Araba-makine ara bağlantısı pratik mi yoksa tatsız mı? Netizenler şöyle dedi: Buradaki herkes XX!
En iyi parayı kim kazanır?
Kadınlar iyi para kazanıyor çünkü kozmetik, giysi ve aksesuara sonsuz bir talep var, malınız olduğu sürece, iyi olsun ya da olmasın, onlar her zaman satılacaktır.
Çocukların parasını kazanmak da kolaydır. Oyuncaklar, şekerlemeler, eğitim vb. Sadece gereklidir ve size seçme hakkı vermez. Yine de para harcayın.
Bu adam nasıl iyi para kazanabilir?
Bir araba sat.
Erkeklere araba satmanın karını nasıl artıracağımı soruyorum.
Günümüzde insanlar internette gezinmek zorunda.Arabaları ve makineleri birbirine bağlayarak, tüm arabanın konfigürasyonu bir seviye geliştirilebilir ve satmak daha pahalı olacaktır!
Yukarıdaki diyalog tamamen uydurmadır, lütfen giriş yapmayın.
Bununla birlikte, biraz "şakacı" bir sanal diyalog olmasına rağmen, gerçekten de giderek daha fazla arabanın İnternet erişimi ile donatıldığını görebiliyoruz.Neredeyse son birkaç yıldır büyük merkezi kontrol ekranlarının popülerleşmesinden bu yana. Etkileşim ve ağ yetenekleri, tanıtım yapmak için yarışan çeşitli otomobil şirketlerinin satış noktalarından biri haline geldi.
Dahası, tüketiciler de bu seti seviyor gibi görünüyor, anka kuşu kuyruğu yerine tavuk kafası yapmayı tercih ediyorlar! Neden düşük bir profil satın almıyorsunuz? Ortaokul ve liseler araba-makine ara bağlantısı ile donatıldığından, araba-makine ara bağlantısının navigasyonu gerçek zamanlı ağa bağlı olduğundan, güvenli ve kullanışlıdır ve ayrıca bilgileri kontrol edebilir, haberleri izleyebilir, vb. Çok rahat.
Ancak 2016'da, 2015 civarında 9102'ye kadar zaman geçtiğinde, "araba-makine ara bağlantısını" deneyimlemeye başlayan ilk küçük kobaylar yanlış bir şey buldular mı?
Bazı gerçek hikayeler size özelleştirilmiş araba-makine bağlantısının tavuk pirzolalarını anlatıyor
95 yaşından sonra doğan Bay A, 2016 yılında bir araba satın aldı.
2016 yılında bağımsız bir marka, orta vadeli makyaj olarak sayılan bir modeli piyasaya sürdü.Orta vadeli bir makyaj olarak, dış ve iç kısımdaki küçük güncellemelerin yanı sıra, en önemli değişiklik merkezi kontrol sistemindeki önemli değişiklik oldu. Tüm ekran eski modelden daha rafine ve atmosferik hale geldi. Aynı zamanda zamanın trendini takip ediyor ve "arabadan makineye ara bağlantı" işlevini başlatıyor. Bir USB kablosuyla bağlanın ve araç-makine ara bağlantısını gerçekleştirmek için telefona üretici tarafından özelleştirilmiş bir Welink yazılımı indirin, örneğin Navigasyon, haberler, hava durumu, okuma, müzik, yemek vb. Bilgiler tamamen internete dayalıdır ve cep telefonu trafiği ile merkezi kontrol ekranına yansıtılabilir.
Büyük merkezi kontrol ekranı veya modaya uygun dokunmatik işlemle birleştiğinde, Bay A oldukça cazip geldi ve bir araba almaya karar verdi.
Ancak kullanım sürecinde Bay A, bu araba-makine ara bağlantı sisteminin beklendiği kadar kullanımının aslında kolay olmadığını keşfetti.
Çünkü İnternet çağında, bilginin yinelemeli güncellenme hızı çok hızlıdır, ancak üretici tarafından özelleştirilmiş araba-makine ara bağlantı yazılımının "hızlı bilgi alışverişi" hiçbir avantajı yoktur.Bilgi tedarikçisi nedeniyle, navigasyonu bilinmeyen bir üçüncü şahsa dayanmaktadır. Gerçek zamanlı trafik güncellemesi ve navigasyon bilgisi yayını açısından, Baidu ve AutoNavi navigasyonundan tamamen daha düşüktür ve araç navigasyonu kadar iyi değildir.
Arabayı kullanma sürecinde Bay A, yine aynı modeli satın alan Bay B ve Bay C ile görüşerek herkesin aynı duyguları olduğunu fark etti, hizmetler olmasına rağmen bilgi alışverişi yok. Tatmin edici. Bu yüzden Bay A ve ortakları bu araba-makine ara bağlantı yazılımını kullanmayı yavaş yavaş bıraktı.
Aslında daha tatmin edici olmanın zamanı geldi, en azından bu sefer araba-makine ara bağlantı yazılımı kullanılabilir.
Daha sonra, 9102'de Bay A, başka bir marka model alan Bay D ile tanıştı.Bay D, daha üzücü bir hikaye anlattı.Bay D, araba satın alırken, araba-makine ara bağlantısının konfigürasyonu nedeniyle daha pahalı bir araba da seçti. Aslında test sürüşü sırasında cep telefonuna bağladığım model, başlamadan önce iyi hissettiriyor; ve arabayı satın aldıktan yarım yıl sonra, Bay D eski cep telefonunun performansının mevcut dönem için yeterli olmadığını hissetti, bu yüzden yenisiyle değiştirdi. , Ancak beklenmedik bir şekilde, araba-makine ara bağlantı yazılımının yeni cep telefonunu desteklemediğini keşfetti.
Sorunu bulan Bay D, 4S mağazasına giderek yazılımı yükseltmeye çalıştı.4S mağazası, yazılım eşleştirmesinin üretici ve tedarikçinin işi olduğunu, yeni bir yükseltme planlarının olmadığını ve 4S mağazasının hiçbir şey yapamadığını bildirdi.
Başka bir deyişle, altı aydır araba satın alan Bay D, derinden çukurlaştı.
Bay D'nin hikayesinden etkilenen Bay A birdenbire hatırladı, yeni cep telefonu hala arabaya bağlı olabilir mi?
Böylece Bay A kılavuzu buldu, yılın yazılım indirme web sitesine giden bağlantıyı takip etti ve web sitesinin açılamadığını gördü.
Sonra Bay A pes etmedi, uygulama mağazasında "Welink" yazılım adını girdi, hala var olduğunu gördü, indirdi, ardından arabayı ve makineyi bağladı ve ardından araba-makine ara bağlantı yazılımının her iki yönde de mevcut olduğunu ve telefondaki yazılımın Üreticinin araçtaki özelleştirilmiş yazılımı uyumlu değil ve uygulama mağazasının yorum alanında Bay A, Bay D'nin hikayesi ve diğerleri de dahil olmak üzere benzer hikayeler buldu.
Hikayenin bittiğini mi düşünüyorsun?
Bay A pes etmedi. Bilgi aradıktan sonra, araba modellerinin 2017 modelinden başladığını ve artık hepsinin Baidu Carlife yazılımı tarafından sağlanan birbirine bağlı hizmetler olduğunu keşfetti. Daha sonraki modeller, merkezi kontrol ekranında 2016 modelleriyle aynı donanım yapılandırmasına da sahipti. Bu model tamamen aynı, yani bir sistem yükseltmesi yaparsanız Baidu Carlife'ı kullanabilirsiniz.
Son şans eseri Bay A, 4S mağazasına gitti. 4S mağazasının üreticiyle iletişim kurması uzun zaman geçirdikten sonra Bay A bir cevap aldı. Bu gerçekten teorik olarak mümkün, ancak Bay A'nın birini bulmak için dışarı çıkması mümkün olabilir. Makineyi fırçalayın, çünkü üretici ilgili yükseltme paketine sahip değildir.
Ağa bağlı gerçek bir arabanın birbirine bağlanması gerekmez, belki çoğu
Çok klasik bir söz var, "Buradaki herkes XX." Bu cümle, bugünün araba-makine bağlantısının aşırı olabileceğini, ancak aslında birçok kullanıcının gerçeğini tanımlamak için kullanılır.
Bay ABCD'nin hikayesi gerçektir ve yazılım inceleme alanının hikayesi daha da heyecan verici olabilir.
Aslında, geçtiğimiz birkaç yıl içinde, bu yıl bile, birçok otomobil üreticisi, özelleştirilmiş araba-makine ara bağlantı işlevlerine sahip birçok modeli piyasaya sürdü. Özelleştirme nedir? Bazı bilinmeyen nedenlerden dolayı, bu araba-makine ara bağlantıları özeldir. Yazılım sadece bu markanın modellerini destekliyor.Baidu Carlife değil, Apple Carplay bile değil.Neredeyse Cats and Dogs'a benzeyen çeşitli isimleri var.
Ancak bu özelleştirilmiş araba-makine ara bağlantı yazılımının adı ne olursa olsun, sorunları aynıdır: Birincisi, mevcut olduğunda bilgi etkileşimi gerçekten açık kaynak İnternet kadar iyi değil; ikincisi, uzun süre hayatta kalmaları zor. yıl? 5 yıl? Bu yazılımın sunucusu o sırada hala orada mıydı?
Ve leoparı spot ışığında görün, son zamanlarda belirli bir markanın Araçların İnterneti için merkezi kontrol sistemini geliştirdiğini duyurduğunu unutmayın. Modellerinin çoğunda yerleşik ağ kartları var. Artık araçları İnternete bağlamak gerekmiyor. Patlayacak kadar havalı. Pek çok model satılıyor, sonuç olarak günümüzde yeni otomobiller için tüm merkezi kontrol sistemi başka bir sistem ... Daha önce otomobili alan araç sahipleri için yazar gelecek senaryosunu belli belirsiz görmüş, iyi şanslar dilerim.
Çelişki nerede? Neden her zaman kullanıcı deneyimine değer verdiklerini ilan eden otomobil şirketleri bu alana girdiklerinde birden bire "çukur" haline geliyorlar?
Aslında yazar, hatanın otomobil şirketi veya tüketici olmadığına inanıyor.
Arıza, özelleştirilmiş araba-makine ara bağlantısında ve "kapalı internette" yatıyor Başka bir deyişle, otomobil şirketlerinin araçların ağ işlevlerine hakim olmasına izin vermek başlı başına bir günahtır.
Otomobil üreticileri için, bir arabanın konumu ve seviyesi ne olursa olsun, bir şey aynıdır: Bir araba yapıldığında, teorik hizmet ömrü 15 yıl, 20 yıl veya daha uzun olmalıdır. , Ama başka bir düzeyde, temas kurduğumuz İnternet elektronik ürünlerinin hizmet ömrü ne kadardır? İki yıl mı beş yıl mı?
Yani teorik ömrü 10 kat farklılık gösterebilen iki öğe bir araya getirildiğinde çelişkinin tohumları atılmış oluyor.
Herhangi bir çözüm var mı?
Sistem eski olduğu ve yazılımın modası geçmiş olduğu için bir cep telefonu elenecek, ancak bir cep telefonunun donanım ömrü teoride on yıl veya daha uzun olmalı; örneğin, Android kampındaki bazı cep telefonları Android sisteminin çok eski sürümlerini kullanıyordu. Bu sistem, günümüzün birçok otomobil-makine ara bağlantı yazılımı gibi, müteakip teknik desteğini kaybetti. Ancak, bu cep telefonları hala kullanılabilir. Aslında, bugünün pazar sonrası pazarında, açık bir platform olduğu için, hala birçok toplum var. Şangay'daki şirketler bu eski cep telefonu platformları için oyunlar geliştiriyorlar ve hala bu eski platformların cep telefonları için yazılım eşleştirme yapıyorlar çünkü hala karlılar.
Ancak özelleştirilmiş araba-makine ara bağlantısı farklıdır. Bazı nedenlerden dolayı, otomobil şirketleri açık kaynak kullanmayı seçmediler. Sistem yazılımını koruyabilen tek şirket ortak şirkettir. Sonraki desteklerini kaybettiklerinde artı Kendi yazılımının kapanmasıyla, araç sahipleri sadece alaycı gülümsemelere sahip oldu.
Diğer bir deyişle, otomobil şirketleri kendilerinin yalnızca bir donanım sağlayıcısı veya bir ağ platformunun operatörü olduklarını anlarsa ve sonraki tüm yazılım geliştirme ve eşleştirme hakları piyasaya verilirse, bu, tüketiciler için en yararlı olacaktır.
Benzer bir anlam, otomobil firmalarının İnternet oynamamasıdır, nankör işler yapmak yerine, doğrudan arabaya bir tablet bilgisayar kurup yazılım izinlerini piyasaya açmak daha iyidir ve tüketiciler daha rahat olur.
