Motive olmak ve ekonomik olmak için, Ralink Turbo'nun katilleri nelerdir?
1 Kasım'da Ralink, yeni bir model serisi olan Ralink Turbo yayınladı. Yeni otomobil, toplam 5 modelin yanı sıra 1.8L doğal motorla donatılmış önceki iki modeli piyasaya sürdü, fiyat aralığı 109.800 ila 150.800 yuan, Ralink Turbo, Toyota'nın dünyanın ilk 1.2T D-4T direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motoruyla donatıldı. Peki, yeni 1.2T GAC Toyota'nın Ralink'ine ne gibi değişiklikler getirecek?
1.2T motor neden yoğun ilgiye neden oluyor?
Aslında, en eski Toyota bu 1.2T motoru kod adlı 8NR-FTS'yi duyurduğundan beri, tüketiciler bu motor için beklentilerle doluydu ve bekleyemeyeceklerini bile söyleyebilirler.
Auto Tianya, piyasanın bu 1.2T motora dikkat çekmesinin iki nedeni olduğuna inanıyor:
ilk, En yüksek pazar payına ve en kararlı kendinden emişli komploya sahip olan Toyota olarak, küçük hacimli turboşarjlı motoru tam olarak birleştiren 1.2T turboşarjlı motoru piyasaya sürmek genel eğilimdir. Bireysel üreticilerin ısrarı dışında, küçük kendinden emişli sıra sonsuza dek ortadan kalkacak.
ikinci, Bu motor çok iyi. Toyota, bu motorun güç parametrelerini kasıtlı olarak iyileştirmedi, ancak ekonomiye odaklandı, bu nedenle bu motor,% 36'lık bir maksimum ısıl verim elde etti, bu da bu motorun ekonomi açısından neredeyse insansız olduğu anlamına geliyor. Düşman.
Güce ve aynı zamanda ekonomiye ihtiyacınız var
Peki bu motor bize yeterince sürpriz getirebilir mi?
Bilinmesi gereken ilk şey, bu motorun Toyota'nın kendi içinde üretime dayalı olmadığıdır.Amaç ekonomiyi iyileştirmektir.Bu motoru ekonomide ezici bir avantaj haline getirmek için, Toyota'nın herkesin en iyilerini topladığı söylenebilir. Yalnızca entegre bir egzoz manifoldu ve su soğutmalı bir ara soğutucu kullanmakla kalmaz, aynı zamanda doğrudan enjeksiyon teknolojisi D-4T ile çalışmak için Toyota'nın özel dublör VVT-Iw'sini kullanır.
Genel olarak, Toyota'nın turboşarj politikası, doğrudan enjeksiyonu birlikte kullanmak, torku ve çıkış gücünü artırmak için turboyu kullanmak ve doğrudan enjeksiyon yoluyla yakıt verimliliğini artırmak, böylece doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlar hem performansı hem de yakıt verimliliğini hesaba katabilir.
VVT-Iw basitçe Toyota'nın "Chuang Chi Blue Sky" olarak anlaşılabilir. Bu teknoloji seti, geçmiş VVT-i teknolojisi ile yakından ilişkilidir, ancak VVT-i temelinde, giriş valfinin kapanma süresini geciktirerek, piston sıkıştırma stroku sırasında yakıt karışımının bir kısmını sıkıştırabilir ve böylece daha yüksek bir genleşme oranı elde edebilir. Bu şekilde, bu 1.2T motor Atkinson döngüsünü gerçekleştirebilir.
Atkinson döngüsünün termal verimliliği iyileştirmede avantajları olduğu iyi bilinmektedir, ancak güç güçlü bir nokta değildir. Bu nedenle, düşük devirlerde güç çıkışını telafi etmek için Toyota, bu motorun Alto döngüsü ve Atkinson döngüsü arasında geçiş yapmasına izin verdi. Bununla birlikte, aşırı şarj sırasında vuruntuyu önlemek için, Toyota yine de daha düşük bir sıkıştırma oranı belirledi, bu da Toyota'nın güvenilirlik ve kolay bakımdaki olağan avantajlarını sürdürmek için.
Aynı zamanda Toyota hedefini ekonomiye koyduğu için sadece motora yakıt tasarrufu yapmak için ihtiyaç duyuyor.Toyota isterse bu 1.2T motoru daha fazla güce ayarlayabilir. Bu Toyota için hiç sorun değil.
Veriler açısından bakıldığında, bu 1.2T turboşarjlı motor maksimum 85 kilovat güce ve maksimum 185 Nm torka sahiptir. Bu veriler, mevcut 1,8 L doğal emişli motorun güç seviyesini aştı ve 1500 rpm'de patlayabilir. Bu nedenle, Toyota bu motoru piyasaya sürdüğünde, açıkça "bu sefer, 1.2L deplasmanlı motorun yakıt verimliliği ile 1.8L çıktı performansına ulaştığını" belirtti.
Güç açısından daha fazla avantaja ek olarak, Ralink, tüketicilerin Ralink Turbo ürünlerini kabul etmesini kolaylaştırmak için orta vadeli makyajdan sonra birçok pratik konfigürasyon ekledi. Ralink Turbo ve Ralink 1.8L, akıllı start-stop sistemi ile standart olarak gelir ve aynı zamanda, geçmişte bazı müşterilerin ihtiyaçlarını doğrudan çözen tüm serinin standart gövde stabilite kontrol sistemi, çekiş kontrol sistemi ve yokuş yukarı kalkış destek kontrol sistemini gerçekleştirir. Acı noktaları.
Ralink o zamandan beri "verimli" ye odaklandı
Yeni listelenen Ralink'te de bir değişiklik bulduk. Ralink 1.8L, son üç modelden iki modele indirildi. 1.8GS manuel elit versiyonu kaldırıldı ve üst düzey manuel versiyona olan talep güçlü değil. GAC Toyotanın hareketinin Ralink Turbo ürün grubuna odaklanmak olduğunu da düşünebiliriz. Ralink Turbo ve Ralink Dual Engine'e güvenerek, GAC Toyota, Ralink'i "verimli" ye odaklanarak eksiksiz ürün konumlandırmasını sağlayabilir.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Lelink birkaç değişiklik geçirdi, ancak Auto Tianya yalnızca en önemli iki değişikliğin olduğuna inanıyor: Lelink Shuangqing ve Lelink Turbo ürünlerinin piyasaya sürülmesi.
Leilink Shuangqing, Toyota'nın hibrit parçaların yerelleştirilmesinde başı çekmesinden sonraki üründür.Ürün fiyatı veya konfigürasyonu ne olursa olsun, Leilink Shuangqing'in performansı kusursuzdur.Sadece LED farlarla donatılmış olmakla kalmaz, aynı zamanda geleneksel yakıt versiyonundan daha fazla kullanılabilir. Uygun fiyata dünyanın en enerji verimli hibrit sisteminin keyfini çıkarın. Sessiz, dinamik ve ekonomik olan Ralink Shuangqing bununla ilgilenebilir.Bu aynı zamanda piyasadaki en uygun fiyatlı hibrit modellerden biridir.
Leilink Shuangqing'in piyasaya sürüldüğünde tüm otomobil pazarını patlatan "düşük fiyatlı girişi" nedeniyledir ve Leilink o zamandan beri Leilink'in Leilink'i düşünebilmesi için "verimli" ile bir bağlantı kurmasının da süper ekonomisinden kaynaklanmaktadır. "Verimli" e.
GAC Toyota kesinlikle bu ürünün imajını tam olarak pekiştirmek istiyor, bu nedenle kapsamlı bir ürün gücü yeniliği takip edecek. Ralink Turbo, GAC Toyota'nın Ralink Shuangqing'den sonra Ralink'in "verimli" bayrağını pekiştirmek için ikinci adımıdır.
Daha güçlü güç ve daha düşük yakıt tüketimiyle pazara giren 1.2T motor, Toyota'nın teknolojisinin erken aktarımı ile tüketicilerin iştahını şimdiden artırdı, bu nedenle Ralink Turbo piyasaya sürülmeden önce tüketiciler tarafından bekleniyordu. 1.6L kendinden emişli motora göre daha düşük yakıt tüketimi, 1.8L kendinden emişli motordan daha güçlü güç ve daha zengin konfigürasyonlarla Ralink Turbo lansman gününde istenen etkiyi elde etti. Böylelikle, Ralink Turbo ve Ralink Shuangqing, GAC Toyota'nın Ralink serisi için beklentilerini karşıladı.
Ralink Turbo'nun piyasaya sürülmesinden sonra, Ralink sistemi 109.800 ila 159.800 arasındaki fiyat aralığını kapsayan mükemmel bir fiyat sistemine sahip olmaya devam ediyor ve Ralink Turbo ve Ralink Shuangqing, fiyatta mükemmel bir bağlantı oluşturdu. Ralink 1.2TV VNT lüks. 133.800 sürümünden sonra Lei Ling Shuangqing 139.800 ile devraldı.
Ralink Turbonun 100 kilometrede 5.6L'lik kapsamlı yakıt tüketimi performansı sayesinde,% 36'lık en yüksek yakıt verimliliğine sahip 1.2T motorla donatılmış olup, Ralink Dual Enginein 100 kilometrede 4,2 L'lik kapsamlı yakıt tüketimi performansı ile birleşti ve Toyotanın ünlü THS hibrit sistemi ile birleştirildi. Ling, "verimli" ile eşanlamlı hale gelecektir.
Ralink Turbo'nun listelenmesi ayrıca tüm Ralink sistemini daha odaklı hale getirir. Ralink Turbo ve Ralink Shuangqing'in altın ortağı şüphesiz piyasadaki en verimli kombinasyon olacak ve ekonomi hiç bu kadar iyi olmamıştı.
