, dünyadaki her şeyin pürüzsüz bir yol olduğunu düşünüyorsunuz.
Tıpkı 18 yıllık Milli Gün gibi, Ekim ayındaki hava çoktan karla kaplı ve dolambaçlı dağ yolları yardım bekleyen turistlerle dolu.
Bazı insanlar bile, sabahtan öğleden sonraya, öğleden gece yarısına kadar aç ve soğuk, aç ve soğuk, insanların hayattan şüphe duymalarına neden olan bloğun sonu olmadığını söylüyor.
Ancak bu, henüz Ekim ayında olan tesadüfi bir karşılaşma ve Sichuan-Tibet inşaatçılarının burada on yıldan fazla kalması gerekiyor.
Kar, dağların tepelerini lekeleyebilir, ancak Hengduan Dağları'nın inşaat yılları mühendislerin tapınaklarını lekelemek için yeterlidir.
Hengduan Dağı'nın kenarında bir yol inşa eden bir mühendislik arkadaşımdan başka bir fotoğraf yayınladım.Mayıs ayında bir arazi aracı isimsiz bir otoyolda çökmüş iki dağ tarafından bloke edildi. Yol kapatıldı ve insanlar dağlarda mahsur kaldı. Bir gün ve gece için.
Sadece bulutlar ve sisler değil, yollar kesiliyor, sinyaller kesintiye uğruyor, aynı zamanda göremediğiniz uzun geceler ve açlıktan ölme.
Yolda yeterli yakıt ve iyi beslenmeyi sağlamalı, ayrıca yalnızlık ve korkuyla yüzleşen bir kalbe sahip olmalısın.
Böyle bir örnek sadece okyanusta bir damladır, çünkü Hengduan Dağları'ndaki bazı mühendis arkadaşları, akrabalarını ziyaret etmek için eve giderken yolun üç gün boyunca kesildiğini ve dağlarda hiçbir haber olmadığını, böylece ailenin bir şeylerin ters gittiğini düşündüğünü ve endişeli kız kardeşin ayrılıp dağlara gitmeye hazır olduğunu söyledi. o.
Gördüğünüz şey, örneğin sadece yüzeyidir, peki ya yalnızlık?
Örnek olarak al Siçuan ve Tibet'e hiç gitmemiş olsam da, deneyimimin derinliği çok daha sığ olacak, ancak yaşadığım yalnızlık aynı olmalı.
1990'ların sonunda üniversiteden mezun oldum, metropole veda ettim ve hidroelektrik onarmak için Zhejiang'ın derin dağlarına gittim, üç ay dışarı çıkmadan dağlara daldım.
Üç ay sonra, küçük bir ilçe kasabasında bir iş gezisinde, dağ yolunda üç saatlik tümseklerden sonra, ilçe kasabası yakınlarındaki asfalt yolu görünce, yeniden dünyaya dönmüş gibi hissettim ve gözlerim neredeyse gözyaşlarıyla doluydu.
Ve Hefu-Fu yüksek hızlı demiryolu 2012 yılında inşa edildiğinde, sahada mühendisleri eve çağırmak için yamaca tırmanırken gördüm ve kendimi karışık hissettim.
Ama seyrek nüfuslu ve umursamaz Hengduan Dağları'nda?
Tüm yıl boyunca burada yaşarken, neon ışıkları olmadan, pazarın karmaşası olmadan, dünya tarafından unutulduğunuzu düşüneceksiniz.
Şu anda, karla kaplı yaylaların, mavi gökyüzünün ve yıldızlarla dolu gökyüzünün bu kadar büyüleyici olduğunu düşünüyor musunuz? Belki de dipsiz yalnızlık ve yalnızlıktır.
Bir keresinde, uzun süre dağlarda kaldığımı, ilçe kasabasına yedek parça satın almak için gittiğimi hatırladım, ancak geceleri, sokak lambaları sönene kadar küçük kasaba kasabasına giden ve oradan giden sokakları kaçırdım.
Bu yüzden daha sonra üniversiteden kız sınıf arkadaşlarının tatilden eve geldiklerinde çılgınca alışverişe çıktıklarını duydum. Çok fazla para olmadığını ve insanların aptal olduğunu çok iyi anlıyorum, derin bir havalandırmaya ihtiyaç duyacak kadar yalnız!
Burada mühendisler için gözyaşı döküyorum!
Bu on yıldan fazla bir süre önce olduysa, şimdi İnternet geliştirildi ve geliştirilen bilgi artık eskisi gibi değil. Bu doğru, ama Hengduan Dağları'na gelince, yalnızlığı ve koşulları bundan çok daha büyük olabilir, şimdi bile ne olmalı?
Fujian'ın dağları ve nehirleri arasında, halen yapım aşamasında olan Qu-Ning Demiryolunu kullanın! Dağ tüneline bakmak, güçlü bir karakter oluşturmak olduğu kadar zordur ve mühendisler tarafından fedakarlık ve adanmışlık gerektirir!
Qu-Ning Demiryolunun dağın kenarında bir yol inşa etmesi gerekiyor ve ileri geri döndü.
Derin bir dağa tünel inşa etmek için, uçurumlarda bir patika kesmek, geçici köprü ile derin vadiyi geçmek, büyük elektriği dağlara çekmek, refakatçi istasyonunu, çelik çubuk işleme tesisini ve proje sakini inşa etmek için düz bir zemin açmak gerekir. Hangisi burada zor değil?
Qu-Ning Demiryolu, enerji desteği sağlamak için derin dağlardaki insansız alanlarda trafo merkezleri inşa etti.
Manzaranın güzel olduğu Fujian'da bu zaten çok zor, peki ya Sichuan-Tibet Demiryolu? Çorak arazi dağlıktır, yollarda gezinmek zordur ve onbinlerce kilometrekare ıssızdır. Zorluk bundan yalnızca birkaç kat daha fazla olacaktır!
Burada, Çin Demiryolu İnşaatından Baş Mühendisi Lei Shengxiang'ın Sichuan-Tibet Demiryolunun inşası hakkında bir raporunu kesmek istiyorum Rapor, internetteki mühendislerden alkış aldı. Bu haklı.
Alkış sadece bilim ve öngörüden değil, aynı zamanda doğruyu söylemenin cazibesinden de kaynaklanıyor. İlgilenenler bir göz atabilir, çok aydınlatıcı.
Bugün, Sichuan-Tibet Demiryolunun bir bölümünde sadece Bay Leinin Dalin inşası ve erişim yolu inşası hakkındaki görüşlerini aldım ve bunu herkesle paylaşarak Siçuan-Tibet Demiryolu inşaatının zorluğunu gösterdim.
Bu nedenle, Siçuan-Tibet demiryolu inşaatının zorluğu öncekinden farklıdır. , Ebedi ve müreffehin birleşimini düşünmeliyiz, özel bir tasarıma sahip olmalıyız, yoksa kesinlikle acı çekecektir.
Üstelik böylesine büyük ölçekli bir proje gelecekte sadece ulusal savunmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda turizm kaynağı olarak da kullanılabilir.
Aslında turizm kaynaklarından daha fazlasıdır. Daha manevi zenginlik Ülke bugün müreffeh ve güçlü hale gelse bile, bu ruh kaybolamaz .. Chengdu-Kunming Demiryolu gibi, Sichuan-Tibet Demiryolunu yeniden gezmek gelecek nesillere bırakılmıştır. Yeni çağda rahat yaşamı terk eden ve Siçuan-Tibet Demiryoluna katkıda bulunan ataların anısına değer vermek.
Bu nedenle, Sichuan-Tibet Demiryolu inşaat ihalesinin tüm proje departmanlarının gelecekte tapularını başardıklarında geleceğin gençlik yurtları haline geleceğini, hepsinin tarihi bir sergi salonuna ve inşaat sürecine ilişkin yeterli video verilerine sahip olacaklarını içtenlikle umuyorum. İnşaata katılan herkesin isimleri ve imgeleri her zaman katıldıkları, gençliklerini ve kanlarını adadıkları büyük projenin anıtında kalacak.
Böylelikle gelecek nesillere harika bir vatanımız olduğunu, zorluklara göğüs gerebilecek, çok çalışmaya dayanabilecek ve fedakarlık yapmaya istekli büyük insanlarımız olduğunu söylememiz gerekiyor.
11
Çabaya değer mi? değer!
Bekleyebiliriz ve görebiliriz ki, Sichuan-Tibet Demiryolu inşaatı Çin tünel inşaatını tasarım ve alet yapımında yükseltmeye zorlayacaktır. Mekanize inşaat da düzensiz ekipmanlardan büyük kalıplı uzun tünel inşaatına aktarılacaktır. Çin'in tünel tasarımı ve inşaat teknolojisi Bu nedenle yükseltilir.
Chengdu'dan Lhasa'ya sabah geleceğini bekleyip görebiliriz, böylece Tibet'in mavi gökyüzü, Lhasa'nın güneşi, dağlardaki kar lotusları ve Yarlung Zangbo Nehri'nin suyu resimden daha geniş dünyaya taşınacak.
Bu amaçla, Tibet'in bu gizemli ülkesinin yaylanın çatısından üç paralel nehir gibi Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı'na akacağını ve dünyayla bağlantı kuracağını bekleyebilir ve görebiliriz.
Ayrıca Sichuan-Tibet Demiryolunun sadece Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağıyla içeriye bağlanmakla kalmayıp, aynı zamanda Güney Asya ülkeleriyle de bağlantı kurarak ülkenin her yönden açılımının sınırı haline geldiğini görebiliriz. Tibet halkının Kuşak ve Yol Girişimi'nin rüzgarına binmesine ve dünyayı dalgaların arasından geçmesine izin verin.
Ek olarak, Sichuan-Tibet Demiryolunun ulusal savunmayı savunacağını biliyor olabilirsiniz, ancak ne kadar büyük olduğu her zaman net değildir.
Bu nedenle hükümdarlara açıklama yapmak için Erlang Dağı ve Qinghai-Tibet Demiryolunu kullanıyorum.
Tıpkı 1950'lerde ülke çapında söylenen "Singing Erlang Mountain" daki sözlerin söylediği gibi: "Ulusal savunmayı pekiştirmek için önce sınırı inşa edin" ve Tibet Demiryolu, evi savunma ve sınırı savunma görevinden sorumludur.
Çin 1950'lerde ve 1960'larda fakir ve zayıftı, Çin-Hint savaşını kazanmasına rağmen Çin hava sahasının ulaşamayacağı bir yerdeydi!
Neden? Çünkü güçlü lojistik taşımayı sağlayan demiryolu bulunmamaktadır.
1960'ların başında, Çin ve Hindistan karşı karşıya geldiklerinde, Çinli sınır muhafızlarının Hint düşmanın hareketini izlemek için tepenin üzerinde durması gerekiyordu. Savaştan önce Hindistan Hava Kuvvetleri sık sık hareket ediyordu.
Anavatan için nöbet tutan Çinli askerlerin kalplerinde ne tür özlemler olduğunu bir düşünün.
Yaylada kendi askeri havaalanı olmalı ve anavatanın mavi gökyüzünde bir gün özgürce uçabilen vatanın savaş uçağı olmalı.
1960'larda Çin ordusu, anavatanın hava sahasında uçan Hint askeri uçağını izlemek için bir tepede durdu ve içini çekti!
Bu tür bir umut, 2000 yıl önce bile, Çin-Hindistan sınırındaki hava üstünlüğü aynı kaldı.
Qinghai-Tibet Platosu ve Hengduan Dağları olduğu için, malzemeleri taşımak zordur, bu yüzden sadece gökyüzünü ve ötesini dört gözle bekliyorum!
Sadece Qinghai-Tibet Demiryolunun tamamlanmasının ardından, uzun mesafeli taşıma kapasitesi büyük ölçüde artırıldı ve güçlü lojistik destek, havacılık birliklerinin uzun vadeli yerleştirilmesi için yeterli garanti sağlamak için yeterliydi. Ayrıca Tibet'e 6 havacılık kuvveti konuşlandırabilir. 2010'dan sonra, Tibet'te konuşlanmış PLA Hava Kuvvetleri norm haline geldi.
Qinghai-Tibet Demiryolunun güçlü taşıma kapasitesinin desteğiyle Çin Hava Kuvvetleri, Tibet'in hinterlandında istasyon kurmayı başardı.
Hindistan Hava Kuvvetlerinin tek taraflı hava üstünlüğü sonsuza dek ortadan kalktı!
Ve sadece bu değil, Tibet Askeri Bölgesi ve Çin-Hindistan sınırındaki silahlanma değişiklikleri de güçlü ve hızlı malzeme aktarım yetenekleri nedeniyle anakara ile senkronize edebildi.
Siçuan-Tibet Demiryolunun inşasıyla sabah ve akşam hızının Çin'in Çin-Hindistan sınırındaki tepki hızını daha hızlı ve güçlü hale getireceği düşünülebilir.
"Vatanım" da söylendiği gibi, arkadaşlar iyi şarapla, çakallar pompalı tüfeklerle gelir. Ve böylesine kahramanca bir anavatan, Huaxia'nın çocukları nasıl gurur duymaz ve gurur Çinli bir mühendisin onuruna sahiptir.
12
Yukarıdakilerin özünü özetlemek için, bir özet yapın ve Siçuan-Tibet Demiryolunun neden göz korkutucu olduğunu ve inşa edilmesi gerektiğini anlayın.
1. Sichuan-Tibet Demiryolunun Hengduan Dağları'nı geçmesi gerekiyor ve Hengduan Dağları, kabuk plakalarının çarpışması ve dışarı çıkmasıyla oluşuyor. 350.000 kilometrekare ve bin kilometrekarelik geniş arazide, yüksek irtifalar, kanyonlar, büyük faylar, yüksek zemin stresi, kaya patlamaları, karstlar, su fışkırmaları ve diğer kötü jeolojiler yoğun bir şekilde doludur.İnşaatın zorluğu dünyada emsalsizdir.
2. Sichuan-Tibet Demiryolunun inşası büyük ekonomik öneme sahiptir.Tibet ekonomisi doğuya Yangtze Nehri Deltası ile titreşerek Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağına doğru akacak ve batıya Güney Asya ülkelerini bağlayacak ve Kuşak ve Yol Girişimi'nin köprübaşı olacak.
3. Siçuan-Tibet Demiryolunun inşası, halkın refahı için büyük önem taşıyor.Doğu ile batı arasındaki kalkınma dengesizliği daha da iyileştirilecek ve halkın mutluluk endeksi büyük ölçüde iyileştirilecek. Tibet anavatanın arka bahçesi olacak, Hengduan Dağları ve karla kaplı plato artık göz korkutucu bir yolculuk olmayacak ve gizemli, güzel ve kutsal manzaranın hepsi ulaşılabilir olacak.
4. Siçuan-Tibet demiryolunun inşası büyük siyasi ve askeri öneme sahiptir.Tibet'in iç kesimleri ve sınırları birbirine daha yakından bağlanacak, eşzamanlı tadilatı gerçekleştirecek ve Güney Asya ülkeleriyle bağlar daha yakın ve birleşecek. Tibet bağımsızlığının ve bazı Avrupa ve Amerika'daki bazı ülkeler her yerde olacak. Dünya barışına, uluslararası ilişkilerin istikrarına ve Tibet'in ekonomik refahına elverişli.
5. Sichuan-Tibet Demiryolunun inşası, mühendislik araştırması, tasarım ve inşaat birimleri için büyük önem taşımaktadır ve etüt, tasarım ve inşaat gerçeğe daha yakın olacaktır.
6. Karmaşık ve tehlikeli jeoloji, inşaat şirketlerini orijinal düzensiz mekanik yapıdan genel ikame aşamasına geçmeye zorlayacaktır, özellikle tünel resmi olarak mekanize ve modern inşaat yoluna girecektir. Bu bir meydan okuma ama bir fırsat ve hatta tamamen yeni bir fırsat. İnşaat şirketleri için bu savaş sadece onurla ilgili değil, aynı zamanda gelecekle de ilgilidir.
7. 270 milyar yuan'lık yatırım çok büyük gibi görünmektedir, ancak 1.800 kilometrelik cephe, 1.000 kilometreden uzun zorlu tüneller ve son derece karmaşık jeolojik topografya ile karşılaştırıldığında, yatırım miktarı yabancı ve benzeri projelerin inşaat zorluğuyla kıyaslandığında fazla değildir. Öngörülemeyen Hengduan Dağları ve bilinmeyen karmaşık jeolojik etüt dalgalanmaları, inşaat şirketlerinin gelecekleri hakkında derin bir şüphe duymasına neden olacak.
8. Zorlu inşaat koşulları, ıssız ve uzun ikmal hatları mühendisleri unutur ve yıldırır. Daha da ürkütücü olan, askerlere liderlik eden mühendislik yönetimi personelidir.Sadece büyük güvenlik baskısından korkmakla kalmazlar, insanları elde tutmak için teşvik mekanizmalarının ve motivasyonunun eksikliğinden de daha çok zarar görürler. Çok çalışsalar bile, sadece terfi umutları olmayacağından, hatta olabileceğinden korkarlar. İşin günahkarı.
Bu nedenle, gerekli ödül mekanizması ve endişelerin giderilmesi Sichuan-Tibet Demiryolu için vazgeçilmezdir ve zorunludur.İnşaat proje yöneticilerinin endişesi olamaz çünkü bu ülkenin gücüdür.
9. Anavatanımız harika ve zorluklar karşısında her zaman mucizeler yaratabiliriz ... Tarihin bize anlattığı deneyim bu, partimiz güçlü, büyük şeylere konsantre olma yeteneği dünyada eşi benzeri yok, mühendislerimiz çalışkan ve cesur. Zorluklar çekerler ve çok çalışırlar, bir görev duygusuna sahiptirler, şikayet etmeden çok çalışırlar, fedakarlık ruhuna sahiptirler ve azimlidirler ki bu da dünyada eşi benzeri olmayan bir durumdur.
Bu nedenle, özetlemek gerekirse, Siçuan-Tibet Demiryolu inşaatı zor ve son derece zor olsa da, anavatanın gücü ve mühendislerin yaşamı ile Siçuan-Tibet Demiryolunun başarılması kaçınılmazdır ve gelecek parlaktır. Bunun için bekleyip göreceğiz!
/ SON /
