Ortak ad popüler olabildiği sürece, neden otomatik çevrede "Uniqlo" görünmedi?
Otomobil pazarının genel bir "kış" a girdiği 2018 yılından bu yana, "ayakkabı çemberi" altın çağını başlattı. Herkes ayakkabıyı anlıyor ve ayakkabı satın alan herkes bir norm haline gelmiş gibi görünüyor. Bunlar arasında, ortak ayakkabılar en çok arananlardır, özellikle CLOT, OFF-WHITE, Fujiwara Hiroshi gibi LOGO nimetleri varken ikincil pazarda "çıkan" birkaç ayakkabı yoktur.
Sadece ayakkabılar değil, bu sabahın erken saatlerinde satılan en son Uniqlo × KAWS ortak markalı giysiler, internete girer girmez silindi ve hatta fiziksel mağazada çılgın "kapma" sahnesi bile belirdi. Diğer taraftaki "soğuk rüzgar" otomobil pazarı ile keskin bir tezat oluşturuyor.
Öyleyse, aynı konsepte bağlı kalarak, birçok üretici otomobil pazarında da "ortak markalaşma" uyguladı, ancak otomobil pazarındaki düşüşü azaltabilir ve satışlar için yeni bir büyüme noktası oluşturabilirler mi? Bay Toutiao, esas olarak aşağıdaki noktalardan dolayı hala tartışmaya açık olduğuna inanıyor.
Araba eklemi hilesi gerçekte olduğundan daha büyük
Aslında, ortak davranış, araba çemberinde zaten mevcuttu ve en bilineni, Chevrolet ile "Transformers" arasındaki "yakın işbirliği" dir. 2007'de, "ortak markalı modeller" hala nispeten nadirken, "Transformers 1" in piyasaya sürülmesi birçok kişinin Chevrolet Camaro'yu tanımasını sağladı ve Camaro, daha sonra "Transformers Special Edition" ı başlatma fırsatı buldu. Ancak küçük bir seyirci kitlesine sahip bir spor otomobil olarak, tanınmış Camaro bile Chevrolet'nin Çin otomobil pazarında "istediğini elde etmesini" sağlayamadı.
Ancak Chevrolet burada durmadı ve Volando'nun Mickey versiyonu resmen piyasaya sürüldü. Son zamanlarda, yepyeni Chevrolet Chuangku da iG ekibiyle bir ortaklığa ulaştı. İG "Çin'in ilk LOL küresel rekabet şampiyonu" unvanıyla bir "iG Champion Edition" modelini piyasaya sürmenin sorun olmadığını düşünüyorum.
Sadece bu değil, Jeep Freeman'ın "Green Hornet" versiyonu, Buick Regal'in "Cross Fire" versiyonu ve diğer modeller de kısa ömürlü oldu. O dönemde insanlara parlak bir his verse de satışlar için güçlü bir destek noktası haline gelmedi.
Bay Toutiao, ana nedenin ortak markalı modellerdeki değişikliklerin çoğunun "yüzey çalışması" na odaklanması olduğuna inanıyor. Dış tarafta birkaç çelenk daha ve iç kısımda iki tane daha LOGO var Aracın yapısında bir değişiklik yok, ancak tüketiciler bu çok küçük değişiklik için binlerce hatta on binlerce dolar ödemek zorunda. Kimse güvenmiyor. İsteyerek.
Bazı insanlar ayakkabı ve kıyafetlerin ortak isimlerinin birden fazla LOGO'dan daha popüler olduğunu söyleyebilir mi? Bu başka bir konuyu içerir: değer.
Ayakkabıların, giysilerin ve arabaların farklı değer özellikleri
Ayakkabı ve kıyafetlerin temelde herkes için ihtiyaç olduğu söylenebilir. Tüketim tekrar düşse bile, ortak markalı modeli satın almasanız bile, ayakkabı ve giysiler tüketilmesi gereken öğelerdir, şu anki ortak markalı patlamaların 99 yuan kadar düşük olduğundan bahsetmiyorum bile. Bir adım geri gidin ve şunu söyleyin, özellikle ortak markalı bir elbiseyi veya bir çift markalı ayakkabıyı aylarca hatta yıllarca "sert" olarak seviyorsanız, sonunda onu alacaksınız, ulaşılamayacak.
Ancak, araba herkes için bir "gereklilik" değildir. Tüketim azaldığında ve tüketicilerin cepleri düz olduğunda, daha ucuz toplu seyahatleri seçebilirler. Dürüst olmak gerekirse, Lamborghini ve Ferrari'den hoşlanan birkaç kişi kesinlikle yok, ancak bir arabayı çok sevdiğin için kasıtlı olarak para biriktirmeyeceksin. En ucuz Lamborghini çıplak arabanın maliyeti 2.72 milyon, ayda ortalama 10.000 yuan tasarruf etse bile yaklaşık 23 yıl sürecektir. O zamana kadar, en sevdiğiniz araba modeli zaten bir "antika araba" olabilir.
Bu tipik bir "ruj etkisi" dir. Ekonomi düştüğünde, tüketicilerin cepleri artık şişkin değil ve insanlar hala tüketmek için güçlü bir istek duyuyorlar, bu nedenle tüketiciler için "rahatlatıcı" bir rol oynayabilecek daha ucuz "lüksler" satın almaya geçecekler. Ortak ayakkabılar ve giysiler, çok fazla ödeme yapmak zorunda kalmadan benzer ürünlerden elde edilebilecek bu tür bir "ucuz lüks" e ait. Ama belli ki, arabalar aralarında değil, çünkü Çinli insanları içeriyor: "yüz".
Ayakkabı ve giysilerin verdiği "yüz", araba veremez
Hepimizin bildiği gibi, "yüz" sessiz, tatsız, renksiz ve soyuttur, ancak gerçekten her Çinlinin kalbinde mevcuttur. Yönetmen Feng Xiaogang'ın "Büyük Bilek" in klasik bir sözünden alıntı yapmak gerekirse: "En iyiyi değil, en pahalısını arayın!"
Bu, popülasyondaki sözde "yüz" dür. Ancak bu "en pahalı" ayakkabı, giyim ve otomobil olmak üzere iki alanda çok farklıdır. Ayakkabıları alın, Nike "Geleceğe Dönüş" ün 810.000 hayır kurumu versiyonu ayakkabıların en iyisi. Ama araba çemberine konan 810.000 sadece "lüks" olarak kabul edilebilir. "En pahalı" arabayı istiyorsanız, on milyonlarca hatta yüz milyonlarca model var. Aynı şey X'i kurmak, neden daha az maliyetli olmasın?
Ayrıca bir otomobile belirli bir ortak isim eşlik ettiğinde bu arabanın seyircisi daralacaktır. Mesela Mickey'nin Volando versiyonunu ele alalım, 30'lu veya 40'lı yaşlarındaki bir yetişkinin bu modeli almayı düşünmesinin pek olası olmayacağına inanıyorum.
Aynı zamanda, ortak markalı paranın görünümü "yüz" ü bir aralıkla sınırlar ve yalnızca aynı "değer kimliği duygusuna" sahip kişiler ("aynı şekilde yoldaşlar" olarak anılır) sizi anlayacaktır. Alanın dışındaki kişiler "anlamıyorum" diyecek ve bu da tüketicilerin "yüzüne" zarar verecektir.
"Arabalar nadir ve pahalı değildir"
Dediği gibi: "İşler nadir ve pahalıdır." Bu ayakkabı ve giysilerde uygulanabilir. Sınırlı sayıda düzinelerce çift / parça ayakkabı ve giysinin yüz binlerce kişiye satılması normaldir. Bu nedenle, ayakkabı ve giyimde "sınırlı" bayrağı altında açlık pazarlaması nadir değildir ve genellikle daha iyi pazar geri bildirimi alır.
Ancak aynı sözler arabalarda geçerli görünmüyor, en tipik olanı "araba yapımı için yeni güçler" dir. Üretim kapasiteleri nedeniyle "aç pazarlamaya" zorlandılar, ama aslında bunu kastetmediler. Destekleyecek yeterli üretim kapasitesi varsa, kendi ürünlerini yolda dörtnala görmeye daha istekli olurlar.
Çünkü "aç pazarlama", tüketicilerin alış döngüsünün etkileneceği ve teslim alma döngüsünün hizmet kalitesi ve marka itibarı ile bağlantılı olduğu anlamına geldiğinden, çoğu marka için otomobil pazarında "sınırlı" yoktur. Ateşle oynamaktan farklıdır.
2008 Bugatti Veyron Fbg par Hermes
"Çoğu markanın" nedeni, Lamborghini, Ferrari ve diğer markaların ayakkabılarda AJ ve YEEZY gibi bu alanda zaten en üst sırada yer almasıdır. Sermayeye sahipler ve sınırlı ortak modeller yapma yetenekleri "pastanın üzerine krema" haline geliyor. Diğer "normal" markalar hala yapmaları gereken şeyi dürüstçe yapmalıdır.
İkincil piyasa durumu farklı
Ayakkabı, giyim veya otomobil olsun, bazı ikincil pazarlar var. İkincil ayakkabı ve giyim pazarı, ilgili personelin resmi web sitesinden başlayıp ikincil pazardaki fiyat dalgalanmaları yoluyla yeniden satış yaptığı belirli platformlardır.
İkincil otomobil pazarının anlaşılması nispeten kolaydır ve bu, genellikle "ikinci el otomobil pazarı" olarak bilinir. Bazı insanlar ikinci el arabaları toplayıp satarak fiyat farkını kazanır.
Ayakkabı ve giysinin ikincil piyasa fiyatının daha düzensiz dalgalandığı görülebilir. Ortak markalı bazı ayakkabılar, ortak ad nedeniyle yüksek uçacak, ancak ortak markalı ayakkabıların ve giysilerin tümü havalanmayacak ve bazıları sonunda "popüler olmayan modeller" haline gelecektir. İkinci el otomobil pazarındaki fiyat dalgalanmaları nispeten düzenli ve çoğu ikinci el otomobilin fiyatları el değiştirdiklerinde orijinal otomobil fiyatlarından daha yüksek olmayacak.
Başka bir deyişle, ortak ayakkabı ve giyim için satın aldıktan sonra deneyemezsiniz Mühürlenip depolandıktan sonra yeniden satış sonrası fiyatın orijinal fiyattan daha yüksek olma ihtimali vardır. Ancak arabalar farklıdır, tüketiciler yeni bir araba alır almaz amortisman çoktan başlamıştır.
"Sıradan" arabaların çok değer kaybetmeden el değiştirmesini istiyorsanız, değer tutma oranının göz ardı edilemeyecek bir konu olduğunu belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, ortak markalı modelin yüksek bir değer elde tutma oranına sahip olmaması amaçlanmıştır, bu nedenle, ikincil pazarda, ortak markalı araba popüler olmayan bir varlık haline gelmiştir. Bu nedenle birçok tüketici yeni otomobil satın alırken ortak markalı modelleri dikkate almayacaktır.
Sözde "örgü bir dağ gibi" olduğundan, ayakkabı ile giyim ve otomobiller arasındaki değer, memnuniyet, hacim ve ikincil pazar koşullarındaki farklılıklardan dolayı, insanların ortak modellere yönelik tutumları da çok farklıdır. Bu nedenle, otomobil şirketlerinin aykırı bir büyüme elde etmek için ortak markalı modelleri kullanması hala nispeten zor.
Not: Otomobil endüstrisinde ortak markalı modeller hoş karşılanmasa da, aslında mutlak fiyat avantajları karşısında tüm zorluklar "kağıt kaplanlar" dır. Araba şirketleri, Uniqlo gibi, pahalı ve popüler ortak markalı modelleri rakip ürünlerin yalnızca bir kısmı veya hatta onda onda biri yapabilirse, bir sonraki "snap-up" ekranının bir 4s mağazası satıcısı olacağına inanıyorum Belki kapıda.
