BMW 5 Serisini sürdükten sonra sahibi Cadillac CT6'ya geçtim: boşluk bir bakışta netleşiyor
Bir araba satın alırken, bir keresinde CT6 ve BMW 5 Serisi arasında tereddüt ettim ve sonunda CT6'yı seçtim, çünkü esas olarak tam kişiliği ve yüksek maliyet performansı. Cadillac'ın CT6'nın önde gelen spor versiyonu, benzer şekilde donatılmış BMW 530'dan yaklaşık 100.000 daha ucuzdur. Yeni CT6, 523 mm gövde uzunluğu, 1879 mm genişlik ve 3109 mm dingil mesafesi ile 1492 mm yüksekliğe sahiptir. Standart dingil açıklığına sahip global bir model olarak gövde uzunluğu Hem dingil mesafesi hem de dingil mesafesi standart büyük otomobillerin seviyesine ulaştı.
Cadillac CT6, yüksek teknik içeriğe sahip bir otomobildir.Örneğin, gövdesi, havacılık teknolojisi ve Cadillac'ın patentli alüminyum dirençli kaynak teknolojisi, SPR kendinden delici perçinleme ve FDS kendinden delici 11 çeşit kompozit malzemeden yapılmış endüstri lideri hafif gövdeyi benimser. Kılavuz vida bağlantısı gibi gelişmiş teknoloji.
BMW 5 Serisi gibi, en katı ulusal 6B emisyon standartlarını karşılamak için uzunlamasına bir arkadan çekiş, yepyeni bir 2.0T motor ve değişken silindir teknolojisi kullanır. Yeni CT6, tüketicilere daha fazla seçenek sunmak için moda ve spor olmak üzere iki stile ayrılmıştır. Rota doğru ama eksik olan yeni CT6'nın renginin çok az olması.Ürün kılavuzunda 6 renk olmasına rağmen sadece iki çeşit siyah beyaz var Yeni CT6 her iki tarafında toplam 4 egzoz kullanıyor ve çok yakışıklı görünüyor. .
Önceden, eski CT6 yalnızca 3.0T ile 4 egzoz gücüne sahipti. Yeni CT6 hala 3.0T'ye sahip mi? Evet, ancak şu anda 40T platin versiyonu ile sınırlı ve fiyatı yaklaşık 700.000! Ve ülke ile buluşamıyor 6. Açıkçası Cadillac, Çin'de 40T modellerini satmayı planlamıyor. LED arka lamba, daha iyi göründüğünü düşündüğüm farın yankılanması için eski dikey çubuğa bir köşe ekliyor. Moda modeliyle karşılaştırıldığında, spor CT6, V şeklinde bir kafes ızgarası, ön dudak camlarında siyah süslemeler ve bir spor anti-spoyler (küçük arka kanat) kullanıyor. Bunların arasında ön dudak, spor kuyruk vb. İncelemeden sonra takılmalıdır.
CT6 şasisinin çoğu parçası da hafifliği sağlamak için tamamen alüminyum malzemelerden yapılmıştır. Ayrıca, bu arabayı aldığımda, büyük nakit indirimine ek olarak, 4S mağazası ayrıca gövde kaplaması, cam film, şasi zırhı, ayak pedleri ve hava temizleyici gibi süslemeler de verdi. Değiştirilirse, sübvansiyonlar olacaktır.
İç mekanı ulaşılabilecek her yerde deri ile kaplanmış, platin versiyonda özellikle Opus yarı anilin deri kullanılmış, tavan da Alcantara'dan yapılmıştır.CT6 rakiplerine göre daha güçlüdür.Diğer modeller ise Jasmine deri. Gerçek karbon fiber ve parlak masif ahşap olmak üzere iki tip döşeme paneli vardır, ancak her konfigürasyon modelinde kullanılan deri ve döşeme panellerinin rengi sabittir ve uyumludur.Seçim seçeneğiniz yok.Gölge çok insanlık dışı.
2.0T turboşarjlı motor Ulusal VI B emisyon standardını karşılayabilir.Maksimum güç: 241 beygir gücü Maksimum tork: 350 Nm / 1500-4000pm Eski CT6'nın 2.0T'si ile karşılaştırıldığında, 35 beygir gücü ve 50 Nm azaltılır. BMW 5 Serisi yüksek güçlü 2.0T parametrelerinden çok da farklı değil. 10AT şu anda aynı seviyedeki en fazla vites sayısıdır. Hacmi azaltmak için, bu yeni dişli kutusu, kompakt planet dişlileri ve 7.39: 1 hız oranı aralığına sahip daha hafif ve daha ince bir tork konvertörünü entegre ediyor. Cadillac artık "yağ kaplanı" şapkasını kaldırabiliyor. Şimdi, bu CT6 ortalama 47,8 km / saat hızla çalıştığında, bir depo yakıt 818 km koşarak ortalama yakıt tüketiminin sadece 8,0 L / 100 km olduğunu gösteriyor ki bu beni gerçekten şaşırttı.
Yeni 2.0T motorun tork platformu daha geniştir, bu nedenle günlük sürüş deneyimi eski modelden daha iyidir. Gaz pedalının erken aşaması daha hassastır ve araç, ayak bileği altındaki gaz pedalına hafifçe basarak ileri doğru hareket edecektir. Ancak günlük hayatta nadiren kullanılan yüksek hız aralığında güç biraz zayıftır.Yeni 2.0T motorun sesi iyi değildir.Ateşleme anından itibaren ses keskin ve incedir ve çalışma sırasındaki gürültü eski motora göre daha fazladır. Büyük
10AT vites kutusu, yoğun bir dişli oranına ve eski modelden daha iyi sürüş konforuna sahiptir, ancak bazen düşük hızlarda vites değiştirirken hafif bir hayal kırıklığı hissi vardır ve vites mantığı çok akıllıdır. Şasi açısından, ön çift salıncaklı, arka çok bağlantılı süspansiyon ve salıncak kolu hafif alüminyum alaşımdan yapılmıştır.Ayrıca MR elektromanyetik süspansiyon ve ARS arka tekerlek direksiyonu ile uyumludur.Bu önde gelen teknolojiler aynı seviyede veya daha iyi rakiplerdir. Üst düzey modellerde bulunmayan CT6 büyük olmasına rağmen, sürmesi zahmetli hissetmez Bu bir kullanım avantajıdır. Aynı sınıftaki bu araba yol tutuşu açısından üst-orta seviyede.
Sonuç: Genel olarak bakıldığında, Cadillac CT6 şüphesiz BMW 5 Serisi ile karşılaştırıldığında bir sıçrama modeli. 7 Serisi'nin boyutu ve fiyat konumlandırması, fiyat / performans oranını yansıtmak için BMW 5 Serisi ile benzer. Herkes elinde 380.000 kişi olan BMW 5 Serisi'ni veya CT6'yı seçecek mi? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
