Bunun hakkında düşünmek zor
Geçen hafta yayınlanan "Icar SUV değerlendirme sistemi" makalesini hatırlıyor musunuz? Bu hafta AKARC arazi aracı değerlendirme sisteminin ilk modeli olan Ford Road Shaker'ı başlatacağız. Ford Road Shaker, Ekim 2015'te piyasaya sürüldü. Yaklaşık üç yıldır ortalıkta olmasına rağmen, mükemmel güvenilirliği ve mükemmel konfigürasyonu nedeniyle tüketiciler tarafından giderek daha fazla kabul görmeye başladı. Bu sefer, off-road'ı değerlendirmeye odaklanacağız. verim.
Dört tekerlekten çekiş sistemi
Öncelikle Shaker'ın dört tekerlekten çekiş sistemine bir göz atalım. Yol sallayıcı dikey bir motoru benimser.Geleneksel düşünceye göre, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş veya tam zamanlı dört tekerlekten çekiş. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ise, kesinlikle iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş için bir anahtar düğmesi / düğmesi olacaktır. Sürüş, kesinlikle bir merkezi diferansiyel kilit düğmesi olacaktır, ancak yol sallayıcının yalnızca "düşük hızlı dört tekerlekten çekiş" anahtarı düğmesi vardır, bu nedenle daha bireysel görünür, o zaman onu nasıl anlarız. Yol sallayıcının dört tekerlekten çekiş sistemi BorgWarner tarafından sağlanır. Merkezi diferansiyeli çok diskli bir kavrama yapısı kullanır. Üreticinin iddiasına göre, torku yol koşullarına göre otomatik olarak dağıtır. Önden arkaya oranı 1: 100-50'dir: 50. Bizim sürüş perspektifimizden, vakaların% 90'ında ön ve arka akslar güç çıkışına sahip olacak, ancak arka aksa daha fazla eğilimli olacaklar.Sadece sabit hızlı seyir kullanılırken, araç sadece yüksek hızda ve düşük yükle hızlanıyor Arka aksın güç çıkışı. Bunun çok "gayretli" bir dört tekerlekten çekiş sistemi olduğu söylenebilir. Dört tekerlekten çekişin daha fazla zaman geçmesi, pasifliğin hakim olduğunu gösterir. Bu nedenle, yol sallayıcının kapsamlı performansı nedeniyle, bunun değişken ölçekli bir tam zamanlı olduğunu düşünüyoruz. Dört tekerlekten çekiş.
Bundan bahsetmişken, iki sorununuz olabilir: Birincisi, çok diskli kavramanın güvenilirliğidir.İkincisi, kontrol edilemediği için, bu dört tekerlekten çekiş arkadan çekişe mi yoksa dört tekerlekten çekişe mi daha eğimli? Her şeyden önce, ilkinden bahsedelim. Yol sallayıcının piyasaya çıkmasının üzerinden yaklaşık 3 yıl geçti. Dört tekerlekten çekiş sistemi arızası sorununu hiç duymadım. Bu hafta ile ilgili görüşmemden beri, dört tekerlekten çekiş sistemi de "Biraz öfke" yok, bu yüzden güvenilirlik konusunda endişelenmenize gerek yok. Dört tekerlekten çekişin dağıtımına gelince, yukarıda bahsedilen yolda sürüş haricinde, arkadan çekişin küçük bir yüzdesi kullanılır.Yol arazideyken, sadece arkadan çekişli bir sürüş görmedim, yani% 99 Zaman, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş durumundadır, bu da herkesin bunu akılda tutması gerektiği anlamına gelir.
Sert bir SUV veya arazi aracı olarak, yol sallayıcı kesinlikle düşük hızlı dört tekerlekten çekiş ve diferansiyel kilidinden yoksun olamaz.Düşük hızda dört tekerlekten çekişte, tork 2,48 kat artar. Ek olarak, arka diferansiyel kilidi tüm dört tekerlekten çekişli modellerde standarttır.Bunun, birçok insanın yol sarsıcıya değer vermesinin önemli nedenlerinden biri olduğuna inanıyorum. Kasnak blok testinde, düşük hızda dört tekerlekten çekiş ve arka diferansiyelin olmadığı durumlarda, yol sarsıcı, üç kasnak bloğu ile kolayca beladan kurtulabilir.Burada, çekiş kontrol sisteminin güçlü olduğunu ve rölantide tekerleklerin kaydığını söylemeliyim. Sistem tarafından tespit edildi.Bu sırada, yakıt ikmali yapmaya devam ederseniz, elektronik sınırlı kayma hemen müdahale edecektir.Hızlı tepki hızı ve bariz frenleme etkisi aynı sınıftaki otomobiller arasında kesinlikle olağanüstü olduğundan, yol sallayıcı zorluk çekmeden geçti. Kasnak bloğu testi.
Body Pass Endeksi
Resmi açıklamaya göre, Shaker 29,5 ° 'lik bir yaklaşma açısına, 25 °' lik bir kalkış açısına ve 21 ° 'lik bir geçiş açısına, minimum 227 mm yerden yükseklik ve 800 mm maksimum bir sudan geçme derinliğine sahip. Gerçek ölçümümüze göre, yan pedal yüksekliği 290mm'dir Sahada bu pedal yüksekliği temelde bize herhangi bir arka ayak vermez ancak genişliği gövdeden biraz daha geniştir, bu nokta dikkat gerektirir. Arka diferansiyel aks mahfazasının yerden yüksekliği 210 mm'dir ve bu en alçak nokta olarak kabul edilmelidir.Yolda özel dikkat göstermeniz gerekir. Egzoz borusu tasarımı biraz rahatsız edicidir, ancak 380 mm'lik yerden yükseklik genel pasifliği engellemeyecektir. Yol sallayıcının hava girişi, motor bölmesinin önünde, yerden 105 cm yükseklikte tasarlanmıştır ve konumu hala nispeten yüksektir Genel yol koşullarında su geçme ile ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır.
Yol sallayıcının, daha sonra ekleme zahmetinden kaçınmak için şasinin yakıt deposu, transfer kutusu, motor vb. Gibi kilit parçalarında korumalar tasarladığını belirtmek gerekir. Bu noktadan itibaren, yol sallayıcı hala nispeten Tür.
İzleme Dizini
Üçüncü izlenebilirlik endeksi bence çok ilginç bir test çünkü gerçekten nadirdir ve üreticiler nadiren benzer veriler sağlar, ancak arazi performansı hakkında gerçekten geri bildirim verebilir, bu nedenle biz Tüm test sisteminin önemli bir parçası. Hepimizin bildiği gibi arazide lastik en tabu şey, arazideyken lastiklerin kaymasına neden olacak ve aracın ilerlemesini zorlaştıracak, ancak aracın süspansiyon stroku yeterince uzunsa bu olmayacak ama verilerin bu kısmı nasıl ölçülür? ? Lastikten tekerlek kaşına olan mesafe veya sınıra kadar gerildiğinde uzunluk, burada JEEP rampa sürüş indeksi kavramına atıfta bulunuyoruz, destek olarak 20 ° eğimi kullanıyoruz (çoğu model 20 ° 'den daha fazla bir yaklaşma açısına ulaşabilir), Araç, herhangi bir tekerlek yerden ayrılana kadar yokuş boyunca hareket eder.Yol ne kadar uzun olursa, araç süspansiyonu o kadar uzun sürer. Hesaplama formülü, seyahat mesafesi x1000 / dingil mesafesi şeklindedir, değer ne kadar büyükse o kadar iyidir.
Bu testte yol sarsıcı 20 ° eğim boyunca toplam 1300 mm mesafe kat etmiştir Hesaplama formülüne göre sürüş mesafesi x1000 / dingil mesafesi 456 olarak yol sallayıcı eğim sürüş indeksini elde etmek için kullanılmıştır. Gerçek testlerle, aracın sol ve sağ tekerlekleri arasındaki düşüş yaklaşık 42 cm'yi geçtikten sonra tekerlekler yerden ayrılacak ve aracın ilerlemesini zorlaştıracak ve sadece diferansiyel kilitlere veya elektronik sınırlı kaymaya güvenebilecektir.
Mükemmel eğimli sürüş endeksi
Yüksek teknolojili arazi konfigürasyonu
Aynı fiyat aralığındaki modeller arasında Roadshaker, Ford'un TMS gerçek zamanlı trafik yönetim sistemi olarak adlandırdığı arazi seçim modu ile donatılmış birkaç modelden biridir. Dört yol koşulu vardır: normal yol koşulları, çamur / çimen / kar, kum ve kayalık dağlar. Farklı koşullar altında, sistem, çok fazla araziniz olmasa bile gaz geri bildirimini, şanzımanı, dört tekerlekten çekiş sistemini vb. Ayarlayacaktır. Sürüş deneyimi ile asfaltsız basit yolları da sorunsuzca geçebilirsiniz.
Yol çalkalayıcının bir başka yüksek teknolojili konfigürasyonu dik yokuş inişidir.Bu işlev gittikçe daha popüler hale gelse de, yine de çok kullanışlıdır.Dik bir yokuşla karşılaşıldığında, bir düğme daha kolay kontrol edilen bir arabanın hızını kontrol edebilir. Menzil, yapmanız gereken tek şey iyi bir rota seçmek. Bu özelliğe sahip olmadığınızı, hızı kontrol etmek için frenleri kullanmanız gerektiğini veya hızı düşük bir seviyede kontrol etmek için motor frenini kullanmanız gerektiğini, ancak yine de dik yokuş olmadığını düşünün. Hız kontrolü düşük.
Yakıt tüketimi kilometre
Uzun mesafeleri geçmeyi seviyorsanız, aracın dayanıklılığına kesinlikle önem vereceksiniz ve hatta bu alandaki performansı artırmak için kendinize bir yakıt deposu bile kuracaksınız. Road shaker'ın yakıt deposu hacmi 80L'dir Test ettiğimiz 11.7L / 100km'lik yakıt tüketimine göre, dolu deposunun seyir menzili yaklaşık 680km'dir ki bu oldukça tatmin edicidir.
Öznel sürüş deneyimi
Yol sallayıcının resmi fiyatı 265.500 yuan ila 357.700 yuan arasında, bunun Mitsubishi Pajero'nun Jin Chang, paralel ithal edilen Prado 2700 ve bazı 7 koltuklu şehir seviyesi SUV modellerini kapsadığı söylenebilir. Ucuzdur, ancak model konumlandırma ve şasi tasarımında benzerlikler vardır. Bununla birlikte, bu modellerde, yol sallayıcı 2.0T motor kullanıyor, bu nedenle güç şüphesiz en iyisidir. Bu test sonuçlarından da anlaşılabilir: Yol sallayıcının hızlanma süresi 10.3s, yol 11.9s, Jinchang 12.1 saniye ve Prado 2700 yaklaşık 14-15s.
Yol sallayıcının olağanüstü gücü, sollama, şehirde şerit değiştirme veya arazi dışında dik yokuşlarda bariz deneyime sahiptir. Günlük sürüşte, yol sallayıcının gaz ayarı daha hassastır, verilene aittir, bu şehir içinde bir dezavantaj değil, ancak daha hızlı sollanabilir. Bununla birlikte, arazideyken, bu ayarlama aracın hızını kontrol etmeye elverişli değildir. Şu anda "kar ve çamur" moduna geçebiliriz. Şu anki en büyük fark, gaz kelebeğinin geri bildiriminin çok daha doğrusal olmasıdır. Bazı durumlarda, araç pozisyonunun hassas kontrolünü gerektiren bazı durumlarda Yerel olarak, bu model tam olarak doğru.
Beni çok samimi ve beklenmedik hissettiren şey, yol sallayıcının direksiyon sistemi. Geri bildirim çok hafif, ancak bu hafiflik tam bir iletişim eksikliği değil. Bu, arazi dışına yansıyor, direksiyon açısını kolayca kontrol edebilirsiniz ve siz de Lastiğin etrafındaki durumu, ister çakıl ister taş olsun, anlayabilirseniz, net bir şekilde anlayabilirsiniz.
Pradonun süspansiyonu, tümsekleri tamamen filtreleyebilen yumuşaklığı ve rahatlığıyla bilinir; yol sarsıcı serttir, yumuşak değildir. Küçük titreşimleri eşit derecede iyi filtreler, ancak büyük bir düşüşün olduğu bir yol koşuluysa, Süspansiyonu anlayabilmeniz için herhangi bir kılık değiştirmeden direksiyon simidinize iletilecektir. Aynı zamanda, araç hızı ne kadar hızlı olursa, amortisörün geri tepmesi o kadar hızlı, bu amortisörün daha dayanıklı olduğunu hissettirecektir.
Ek olarak, off-road konfigürasyonundaki yol sarsıntısının bazı küçük detaylarından da bahsetmek istiyorum.Birincisi, gösterge panelindeki açı ölçerin gösterimi.Aracınızın durumunu ve direksiyon açısını net bir şekilde anlayabilirsiniz. Bunlar birlikte görüntülenebilir. İkincisi, dikiz aynasının katlanmasıdır.Bu, bazı çok dar yol koşullarından geçerken dikiz aynasının katlanması ihtiyacını ortadan kaldırır ki bu çok uygun bir konfigürasyondur. ACC yolculuğu, aynı fiyat modelleri arasında çok nadir görülen uzun mesafeli geçişlerin yorgunluğunu büyük ölçüde azaltabilir.
Elbette, yol sallayıcıların da eksiklikleri var. En memnun olmadığım şey şu anda popüler olan panoramik park yerinin olmaması. Bu sadece daha sezgisel park etmeye izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda arazide, özellikle tek bisikletlerde çevredeki yol koşullarını net bir şekilde anlamanızı sağlıyor. , Çok dar yol koşullarında, bu işlevin uygulanabilirliği daha açıktır, bu nedenle yol sallayıcının bunu mümkün olan en kısa sürede iyileştirmesini umuyorum.
sonuç olarak:
Yol sallayıcının off-road performansı uzun zamandır duyuluyor, ancak test yapmadan daha fazla özelliğe sahip olduğu yeri bilmiyorsunuz. Mükemmel güç, uzun süspansiyon hareketi, bu iki büyük avantaj, yol sallayıcının mükemmel performansına yöneliktir.Arka diferansiyel kilidi ve hassas elektronik sınırlı kayma ile birleştiğinde, onu zorlayabilecek gerçekten çok az yol durumu vardır. Değiştirirseniz Daha iyi bir AT lastik seti, daha da güçlü olacağına inanıyorum. Ancak fiyatının yüksek olduğu göz ardı edilemez, bu yüzden daha uygun fiyatlı Tuda, Pajero Jinchang veya daha iyi güç, yol sallayıcının daha yüksek konfigürasyonunu seçin, şimdi bilmeniz gerektiğine inanıyorum. Eka arazi aracı değerlendirme sistemimiz faaliyete devam edecek, sonraki model nedir? Lütfen bana bir mesaj bırakın, belki beğendiğiniz araba değerlendirmek üzere olduğumuz arabadır.
Kasa performansı doku dolu
