Renault FCA'yı "raydan çıkardıktan" sonra, Nissan sadece "gülümsemeyle affedebilir" mi?
Nissan ve Renault arasındaki ilişki, Kore dizisi "Fantasy Couple" ile oldukça benzerdir.Ligin en kârlısı olan Nissan, eşitlik sorunları nedeniyle her zaman Renault'nun yüzüne bakmak zorunda kaldı. İşler böyle devam ederse, yetenek ve gelir arasındaki bu uyumsuzluk, kaçınılmaz olarak "daha fazlasını yapabilenler" arasında memnuniyetsizliğe neden olacaktır.
Bu nedenle, Ghosn'un hızlı düşüşüne kaç doğal faktörün dahil olduğunu ve kaçının Renault ve Nissan kombinasyonundan kaynaklandığını söylemek zor. Bununla birlikte, Ghosn istifa ettikten sonra, Nissan ve Renault arasındaki birleşme zor bir aşamaya girdi ve ikisi arasındaki ilişki eşi görülmemiş bir düşük döneme ulaştı.
Bu sonuçtan yola çıkarak, Nissanın Ghosnu "devirme" talebi yerine getirildi ve Nissan Hiroshi de istediği gibi Nissanın başkan adayı oldu. Nissanın Renaultya ve ittifaka göre özgürlük derecesi ulaştı Maksimum değer. Ancak, Nissan gerçekten kazandı mı?
Bin kişiyi kendi kendini mağlup ederek sekiz yüz düşmanı öldürmek mi?
Hepimizin bildiği gibi, "sorumluluk" kültürüne büyük önem veren Japon şirketlerinde, başkanın sorumluluğunun olmaması genellikle birden fazla kişinin hatası anlamına gelir, ancak tüm şirket içinde kendi kendini kontrol etmeyi gerektirir. Bu nedenle, Ghosn tutuklandıktan sonra Japon toplumu, Nissan'ın dahili yönetim inceleme mekanizması hakkında büyük şüpheler uyandırdı ve konu olarak Nissan Motor bile mahkemeye çıkarıldı.
Dış dünyanın gözünde, Ghosn'un Nissan içinde "olağanüstü vergiler" vermesinin nedeni sadece Ghosn'un yanında değildi.Nisskawa Hirano dahil diğer şirketlerin yöneticileri de ciddi ihmal suçlamalarıyla karşı karşıya. Japon vergi mükelleflerinin parası boş yere gri alana aktı.
Neyse ki, bu eleştirel ses sonunda bir iklim oluşturmadı ve Nissan'ın çekirdek yöneticileri bundan daha fazla etkilenmedi. Ancak, şirketin son altı aydaki gizli endişeleri Nissan'a önemli kayıplar getirdi.
Bu yılın Ocak ayında, Nissan'ın eski küresel performans direktörü Jose Munoz, Nissan'dan ayrıldı ve Hyundai Motor tarafından Nisan ayında Kuzey Amerika'nın küresel CEO'su ve CEO'su olarak atandı. Bu yılın Mart ayında, Nissan'ın küresel insan kaynakları başkanı Arun Bajaj istifa etti ve pozisyonun durumu henüz güncellenmedi.
Mayıs ayına girerken, Nissan yöneticilerinin ayrılma dalgası azalmadı.İlk olarak, LCV'nin pazarlama ve satış departmanının genel müdürü Randy Parker istifa etti ve Hyundai Motors tarafından Hyundai Motor'un ABD Satışlarından Sorumlu Başkan Yardımcısı olarak atandı. O zamandan beri, Nissan'ın küresel pazarlama ve yeni enerji taşıtları işinden sorumlu başkan yardımcısı Daniele Schillaci, Nissan'dan istifa etti ve İtalyan fren sistemi üreticisi Brembo'nun CEO'su oldu. Ayrıca Nissan'ın Kuzey Amerika'daki üst düzey iletişim yöneticisi Kristina Adamski de Nissan'dan istifa etti ve yeni sahibi henüz açıklanmadı.
Ayrıca Infiniti'nin başkanı da dahil olmak üzere birçok üst düzey yönetici de Nissan'dan istifa etti.İronik bir şekilde, bir ay önce başkanın istifasının ardından Infiniti'nin halefi Christian Meunier de 4 ay sonra istifa etti. Yeni sahibi, yakın zamanda Renault ile dedikoduları yapılan FCA.
Renault "yeni bir aşk arıyor" mu?
Nissan, Renault tarafından kontrol edilmeyi reddediyor Bu, diğerlerinin Renault'nun daha derinlemesine bilmeyeceği iyi bilinen bir şey. Aslında Nissan, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakında çok önemli bir rol oynasa da, Renault o kadar "Nissan dışı" değil.
27 Mayıs'ta Fiat Chrysler Automobiles, Fransız otomobil üreticisi Renault Group'a resmi olarak bir birleşme anlaşması sundu ve iki taraf 50:50 oranında birleşecek. Anlaşmanın içeriğine göre iki taraf elektrikli araç teknolojisi, üretim platformu ve araç içi ara bağlantı alanlarında işbirliği yapacak.
Kesin olan şey şu ki, FCA ve Renault birleştikten sonra, ikisi dünyanın üçüncü en büyük otomobil üreticisi grubunu oluşturacak, sadece Volkswagen ve Toyota'dan sonra ikinci olacak. Nissan ile karşılaştırıldığında, yine Avrupa'dan FCA Group'un Renault ile daha fazla ritim tutması çok muhtemel.
Aslında, 2018 gibi erken bir tarihte, FCA adı Renault ile ilişkilendirildi. 2008'deki ABD ekonomik krizi sırasında. O zamanlar DaimlerChrysler Otomobil Grubu CEO'su Dieter Zetsche, Chrysler'ı Renault-Nissan ittifakına satmak istedi. O sırada Renault-Nissan Alliance CEO'su Carlos Ghosn, bunun Renault için ABD pazarına dönmesi için en iyi fırsat olacağına inanıyordu. Bununla birlikte, birden fazla partinin çıkarlarını uzlaştırmanın yetersizliği nedeniyle, Chrysler sonunda başka bir diktatör olan Marchionne, o zamanlar Fiat Group'un başkanı tarafından "kesildi".
Renault, FCA'nın önerisi için bir kez daha tereddütlü eşiğe girdi, Renault şimdiye kadar net bir cevap vermedi. Bununla birlikte, genel olarak, en garip konum Nissan'dan başkası değildir. Anlaşılan bu teklifte ne FCA ne de Renault, karara Nissan'a herhangi bir katılım verme niyetinde değil.
Daha da ilginci, FCA tarafından önerilen eşikte, Renault, Nissan ve Mitsubishi'nin üç başkanı da ittifakın gelecekteki gelişimini tartışmak için Yokohama, Japonya'da bir araya geliyorlar.Bu ani "evlilik teklifi", üç müzakere tarafından açıkça körleştirildi. Bir gölge vardı ve birkaç gün sonra Nissanın, Renaultnun FCA ile olan ittifakına karşı çıkmadığını kamuoyuna açıklaması, onu affetmeyi seçtiğine dair biraz da acıya sahipti.
Nissan gerçekten kazandı mı?
Şimdiye kadar, Ghosnun tutuklanmasının ardından, yıllık araba sahnesi draması resmi olarak "unutulmaz" dan "eve gitme cazibesine" yükseltildi. Başlangıçta bu olayda büyük bir avantaj sağladığına inanılan Nissan Motor, artık daha karmaşık ve daha zayıf bir güç ve konumla yüzleşmek zorunda olduğu bir duruma düştü.
Aynı zamanda Nissan'ın kendi performansı da Ghosn olayından etkilendi. Sadece Çin pazarı açısından bakıldığında, Nisan ayında "Japonya'nın ilk üçe" sindeki diğer iki şirket, yazı en iyi sonuçlarıyla selamlarken, Nissan'ın satışları aynı anda artmadı, bunun yerine sürekli bir düşüş yaşandı.
Genel olarak bakıldığında, FCAnın ani müdahalesi ile karşılaştırıldığında, Nissanın Renaultnun kontrolünü zayıflatmaya yönelik önceki çabaları, bağımsız direktörlerin eklenmesi ve bir denetim komitesi kurulması da dahil olmak üzere, biraz önemsiz. Renault ve FCA ittifakına resmen ulaşılırsa, Nissan'ın Renault ile gelecekteki ittifak statüsü istediği gibi "marjinalleştirilecek", ancak bu Nissan'ın beklediği "marjinal" olmayabilir.
