g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Şarap satmayan bir daktilo fabrikası iyi bir araba fabrikası değildir - Alpina yarım asırdır incelikle gezen Alpina

"Değiştirilmiş Kahve" Metin: Li Rixin

Geçen ayın 28'inde, başka bir Alman otomobil üreticisi daha deneyimli bir Alman otomobil üreticisi Çin pazarına girdi. Varlığını pek kimse bilmeyebilir, hatta bunu bilenler bile diğer markalarla sık sık karıştıracaktır. Bu marka Alpina'dır. Japonya'daki Alpine audio ve Tateyama Kurobe Alpine Route atraksiyonları değil, Fransa'daki Alpine modifiye edilmiş Renault değil, BMW'yi çok iyi tanıyan bir "ayar fabrikası".

Şu anda Alpine'nin Çin'de satılan ilk otomobili B4 Biturbo, rezervasyonları kabul etmeye başladı. 100 kilometreden azami 303 kilometre hıza çıkmak sadece 4 saniye sürüyor. 1,1 milyon fiyatına bakıldığında, bu arabanın piyasa beklentileri o kadar iyi olmayabilir.Çinlilerin 435i tabanlı "modifiye bir araba" kabul etmelerinin zor olduğu ancak M4'ten daha pahalı olduğu tahmin ediliyor.

Sadece bir yenileme fabrikası değil mi? Birçok insanın ilk izlenimi böyle olabilir, ancak aslında Alpina gerçek bir otomobil üreticisidir, ancak bakım ve satış sonrası hizmet sağlamak için BMW'nin 4S mağazasına ihtiyacı vardır. BMW ile karşılaştırıldığında, Alpina'nın teknisyenler için daha yüksek gereksinimleri olabilir.

Bir bakıma Alpina, Almanların somurtkan yöntemleri konusunda çok bilgili. Köpek gibi giyinmekten, iyi modifiye edilmiş bir karavanda oturmaktan ve sollama eylemini nefes kesici bir sesle tamamlamaktan başka bir şey değil. Gidin, derinden saklanın ve isim verin.

Aslında bu sadece genel bir açıklama ... Sınırsız süratli otobanı yaratan Almanlar, duruşun zarafetini korumakla kalmayıp hız kaybetmeyen hızlı ve konforlu bir araba istiyordu, sözde otel havaalanından VIP'ler alabiliyor. Hızı fethetmek için dağ yolundan indikten sonra, genellikle "domuz taklidi yap ve kaplan yer" olarak adlandırılan birçok yüksek performanslı touring arabası doğdu. Hızlı olma ve aşırı olmama kavramı süper otomobillerde de uygulanmaktadır.İtalya ve Birleşik Krallık gibi diğer ülkelerdeki ana akım süper otomobillerle karşılaştırıldığında, Audi R8 ve Porsche 911 gibi Alman yapay süper otomobiller günlük kullanım için daha uygundur.

Alpina'nın niş bir pazar için doğduğu söylenebilir.Mükemmel performansı ve dokusu ile çok sayıda mavi gökyüzü ve beyaz bulut hayranını yakaladı.Ancak bu otomobil üreticisi oldukça farklı.Avrupalı birçok otomobil markası ilk bisiklet satanlar olabilir. Motosikletler veya belirli bir markanın temsilcisi ve kurucusu çocukluğundan beri makineyi seviyordu, bu yüzden kendi arabalarını yapma yoluna girdi.

Alpina'nın kurucusu Burkard Bovensiepen, başlangıçta arabalarla hiçbir ilgisi olmayan daktilolar (babasının endüstrisini miras alan) üretiyordu. Ancak, çocukluğundan beri arabalarla oynamayı sevdiği için bunu yapmaya devam etme niyetinde olmadığı belliydi, bu yüzden BMW'yi modifiye etme fikri 1960'larda doğdu. Şimdi ise, bu insanların gözünde bir harikadır.

1957'de Alpina tarafından üretilen SK24 daktilo

Ekim 1962'de, Borgward açıklanamaz bir şekilde iflas ettikten sonra, BMW, pazardaki boşluğu kapatmak için 1500'ü (5 Serisinin selefi) piyasaya sürdü. Burkard modifikasyon planına başladı.Burkard'ın yanından bir arkadaş, karbüratörü değiştirerek Fiat 1500'ü yükseltti. Gücünün% 20'siyle bunun gibi bir su kabağı çekti ve önce babasını, 80 beygir gücündeki BMW 1500 için Weber çift karbüratör taktığı, hayalinin başlaması için bir dış mekan kabini vermeye ikna etti. Uzaktan ayar altında. Orijinal M10 motorun potansiyelini canlandırabilir ve güç, BMW tarafından 1963'te piyasaya sürülen 1800'den daha güçlü olan% 15 artmıştır.

Burkard Bovensiepen ve BMW 1500'ü

Burkard bu zamanda piyasaya dönüştürme kitini piyasaya sürdü, ancak beklenmedik bir şekilde güçlü bir pazar tepkisine neden oldu. Sadece gazetelerde görünmekle kalmadı, aynı zamanda efsanevi BMW satışları Paul G. Hahnemann (BMW'nin Avrupa'daki en karlı otomobil fabrikası için tehlikede olmasının ana katkısı) tarafından da tanındı. Alpina'nın ürünlerinin kalitesinin ve BMW ile mükemmel uyumunun fabrikanın bütünlüğünü kanıtladığına inanıyor.

1965 yılında, Burkard'ın borsaya yaptığı başarılı yatırımın ardından, Alpina resmi olarak Bavyera'da kuruldu ve tekstil endüstrisine girmeden önce, şimdi orijinal daktilo fabrikasını otomobilleri, özellikle de benzini ayarlamak için yeniden modellemek için bir ana kampa dönüştürdü. Motor ve geliştirilmiş silindir kafaları gibi işletmeler için Logo, çift karbüratör ve krank milidir. Bir sonraki gelişme, profesyonel olmayan bir geçmişe sahip bir yenileme fabrikası ile bir otomobil markası arasındaki ortak girişim olan Renault Alpine arasındaki senaryoya benziyor.

Alpina o zamanlar tek yenileme fabrikası değildi. Daha da çılgın Koenig ve Gemballa vardı. Neden başarılı olduklarından bahseden Burkard, daha sonra yaptığı bir röportajda "diğer yenileme fabrikalarının yalnızca motorun güç çıkışına odaklandığını ve geri kalanların tam olarak eşleşmediğini" söyledi. Görünüşe göre otomobil sadece yarı yarıya değiştirilmiş. "Alpina'nın ürünleri çok eksiksiz. Felsefemiz, hafta sonları günlük kullanıma uygun ve pist dışı performansa sahip arabalar yapmak."

Neden BMW'yi seçtiğine gelince, Burkard bir zamanlar bir Fiat satın aldığını ve İtalyan Nardi'yi (en ünlü ürün retro direksiyon simididir) modifikasyon için bıraktığını söyledi Geri dönüş yolunda krank mili yatağının kırılarak motorun gücünü kaybetmesine neden olacağını beklemiyordu. Onarım için İtalya'ya geri dönmek zorunda kaldı. Bu deneyim, kalitenin önemini anlamasını sağladı. Alpina, diğer ayar tesislerinin önüne geçebilmek için mükemmel ayar ve yüksek kaliteli ürünler sağlamalıdır. O zamanlar, Mercedes-Benz'in pek spor özelliği yoktu. 1961'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilenen yeni araba beni cezbetti ve mükemmel bir platform olduğunu kanıtladı. "

Burkard Bovensiepen

Bir Alpina'nın doğum süreci, Alpina'nın önce motorlar, dişli kutuları, tekerlekler vb. Gibi yedek parçaları sipariş etmesi ve ardından bunları montaj için BMW fabrikasına göndermesi ve son olarak Buchloe fabrikasına geri dönmesidir (1970 yılında, 70 çalışanıyla Münih banliyösüne taşındılar. Küçük Buchlohe kasabası dış ve iç değişikliklere uğrar ve sonunda incelemeyi geçer ve fabrikadan ayrılır. BMW M-Power ilk otomobilini seri olarak üretmeden önce, dünyanın en hızlı seri üretilen BMW'si Alpina idi, hatta M çıktıktan sonra bile Alpina, M-Power'ı hızla bastırıyordu.

Alpina'nın Buchlohe'deki merkezi

Yarışa katılmayan Avrupalı otomobil üreticileri veya yenileme fabrikaları Avrupa'dan sayılmaz. O zamanlar bu yarış arabaları ülkesinde Alpina, Avrupa Touring Araba Yarışı'na 1968'de hırslarla girdi (2005'ten sonra WTCC ile değiştirildi) ve iki yıl sonra kazandı. Avrupa Touring Araç Şampiyonası'nı ve 24 Saatlik Spa Dayanıklılığı'nı kazandı, ayrıca ralli ve tepe tırmanışını da kazandı.Bunun için oynayan sürücü kadrosu çok güçlüydü. Derek Bell (F1'de 5. Le Mans şampiyonu, Ferrari ve McLaren) Takımın oynamasını bekliyorum), Nicky Lauda ve James Hunt, düşman (ayrıntılar için "Hızlı Rüzgar" filmine bakın), Jacky Ickx (altı kez Le Mans şampiyonu ve ayrıca Ford'un "yüzü" Ferrari'nin kahramanı) vb. .

M152.0L dört silindirli motoru temel alan Alpina 2002 Tii, eksantrik millerini, dövme pistonları ve diğer parçaları değiştirdi ve dört boğaz doğrudan enjeksiyonlu hava girişini monte etti.Yarış versiyonu aynı deplasmanı korurken 200 beygir güç üretebilir. , Bazı pistlerde Lamborghini Miura ve Porsche 911'den bile daha hızlı

Güçlü bir kadro ve mükemmel yarış arabaları ile Alpina, 1973 yılına kadar tüm Avrupa'da birden fazla şampiyonluk kazandı ve doğmuş olan 3.0 CS'nin hafif bir versiyonunun üretimini önermek gibi kendi fikirlerini BMW'ye sundular. 3.0 CSL ve "CSL" de yüksek performanslı, yüksek performanslı bir arabanın son eki haline geldi. Ayrıca alkolik Burkard bu dönemde bir hobi geliştirdi.Takım bir yerde kazandıktan sonra yerel şarapları topladı.1979'da bir şarap departmanı ekledi.Alpina, pahalılarla dolu özel bir sergi salonu açtı. Şimdi Alpina, şirketin yıllık kârının üçte birini oluşturarak Almanyanın en büyük kaliteli şarap ihracatçısı haline geldi.

İlk petrol krizi 1973'te patlak verdikten sonra, Alpina yavaş yavaş yarış işinden çekilmeye karar verdi ve kendini büyük seri üretilen sokak arabası işine adamaya karar verdi. Alpina bugüne kadar pek çok model geliştirdi, en ünlüsü de Burkard'ın en iyisi olduğunu düşündüğü B10 Biturbo.

1980'lerin sonunda, tüm dünya hala Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği arasında iki kutuplu bir hegemonya halindeydi. Batı Almanya 8. Avrupa Kupasına ev sahipliği yaptı ve BMW üçüncü nesil 5 Serisini piyasaya sürdü.

BMW E34 M5

O zamanlar 535i, E34'ün en yüksek performanslı versiyonuydu ve 208 beygir gücü ve 305N · m maksimum tork üretebilen 3.4L sıralı 6 silindirli bir motorla donatılmıştı. Alpina, bu arabaya dayanarak, modifikasyon planını incelemek için 3,2 milyon ABD doları yatırım yaptı.Sonunda, B10, MAHLE tarafından üretilen dövme pistonları ve ayrıca Bosch değişken basınç kullanan iki Gerrett T25 su soğutmalı türbin (Biturbo veya ikiz turbo) kullanıyor Kontrol sistemi, turboşarjı 0,4-0,8Bar'da tutar ve güç doğrudan 360N · m ve 520N · m'ye ve ardından Getrag (şu anda Audi, Ford ve General Motors tarafından kullanılan dünyanın en büyük bağımsız şanzıman üreticilerinden biri) aracılığıyla artırılır. Ve diğer üreticiler, arka tekerleklere 5 vitesli şanzımanın ürünlerini ve teknik desteğini sağlamak için.

Alpina B10 Biturbo

Bir yıllık hazırlıktan sonra B10, Mart 1989'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanması yalnızca 5,6 saniye sürüyor ve hızlanma 290km / s'yi aştı. Bu performans hala genç nesle kaybetmiyor. Şöyle söyleyelim. Aynı dönemin Ferrari amiral gemisi Testarossa ile aynı seviyede. 580.000 yuan'a eşdeğer olan bu performansın bedeli 150.000 markadır.Alman tüketiciler için B10 neredeyse iki M5'in fiyatıdır.Sonuç olarak B10, Alpina tarihindeki en popüler tek model haline gelmiştir. 5 yıl içinde Toplam 507 adet satıldı.

O zamanlar bir dergi gerçekten Alpina B10 ve Ferrari Testarossa'dan karşılaştırmasını istedi.

B10 nasıl sürüyor? Sadece Kasım 1991 tarihli "Road and Track" sayısının içeriğine bakabilirsiniz. Bu dergi, dünyanın en hızlı performans arabasının yıllık değerlendirmesini yapar. 1991 yılında Lamborghini Diablo, Ferrari F40, Ruf TR2'yi bir araya getirdi. Callway modifiye ikiz turbo ZR-1 ve Alpina B10 arabaları. Aslında büyülü gözlerine girebilmek, Alpina B10'un gücünü çoktan göstermiştir.

Test pilotları Le Mans şampiyonu Paul Frère ve F1 şampiyonu Phil Hill'di, ikisi de B10'u övdü. Paul, "Bu araba çok sessiz. Kulaklarda sadece rüzgar var. Motorun sesini hiç duyamıyorum ama bitti. İnanılmaz bir hız ve B10'un virajlardaki performansı çok kararlı. Alpina'nın yönlendirmesi doğru ve hızlı. Bence bu şimdiye kadar sürülen en iyi dört kapılı otomobil. " Phil bu arabanın sadece rahat değil, aynı zamanda yeterince hızlı olduğunu da tek bir cümleyle anladı: "Bu bir beyefendinin arabası".

Alpina saf bir beygir gücü canavarı değildir, sürüş ve sürüş dokusu açısından M-Power'dan daha hassastır.Bu nedenle çoğu Alpina modelinin fiyatı orijinal M-Power'dan biraz daha yüksektir. Ancak bu kadar güçlü bir güce sahip olmasına rağmen, Alpina'nın Çin'deki beklentileri hala iyimser değil ve sonuçta M41 milyonun altında bir fiyata kazanılabiliyor.

Alpina zevkli bir seçim olmaya mahkumdur ve Alpina sadece satılık komple araçlar sunmaktadır.Piyasada tadilat işi veya dış kitlerin ayrı satışı yoktur, bu nedenle sipariş vermeye istekli tüketiciler bu niş markanın şanlı tarihini anlayan kişiler olmalıdır.

Aşağıda, "Değiştirilmiş Kahve" sütununun yeni bir seçimi yer almaktadır:

Honda'nın "Spor + Hibrit" konsepti başarılı olabilir mi?
Ford için bir Koenigsegg motora ne dersiniz?
Kendinize sadık olun, bırakın CR-V arazi stilini yeniden kazansın
Fiat 600 döner motorla donatılmış, güvenilmez + güvenilmez = kanlı küçük bir fare
Kızgın sarı kuş - sabit çığır açan hız, TO'yu ünlü kılıyor
Neden akışa - sapkın bir sivil sivil
Japon Toyota 86 sahipleri neden modifikasyon için onu bulmak istiyor?