Bir süre önce Teslanın fiyat indirimleri artmıştı. Bir süre için, büyük medya Teslanın fiyat indirimlerinin kaçınılmaz olarak yerli elektrikli otomobil üreticilerini etkileyeceğine inandı ve onları davayı takip etmeye zorladı. Fiyat indirimi, ama gerçekten de insanların tahmin ettiği gibi mi? Tesla'nın getirdiği baskıyla karşı karşıya kalan yerli elektrikli otomobil üreticileri, on yıl önce kendi markaları ortak girişim markaları ile karşı karşıya kaldığı için gerçekten sadece düşük fiyatlı bir markayı oynayabilirler mi? Yanılıyorsun 2019 yılında yabancı markaların çifte saldırısı ve iç otomotiv pazarının gerilemesi altında birçok elektrikli araç markası fiyat artışları dalgası yaşadı, bu operasyon nedir?
Ocak ayında, DEV 1 saf elektrikli araç adında sadece bir yeni özel araba vardı.Chuangzhi Edition ve Chuangrui Edition adlı modellerden ikisi sırasıyla 5.000 yuan ve 6.000 yuan arttı ve fiyatı 71.900 ve 7.79 milyon. A0 seviyesinde bir elektrikli araç olan Xinte DEV 1, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 350 km'ye kadar seyir menziline sahip ve lansmanının başlangıcında bir "gençlik scooter" olarak da adlandırıldı.
Özellikle etkili olmayan Xinte Automobile'in fiyat artışının hiçbir şey ifade etmediği söylenirse, bundan sonra tanıtılan bu üretici, Şubat ayında fiyat yükseldiğinde, yani Xiaopeng Motors çok tartışmaya neden oldu. Birincisinde, Xiaopeng Motors, sübvansiyonlardan sonra elektrikli araçlarının fiyatının ayarlandığını resmen açıkladı ve artış 20.000 ila 34.000 yuan'a kadar çıktı. Başlangıçta yalnızca 165.800 yuan'a satılan G3'ün özel versiyonu, fiyat artışından sonra fiyat istiyordu. 199.800'e kadar,% 20'ye varan bir artış. Böyle bir hareket, Xiaopeng G3'ün fiyatını desteklemek için yeterli ürün gücüne sahip olup olmadığını merak ediyor.
Hemen ardından, saf elektrikli araçların yerli satış devi BAIC New Energy de EX360 modellerinin fiyatı 5.000 yuan artıracağını, fiyat ayarlamasından sonra sübvansiyonlu fiyatın 84.900-103.9 bin olacağını açıkladı.
Tesla'nın bile pazarı kapmak için fiyatlarını düşürmekte tereddüt etmediği bu dönemde, yerli elektrikli otomobil üreticilerinin bu fiyat artış dalgasının sebebi nedir? Cevap, devletin yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlarının azalmasıdır. 2009'un başlarında, devlet yeni enerjili araç sübvansiyonlarının geliştirilmesi için bir plan hazırladı ve bu, 2016-2020'nin elektrikli araç sübvansiyonlarının düşüş dönemi olacağını açıkça belirtti. 2021'den sonra yeni enerji araçları için artık sübvansiyon olmayacak ve bu yıl 2019, yeni enerji araçları politika düzenlemesi için kritik bir dönem. Hatta bu yıl, yerel otomobil şirketlerinin yerel yönetim korumasını ortadan kaldırmak ve yeni enerjili araç pazarının sağlıklı bir şekilde gelişmesini sağlamak için yerel sübvansiyonların tamamen iptal edileceği haberleri bile var.
Buna ek olarak, ulusal politika, düşük dayanıklılığa sahip elektrikli araçları sübvansiyonlar yoluyla yavaşça ortadan kaldırmaktır. 2017'de, 150 km-200 km menzile sahip elektrikli araçlar 36.000 yuan sübvansiyon alabilir. 2018'e kadar Yalnızca 15.000 kaldı ve seyir menzili 150 km'den azsa sübvansiyon sıfırdır. 200km-300km menzile sahip modeller için sübvansiyon da önemli ölçüde düşerken, 300km-400km menzil için sübvansiyon 1.000 artmıştır.Bu nedenle 2018'de iç pazarda tüketiciler için yüksek menzilli birçok elektrikli araç vardı. Aynı zamanda, politikanın yeni enerji araçları için piyasada ne kadar etkisi olduğunu yandan yansıtıyor.
Ülke ayrıca, 2019'da sübvansiyonların genel olarak% 50 azaltılacağını ve yukarıda belirtilen üç sıkıntı fiyat artışının 300km-400km menzilli modellerin tümü olduğunu açıkça ortaya koydu. Bu yılki politikanın etkisi altında, bu aralıktaki elektrikli araçlara yönelik sübvansiyonlar büyük ölçüde azaltılacak, bu nedenle fiyatları artırma kararı yalnızca karı korumak için verilebilir. Aslında, bu arabalara ek olarak, Weilai ve Weimar gibi diğer üreticiler fiyatları yükseltmedi, ancak politika şoklarını önlemek için ilgili kurallar getirdiler.
Sübvansiyon politikasının etkisi altında, çekirdek teknolojiden yoksun birçok elektrikli araç üreticisinin hayatta kalıp kalamayacağı büyük bir sorundur ve ısrar edebilen üreticiler de yabancı otomobil şirketlerinin takibi ve ablukasıyla yüzleşmek zorunda kalacak. , Audi, BMW ve diğer büyük üreticiler elektrifikasyon reformları gerçekleştirdiler.Elektrikli otomobil kıyas noktası Tesla, Çin'de fabrikalar kurdu. Muhafazakar Toyota bile "politik olarak doğru" plug-in hibrit modelleri piyasaya sürmeye başladı. Yeni otomobil üreticileri Günler daha da üzücü olacak.
-
- Westbrook Harden ve Durant, yeniden katılırlarsa arka arkaya 3 şampiyonluk kazanabilirler mi?
-
- Hava soğuk, son araştırmalar size daha fazla kahve içmenizi tavsiye ediyor
-
- Gao Leng Klein'ın anlaşılmaz tarzı Curry'nin futbol rüyasını boğdu ve hatta ilkokul öğrencilerini kadro yaptı!
-
- OPPO R17 en iyi seyahat ortağı olur, iki faktör kritiktir
-
- Çinli kentsel hanelerin servet yönetimi "alt sağlıkta" ve varlık portföyünde "beş mantıksız fenomen" var
-
- Hurun Post-80'ler Regal 18th: Yao Ming neden 2,2 milyar kazandı?
-
- Çin'de bir söz var: "Pirinç yapmak zarafeti artırır, pirinç düşmanlığı artırır"
-
- Milli Gün satın alma makinesi nasıl seçilir, bu üç model kesinlikle kız arkadaşını memnun edecek
-
- "Sekiz Uluslu Müttefik Kuvvetler" tekrar ediyor mu? DOTA2 Asian Invitational Breakout 4 Çin ve yabancı ülkeler arasındaki maç
-
- Chen Xuedong'un kostümü, komşusu Chen'in oğlu olarak vücut buluyor
-
- Asa Karşı As: Jia Ling biraz hayran olur, ancak Chen Xiao bir "sebze" olur ve en çok durumda
-
- Westbrook, Jordan'ın 1988 Conferred God rekorunu kıracak mı?
