Reiz, Asia Dragon ile değiştirildi ve Toyota bu sefer tekrar kazandı
Asia Dragon AVALON, 22 Mart öğleden sonra saat 13: 00'de Tianjin FAW Toyota'nın yeni TNGA fabrikasındaki üretim hattından çıktı; 22 Mart saat 19: 00'da Asia Dragon, Tianjin Dongli Stadyumu'nda listelendi.
6 saat içinde, Asya ejderhası benzeri görülmemiş bir hızla Çin'e geldi. Ancak, Toyota "Asia Dragon" ticari markasını Çin'de tescil ettireli ve aralarında üç nesil model olmak üzere 20 yıl geçti.
İlk nesil Asya ejderhaları "Çin halkının eski dostlarıydı", ancak 20 yıl sonra tekrar karşılaştılar. Beşinci nesil Asya ejderhaları tamamen yenidir.
Temmuz 2017 gibi erken bir tarihte, FAW Toyota'nın bu modeli tanıtacağı haberinin ardından, Asia Dragon her zaman endüstrinin odak noktası oldu. Hiç şüphe yok ki hem ortak girişim hem de Toyota bundan büyük umutlar besliyor.
Asia Dragon bu sefer 2.5L benzinli versiyonu ve 2.5L çift motorlu versiyonu piyasaya sürdü.Altı model 208.800 ila 289.800 yuan arasında fiyatlandırıldı.
Fiyat açıklandığında, Moments of Friends ve hatta tüm ağ neredeyse aynı sesi çıkardı Asian Dragon çok ucuz! XX ve XX Rui satın alan var mı?
Beşinci nesil Asian Dragon şüphesiz iyi bir otomobil, ancak ortak girişim markası B segmenti bir otomobil başlangıç fiyatı 200.000 yuan ile ortaya çıktığında, genel bir "ucuz" değerlendirmeyi tetikleyebilir.
Hiç şüphe yok ki en büyük kazanan Toyota ... En azından Toyota'nın premium marka yeteneği şu anda halkı geride bıraktı ve hak edilen yeni nesil bir "kutsal arabalar" haline geldi.
Asya ejderhasının yaşam deneyiminden başlayarak Camry'deki türevler
1994 Nissan Dükü
1990'larda, Çin anakarasındaki yönetici sınıfı otomobil pazarında Audi 100 ve birkaç Amerikan modeline ek olarak Toyota Crown, Nissan Duke, Honda Mileage ve Mazda 929 güçlü bir varlığa sahipti.
Bu büyük Japon arabalarının önemli bir kısmı, Guangdong ve Fujian aracılığıyla gayri resmi kanallardan anakara pazarına giriyor. Bunların arasında Toyota Asia Dragon da bir Japon modeli olsa da aslında Kuzey Amerika pazarından ithal ediliyor.
Bu araba Kuzey Amerika pazarı için üretildiğinden - Camry'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük satışlarına dayanarak, Toyota, Kuzey Amerika tam boyutlu otomobil pazarını geliştirmek için özel olarak Asia Dragon'u piyasaya sürdü.
Toyota, bir yandan marka konumunu iyileştirmek için bu arabayı kullanmayı, diğer yandan daha önce Amerikan markalarının işgal ettiği bu pazar segmentine girmeyi umuyor.
3.0 litrelik V6 kendinden emişli + 4AT'li ilk nesil Asian Dragon, 1994'te doğdu ve Toyota'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Kentucky fabrikası tarafından üretildi.
Bu yüzyılın başında Amerika Birleşik Devletleri'nde üretim durana kadar üretim hattı Avustralya'ya devredildi ve üretim 2005 yılına kadar toplam 11 yıl devam etti.
İnternette dolaşan bu "1995 Araba Fiyat Listesi" nde eksik bir karakter sütunu vardır, böylece herkes bunu telafi edebilir.
İlk nesil Asya ejderhaları ABD pazarında çok popülerdi ve halka açıldıktan sadece bir yıl sonra satışlar 66.000'e yükseldi. 1995 itibariyle, Çin pazarında Asya ejderhaları vardı. 1995'te fiyat, aynı yer değiştirmenin tacını aşan ve hatta Accord, Camry ve Duke King'i bile aşan 500.000 yuan'a yakındı.
O zamanlar Çin'de Asya ejderhalarını tüketebilenler kesinlikle zengin ya da pahalı değildi. Bilirsiniz, Pekin ve Şanghay'da iki yatak odalı küçük bir ev satın almak sadece yedi ila seksen bin yuan idi. O zamanki bir Asya Ejderhası, bugün on milyonlarca dolarlık bir gayrimenkulün karşılığıydı!
2-4 nesil Asya ejderhası
O zamandan beri, merkezi Amerika Birleşik Devletleri Kentucky'de bulunan Toyota, ikinci nesli de Toyota Pronard adıyla Japon pazarına geri satılan Asian Dragon'un ikinci ve dördüncü nesillerini piyasaya sürdü.
Asya ejderhalarının her neslinin ortak bir yönü vardır: Platformdaki Camry ile belirli bir ortak noktayı paylaşırlar. Açıkça söylemek gerekirse, genişletilmiş Camry şasisidir.
Bunu söyledikten sonra diğer iki Toyota modelinin isimlerinden bahsetmek zorundayım. Onlar Crown ve Reiz. Asya Ejderhasının tomurcuklandığı bir yıldan fazla bir süre sonra, Asya Ejderhası ile değiştirilecek iki araba olarak kabul edilirler.
Reiz, 2017'de üretimi resmi olarak durdurdu ve 14. ve 15. nesil Kronlar için devir teslim süresi henüz belirlenmedi. Asia Dragon listelendikten sonra, aslında Toyota'nın Çin pazarındaki amiral gemisi modeli olacak.
İlginç olan şey, Baidu arama motorunda Toyota Reiz ararken, elde edilen ilk sonuç FAW Toyota Asia Dragon'un resmi web sitesidir.Toyota'nın Reiz yerine Asia Dragon'u kullandığı tartışılmaz bir gerçektir.
Ancak Asia Dragon, Crown ve Reiz aslında tamamen farklı modellerdir. Camry'nin kanına daha yakın - eskiden K platformu, şimdi TNGA-K sistemi - uzun dingil mesafesi, geniş alan ve konfora odaklanan, B sınıfı platforma dayanan yarı C sınıfı bir otomobil.
Ve Reiz, Japonya'da satılan Mark X'e dayanıyor ve aynı zamanda Crown gibi N platformuna (yeni nesil TNGA-N) dayanıyor. Bu platform açıkça çok daha yüksek konumlandırılmış.
Lexus GS de bu platformdan türetilmiştir.C sınıfı platformdan üretilen B sınıfı bir otomobil, bir arkadan çekişe, ön çift salıncaklı arka çok bağlantılı süspansiyona ve diğer yapılandırmalara sahiptir ve konumu biraz daha sportiftir.
Hala Japonya'da satılan Mark X, neredeyse kesinlikle Çin pazarına yakın değil
Asya Ejderhası ve Reiz'in sahip olduğu tek ortak nokta, Camry ile Taç arasında konumlandırılmış olmalarıdır. Bununla birlikte, üretim açısından bakıldığında, V6, arkadan çekişli, ön çift salıncaklı ve arkadan çoklu bağlantılı Reiz çok daha yüksek.
Reiz üretimi durdurduktan sonra Toyota, Japonya'da hala satılan yeni nesil Mark X'i (aslında 10 yıl önce) Çin'e ithal etmeyi düşünmedi, bunun yerine Asia Dragon'u Kuzey Amerika'dan ithal etmeyi seçti. Açıkçası, maliyet hususları da var.
Herkes 200.000 başlangıçlık Asya Ejderhasına "çok ucuz" diye bağırınca Toyota kazandı
Elbette, Asia Dragon hiçbir şekilde para tasarrufu yapmak için tasarlanmış bir araba değildir. Gövde boyutu Camry'ye göre artmıştır ve Lexus ES gibi 4975 mm uzunluk C sınıfı standartlara yakındır.
Otomobilin içi birinci sınıf dokuya sahip yumuşak deriden yapılmıştır.Dekoratif dikiş iki renkli dikiş sürecini benimser.Arka koltuk ısıtması ve dokunmatik ekran ile çoğu B sınıfı otomobili aşan bir kalite hissine sahiptir.
Bu açıkça Toyota'nın Çin'in B segmenti otomobil pazarına olan bağlılığının bir sonucudur.
Lüks markalar, özellikle ikinci kademe lüks markalar, son yıllarda artan fiyat düşüşleri yaşamıştır. Cadillac ATS-L, Volvo S60L ve Infiniti Q50L gibi ikinci kademe lüks marka B sınıfı otomobillerin fiyatları 200.000'in altına düştü.
5,1 metre uzunluğundaki C sınıfı bir otomobil olan Volvo S90 bile, yalnızca yaklaşık 270.000 yuan terminal fiyatına sahip ve bu, ortak girişim B sınıfı otomobilin birinci sınıf modeliyle zaten örtüşüyor.
Bu koşullar altında, B + sınıfı modellerin hayatta kalma koşulları genellikle endişe vericidir. Ford Taurus gibi, bu yıl Şubat ayında satışlar tek haneye düştü.
Sonuç olarak, Asian Dragon'un fiyatlandırması zor bir sorundur. Çok düşükse, Camry ile örtüşme çok yüksektir ve bu kaçınılmaz olarak Camry üzerinde çok fazla etkiye sahip olacaktır; ve eğer fiyat çok yüksekse, ikinci sınıf lüks markaların ön rekabeti ve hatta kendi Lexus ES'si ile karşı karşıya kalacaktır.
Üretimin askıya alınmasından önce Reiz'in kılavuz fiyatına (209.800-326.800 yuan) bakarsanız, bunun mevcut Asya Ejderhası ile neredeyse aynı olduğunu göreceğiz.
Bununla birlikte, Asia Dragon'un konumu Reiz'den tamamen farklı.Toyota, V6, arkadan çekiş ve ön çift salıncaklı arka çok bağlantılı süspansiyon gibi daha "gizli" üst düzey konfigürasyonları ortadan kaldırdı.
Getirdiği şey daha yeni bir platform mimarisi, daha genç bir görünüm tasarımı ve daha iyi iç mekanlar, güvenlik ve teknoloji konfigürasyonlarıdır.Görece daha sıkıcı Asya ejderhalarını parlak taraftaki bu yüksek dereceli duyularla değiştirin. Reiz.
Asia Dragon, maksimum 154kW güce sahip sıralı 4 silindirli bir 2.5L motora sahiptir. Kitap verileri, Reizin sıkıştırma oranı yalnızca 10: 1 olan eski 5GR-FE V6 motorundan ve McPherson'ın ön ve arka çift salıncaklarının süspansiyonundan çok daha iyidir. TNGA mimarisinin ayarlanması altındaki çerçeve, Reiz'den daha kötü değil.
Toyota'nın Çin pazarının trendini kavraması büyük bir alkış! Parlak taraftaki yüksek konfigürasyon ve yüksek görünüm, Çinli tüketiciler için açıkça daha iştah açıcı.
Daha da önemlisi, TNGA mimarisi sadece daha düşük bir şasiye ve daha iyi bir kontrol hissine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda üretim seviyesinde büyük yeniliklere sahiptir ve maliyet avantajı açıktır. TNGA yapısı altındaki Asia Dragon, maliyet açısından Reiz'den daha fazla avantaja sahip olabilir!
O zamandan beri, Reiz ile neredeyse aynı fiyata ve muhtemelen Reiz'den daha düşük maliyetli bir Asya ejderhası gördük. Reiz'i değiştirdikten sonra herkes "çok ucuz" diye bağırdı. Sadece buna dayanarak, Toyota'nın bu sefer tekrar kazanacağını şimdiden tahmin edebiliriz!
Yeni nesil "kutsal arabalar" doğdu
Toyota'nın hibrit teknolojisinin lansmanıyla birleştiğinde, Asia Dragon'un piyasaya sürülmesinden sonra satışlarının ihtiyatlı bir şekilde 5.000'den fazla olacağı tahmin ediliyor. FAW Toyota'nın Asia Dragon için yıllık 80.000'den fazla üretim kapasitesi planladığı uzun süredir bildiriliyor.
Bu açıdan bakıldığında aylık satışlarının 10.000 adede ulaşması ve pazar segmentinde ana akım model olması çok muhtemeldir. Toyota'nın zaferi sadece Asya Ejderhası için bir zafer değildir.
Volkswagen, Çin otomobil pazarının mutlak lideriydi ve üstün marka yeteneği ve marka itibarı tüm rakiplerinden daha iyi. Çinli tüketiciler VW standardını kabul ediyor ve Volkswagen'in teknoloji, kalite, güvenlik ve performansı temsil ettiğini düşünüyor.
Ancak, yıllarca süren savurganlıktan sonra, Volkswagen'in üzerindeki kutsal ışık yavaş yavaş sönüyor gibi görünüyor. "God car" alay konusu olmaya başladı, "Tokuhara Lang" aynı zamanda çevrimiçi şakaların da varlığı haline geldi, hatta Jetta geri dönüp aşağı inmek için inisiyatif almaya başladı, 50.000 sınıf ucuz otomobil pazarına bağımsız bir marka haline geldi ve satışta bağımsız markalarla rekabet etti. .
Şu anda Toyota'nın yükselişi, tüketicilerin zihninde yavaş yavaş Volkswagen'in yerini aldı. Hanlan'dan Alpha'ya kadar tüm Toyota modelleri uçma ücretini artırabilir.Camry'nin lansmanının başında bazı araç sahipleri 5.000'lik bir artışın normal olduğunu ve Toyota'nın fiyatına değer olduğunu söyledi!
Bu sahneler Tiguan ile aynı ve o zamanlar golf, sonuçta Çin pazarında fiyatı artırabilen kraldır.
İnsanların kafasında Toyota zaten zirvede. O zamandan beri, 200.000 Asya Ejderhasının başlangıç fiyatı göründüğünde, herkes XX ve XX Rui için endişeliydi, ancak 200.000 Reiz'i unuttular ve 160.000 Peugeot 508L, 170.000 Hyundai Sonata, 18'i hatırlayamadılar. Bir milyon Ford Mondeo, bir 190.000 Citroen C6 ...
Bu arada, eski krallar Passat ve Magotan, Asya Ejderhasından daha düşük olan 200.000 yuan'den daha düşük bir fiyatla başlıyor.
Herkesin çok ucuz olduğunu haykırmasına neden olan Asya Ejderhasının arkasında, Toyota'nın Çin'de giderek güçlenen marka primi var.
Hiç şüphe yok ki Asya Ejderhası burada ve Toyota yine kazandı!
