Kuzey Amerika'daki tanınmış Acura, bu sefer RDX ile Çin'de geri dönebilir mi?
Acura'dan bahsetmişken, bu 30 yıldan fazla bir süredir kurulan ilk Japon lüks markası ve Kuzey Amerika pazarında çok güzelliği var. Örneğin, 2007 yılında ABD Tüketici Raporları tarafından yayınlanan otomotiv ürünlerinin güvenilirlik değerlendirme sonuçlarında ikinci sırada yer alırken, Honda birinci sırada yer aldı.
Ancak Çin'de pek çok insan, bırakın favori bir temsili model bir yana, bunun hakkında pek bir izlenim bırakmayabilir. Yurt içi lüks otomobil pazarının kademeli olarak büyümesi bağlamında, bu, on yıldan fazla bir süredir iç pazara sunulan lüks bir marka için gerçekten utanç verici.
Acura bunu açıkça fark etti, bu nedenle 2016'da yerli üretimi başlattı ve CDX'i piyasaya sürerek Acura'nın Çin'de en çok satan modeli oldu.
Kısa bir süre önce, GAC Acuranın yurt içinde üretilen üçüncü modeli, tamamen yeni RDX piyasaya sürüldü. Bu araba bir zamanlar ABD pazarında kendi sınıfının satış şampiyonuydu. İki yılda yerli üretilen üç model Acura, Çin lüks otomobil pazarı için beklentilerini gösteren ürün tanıtım hızı açısından da yavaş değil.
Yeni RDX arabasının fiyatı 328.000 RMB ila 438.000 RMB arasındadır. Fiyat açısından, Lexus NX ve aynı seviyedeki diğer modellerle karşılaştırıldığında, yeni RDX samimidir. Bu yılın Ocak-Ekim ayları arasında Acuranın satışları, yıllık bazda% 42,9 düşüşle 6,946 idi; o halde, yeni RDX Acuranın Çindeki durumunu tersine çevirmek için nasıl bir performans gösterecek?
Pazara daha düşük bir fiyatla girmek, Acura RDX için başarı şansı nedir?
Kahraman kaynağı sormasa da, Acura RDX'in beklentilerini objektif olarak değerlendirmek istiyorsanız, yine de Acura markasının Çin'deki başarılarına bakmak gerekiyor.
Honda'nın üst düzey markası olarak, birçok ileriye dönük teknoloji Acura'da ilk taşınacak, ona diğer benzer markalardan farklı bir satış noktası sağlayacak ve daha iyi bir ürün rekabet gücü oluşturacak. Örnek olarak CDX'i ele alalım: Uyarlanabilir Süspansiyon Sistemi (tam zamanlı uyarlanabilir sönümleme sistemi), sürücülerin iyi bir sürüş deneyimi yaşamasına olanak tanır ve gençlerin sürüş arzusunu tatmin eder. Sonuç olarak, CDX'in aylık satış hacmi bir zamanlar 2.000 araç seviyesine ulaştı ki bu oldukça etkileyici.
Fakat daha iyi ürün rekabetçiliği ile Acura'nın CDX satışları 2018'e girdikten sonra neden tersine döndü ve düştü? İç piyasa talebini karşılamak için uzatılan TLX-L'nin aylık satış hacmi neden 4 haneli rakamı geçmedi? Kafa karıştırıcı.
Peki Acura RDX'e ne olacak?
Benzer şekilde, aynı zamanda çok rekabetçi bir özellik olan Acura'nın siyah teknolojili SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem, ön ve arka aks torkunun 30: 70-70: 30 arasında ayarlanmasına izin verirken aynı zamanda sol ve sağ arka tekerlek torkları 100: 0-0: 100 arasında kademesiz olarak ayarlanarak aracın sola ve sağa hareket edebilmesini sağlar. Yan tekerlek gücü, kullanımı iyileştirmek için sorunsuz bir şekilde değiştirilir.
Kısacası Acura RDX'in ürünleri fena değil. Bununla birlikte, Acura'nın önünde yerel olarak üretilen iki otomobilin satışlarının neden iyi performans göstermediğini açıklayamıyorsanız, Acura RDX'in beklentilerini de yargılamak zor olabilir. Tabii ki RDX'e Acura tarafından büyük umutlar verildiği için Acura'nın önceki iki arabanın performansını da analiz edip bir atılım yapacağına inanıyorum.
Ürünü bir marka başlatmak için kullanmak istiyorsanız, yeni RDX de önemli zorluklarla karşılaşabilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, Acura markası ülke içi tanınırlıkta zayıftır, ancak Çin halkı, yüzü kurtarma konusunda bir anka kuşu kuyruğu yerine tavuk başı olmak için her zaman inatçı olmuştur. BBA'nın öncülüğünü yaptığı ilk lüks otomobil kampının iç pazarda kalıcı ve güçlenmesinin nedeni de budur ve Çin halkının zihniyetini benimsemiştir.
Tabii ki, yeni RDX için mevcut hedef pazar, lüks markaların ikinci kampı olmalıdır. Bununla birlikte, Acura on yıl boyunca "ertelenmiş" olsa bile, BBA için rekabet etmese bile, itibarını inşa etmek ve markasını geliştirmek için RDX'e güvenmek aslında küçük değil.
2018'in ilk yarısında Cadillac, 10.2091 adet satarak çok ileride; onu Lexus (69.873 adet), Jaguar Land Rover (60.933 adet) ve Volvo (55890 adet) izledi. Acura'nın doğrudan rakipleri olarak kabul edilen bu lüks markalar, açıkçası göreceli bir pazar avantajı da oluşturdu.
Neyse ki, iç otomobil pazarı gittikçe gençleşiyor Acura, ABD pazarında her zaman modaya uygun ve genç bir marka olarak değerlendirildi. Honda Black Technology'nin onayıyla, Acura'nın RDX dahil modelleri gerçekten genç ve dinamik bir taraf sergiledi. Belki de bu, Acura'nın bir atılım gerçekleştirmesi için bir pazar fırsatıdır. Elbette bu aynı zamanda Acura RDX satışlarının bir sonuca varmadan önce 2.000 adetlik aylık satışları sorunsuz bir şekilde aşıp aşamayacağına da bağlıdır.
sonuç olarak : Uzun zamandır "mühendislik erkek geni" ile Acura, Çin pazarını elde etmek için ürünlere güveniyor gibi görünüyor .. Doğaldır ki, ürünler kraldır. Ama bugün, "iyi şarap, derin ara sokaklardan da korkar." Birçok lüks markanın rekabeti altında, Acura'nın marka bilinirliğinin görece zayıf olması nesnel bir gerçektir. Mevcut ürünlere bağlı olarak, Acura'nın daha fazla "araması" gerekebilir.
