g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Lütfen ilginç tutunYurtdışı deneme sürüşü Volvo XC40

Son yıllarda büyük otomobil şirketleri birbiri ardına kompakt SUV pazarına girdiler.Honda CR-V, Nissan X-Trail ve Toyota RAV4'ün başarısından bu pastanın ne kadar lezzetli olduğunu biliyoruz ve lüks markalar çok uzakta değil. arkasında Mercedes-Benz GLA, BMW X1, Audi Q3 ve diğer modeller de yer aldı. Gelecekte butik bir kompakt SUV almayı düşünüyorsanız, bekleyin: Volvo XC40.

XC40 henüz Çin'de listelenmemiş olsa da, onu görme zamanının giderek kısaldığını düşünüyoruz.Aşkımı gidermek için bazı yabancı medya son zamanlarda XC40 üzerinde ayrıntılı bir test yaptı.Bu test aynı zamanda neredeyse kapsıyor. bilmek istediğiniz her şey. tüm bilgiler.

Dış

Volvo "Thor's Hammer" far tasarımını tanıttığından beri, arabalarının görünümü aniden aydınlanmış gibi görünüyor.Eski ve sakin tarz değişti ve tüm marka gençleşti.Volvo'nun en küçük SUV'si olan XC40 şu anda en küçük SUV Görünüm aynı zamanda daha genç olan ağabeyin stilini de miras alıyor.

XC40'ın Thor's Hammer farları, arkada XC60'tan biraz daha çevik olan hafif bir çatallanma var.Hava giriş ızgarası hala "Cupid's Heart" ile tasarlanmış klasik Volvo logosu. trendi takip edin "Büyük ağız" üzerinde, ancak hava giriş ızgarasının çok hassas bir şekli. Alt tampon ayrıca siyah bir çerçeveye ve tüm otomobilin ön yüzünü daha vahşi hale getiren gümüş bir çamurluk dekorasyonuna sahip.

XC40

Hava giriş ızgarası, dağınık olmadan belirli bir katman oluşturmak için 21 dikey açıklık kullanır ve Logo'ya bir ön kamera entegre edilmiştir.

Logoya entegre ön kamera

Yan profil çok kompakt, dört tekerlek mümkün olduğunca gövdenin dört köşesine yerleştirilmiş ve arka camın çizgisi çok doğrudan bir yükselişe sahip, bu da C-'deki çatı rengiyle bütünleşiyor. sütun, yan profili daha sportif hale getiriyor ve artık sert değil. Test aracının jant boyutu 18 inç'e ulaştı ve bu da tüm otomobilin daha genç ve sportif stiliyle uyumlu. Buna ek olarak, otomobil aynı sınıftaki rakipler arasında kesinlikle nadir görülen maksimum 21 inçlik jantlarla da donatılabilir.

XC40'ın yan profili çok kompakt

Ayrıca çamurluk ve ön kaputun kesiştiği yerde, arabanın keskin tarafına biraz hayat katan küçük bir İsveç bayrağı var.

Ön çamurluğun üstünde İsveç bayrağı

Boyut olarak, XC40'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4425/1910/1659 mm'ye ulaşıyor, bu da GLA ve BMW X1'e göre büyük bir avantaj. 206mm bir araba için çok uygun.Bir SUV için kesinlikle olmazsa olmaz.

Aracın arka tasarımı da oldukça "Volvo".Arka lamba grubu hala "Viking Axe" dedikleri formda.Geceleri yandıktan sonra oldukça tanınıyor.Plaka çerçevesi hala tamponda duruyor. , ana akım SUV'ler genellikle bagaj kapağına yerleştirilir, bu da bir Volvo modelini ilk gördüğünüzde bagaj kapağı alanının biraz boş hissetmesine neden olur. Aşağıdaki ikili egzoz gizli, bu da bize göre hala çok düşük anahtar.

Arka tasarımında sürpriz yok

Özetle, XC40'ın görünümü hala en büyük rekabet gücünden biri.Şık, sade ve benzersiz, rakiplerinden tamamen farklı bir mizaca sahip.Görünüşünden pek çok kişinin etkileneceğine inanıyorum.

iç mekan ve mekan

Aslında XC40'ın iç tasarımından pek bir beklentimiz yok.Sonuçta artık her marka bir aile tarzının peşinde.Tüm markanın tasarımı XC60,V60 gibi neredeyse tek bir arabadan tahmin edilebilir. S90 ve XC90 Yani XC40'ın genel tasarımında sürpriz yok, ancak bahsetmeye değer bazı detaylar var.

XC40'ın aile içi

Birincisi koku.XC40'ın yeni otomobilinin iç mekanında tuhaf bir koku yok ve ilk izlenim çok iyi.Arabaya bindiğinizde kalın bir iç donanım ya da yapıştırıcı ile karşılaşıyorsanız sizi pek zannetmiyorum. bırakın bu kokuların vücudunuza verebileceği zararlar bir yana, koku konusunda kendinizi iyi hissedeceksiniz. Bu aynı zamanda Volvo'nun "güvenliğinin" çarpışmalara odaklanmadığını, üyelerin kişisel duygularını da kapsadığını kanıtlıyor.

Direksiyon simidinin şekli daha geleneksel

Konumlandırma nedeniyle XC40'ın iç malzemeleri abartılı değil.Direksiyon simidinin çok işlevli düğmeleri sadece basit siyah plastik.Gümüş krom süslemeli bir daire dışında ekstra bir tasarım yok. Direksiyon simidi biraz daha sert, iç dolgu daha yumuşak olsa daha iyi olurdu.

Direksiyon simidinin önünde, çeşitli zengin bilgileri görüntüleyebilen tam bir LCD gösterge var.Tabii ki, bu 2018'de yaygın bir konfigürasyondur.

Tam LCD enstrüman

Orta konsol 9 inç LCD ekrandır.Aracın tüm multimedya ve klima işlemleri bu ekranda tamamlanır.Ekranın üst kısmı, aracın bildirim işlem merkezine benzer şekilde aşağı çekilebilen hızlı işlem alanıdır. ortada geniş bir alana sahip bir Android telefon.Alt kısmın uygulama alanı, oturma yeri ve klima bilgileridir.

9 inç merkezi kontrol ekranı

Ayrıca bu ekran gerçek zamanlı yol koşullarına sahip opsiyonel GPS navigasyon sistemi ile de donatılabiliyor.Evet, navigasyon sistemi standart değil.

GPS sistemi tüm modellerde standart değildir

Ekran ayrıca 360° panoramik görüntü fonksiyonuna sahiptir.Tüm görüntü kalitesinin netliği iyi ancak görüntüler arasındaki geçişler ve bozulma kontrolü oldukça genel ve bu sistemin tepki hızı hızlı değil en azından var BMW'nin iDrive'ına kıyasla hala bir boşluk.

Panoramik görüntü bozulması ciddi

Merkezi kontrol ekranının altında, orta konsoldaki tek düğme grubu bulunur.Soldan sağa, "çift yanıp sönen ışıklar", ön cam ısıtması, multimedya sesi ve sürüş modu seçimi vardır.

Düğmenin altında 12V güç kaynağı ve aracın tek USB arabirimi bulunur.

Sadece birkaç fiziksel düğme

Vites kolu alanının önünde, isteğe bağlı olarak ana akım akıllı telefonların kablosuz şarjını destekleyebilen bir Qi standart kablosuz şarj pedinin takılabileceği küçük bir depolama platformu vardır.

Vites kolunun şekli XC90'daki kristal vites kolu değil, sağda iki geleneksel bardak tutucu ve arkada elektronik el freni ve Autohold ile içi boş şekil oldukça şık.

Gidon alanı

Orta kol dayama kutusunun hacmi nispeten gelenekseldir ve içinde küçük bir bölme ve bir file cep bulunur.

orta kol dayama kutusu

Kapıların tasarımı da oldukça hassas.Ayrıca test arabasında Harman Kardon sesine sahip olduğunu ve ses kalitesi konusunda kesin bir garantisi olduğunu da görebiliyoruz.

kapı alanı

Üstte geniş bir panoramik sunroof var, ön yarı açılabilir, bu da arabada havalandırma ve aydınlatmaya elverişlidir, ancak yaz aylarında biraz sıcaktır, ancak bu sorun kuzey Avrupa'da yoktur, ancak daha önemlidir. diğer bölgeler.

Panoramik çatı penceresi

Ön koltukların şekli XC60'ınkinden çok farklı değil.Oturak minderleri ve sırtlıkları çok kalın değil.İyi destek sağlasalar da uzun süre otururken biraz sert hissedecekler.İşlevsel olarak, ön koltuklar 8 yönlü elektrik gücünü destekler.Ayar, 2 grup sürücü koltuğu hafızası ve koltuk ısıtması.

Rahat ön koltuklar

Arka koltukların genel sürüş deneyimi ön koltuklarınkine benzer.Koltuklar hala sert ve diz mesafesi performansı nispeten ortalama. Arka sırada 180 cm'den daha yüksek bir yolcu oturursa, biraz kısa hissediyorum ve baş mesafesi fena değil.

Ve arka orta koltuğun baş dayanağı, dikiz aynasının görüşünü etkilemeden tamamen alçaltılabilir. Orta platform daha yüksek bir çıkıntıya ve daha sert bir koltuğa sahiptir, bu nedenle orta konum uzun mesafeli sürüşler için uygun değildir. Karşılaştırıldığında, XC40'ın uzay performansı, GLA ve Q3 ile karşılaştırılabilir olan aynı sınıftaki ana akım seviyeye aittir ve BMW X1'e kıyasla biraz zayıftır.

Arka koltuklar harika değil

Arka koltuğun ortasında bir kol dayama yeri ve nispeten basit iki bardaklık bulunur ve bardaklıklarda ayrıca farklı çaplardaki su bardaklarına uyum sağlayabilen sınırlayıcılar bulunur.

arka kol dayama

Orta platformda bir arka egzoz havalandırması var ve altta 12V güç kaynağı var.2018'de USB arabirimi olmayan yeni bir araba gibi görünmüyor.

Arka USB bağlantı noktası yok

Ek olarak, arka koltukların her iki yanında, bazı kullanışlı cep telefonlarını veya ıvır zıvırları koyabileceğiniz iki küçük eşya bölmesi vardır, bu da arka kapıda eşya gözünün olmamasını bir dereceye kadar telafi eder.

Arka koltukların her iki yanında eşya bölmeleri

XC40'ın bagajı, geniş bir alan derinliği ve alışılmadık bir alanla iyi çalışıyor.

Gövde iyi çalışıyor

Büyük eşya taşımanız gerekiyorsa arka koltuklar da bir düğmeye basılarak yatırılabiliyor, katlandıktan sonra düz bir saklama alanı oluşuyor ve bu da pratikliği daha da artırıyor.

Arka koltuklar tamamen katlanabilir

Ayrıca Volvo bagaja biraz dikkatli düşünmeyi de ekledi.Örneğin, zeminin altında, zeminde yer kaplamadan küçük eşyaları veya aletleri koyabileceğiniz geniş bir saklama bölmesi var.Ayrıca derin bir saklama bölmesi var. Bazı plastik torbaları asmak için her iki tarafta kayışlar ve kancalar bulunan alan.

zemin altında saklama bölmesi

Bagaj ayrıca bir 12V güç kaynağı, arka sırayı tek bir düğmeyle katlamak için bir düğme ve bir elektrikli bagaj kapağı ile donatılmıştır.Genel konfigürasyon ve tasarım mükemmel kabul edilir.

Bagaj için 12V güç kaynağı ve koltuk aşağı düğmesi

güç

İlk günlerde piyasaya sürülen XC40, T5 seçeneğinin yalnızca bir versiyonuna sahiptir, yani, maksimum 251 beygir gücüne sahip yüksek güçlü 2.0L turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve tüm T5 serileri dört tekerlekli bir motorla donatılmıştır. standart olarak sürücü sistemi.

Sonuçlara göre, XC40 T5 versiyonu 0-96 km/s hıza 6,3 saniyede çıkıyor; bu, GLA250'nin 5,8 saniyesinden biraz daha düşük, ancak X1 xDrive28i'nin 6,4 saniyesinden daha hızlı.

2.0T yüksek güçlü motor çok güçlü

XC40 gibi küçük bir araba için T5 motoru fazlasıyla yeterli.Volvo ayrıca XC40'ın T4 önden çekişli versiyonunu 2018'in ikinci yarısında piyasaya süreceğini söyledi. . Biliyorsunuz, aynı T4 motora sahip Lynk & Co 01'in güç performansı zaten oldukça iyi.

İkisi arasındaki en büyük fark, tüm XC40 serisinin Aisin'den yatay 8AT şanzıman kullanması, Lynk & Co 01 iki tekerlekten çekişli versiyonun Aisin 6AT kullanması ve dört tekerlekten çekişli versiyonun 7 vitesli çift kavramalı olmasıdır. Şanzıman. , Şanzıman donanımı ile iki markanın kaliteleri açılmıştır.

Aisin'in 8AT şanzımanı iyi performans gösteriyor

Bu 8AT şanzımanın genel performansında hiçbir kusur yok, akıcılığı ve tepkisi iyi.Spora büyük önem veren bir marka olan BMW bile Aisin'in yatay 8AT'sini kullanıyor ki bu şanzımanın mükemmelliğini kanıtlamaya yetiyor.

sürüş kalitesi

Hatta yeni nesil Volvo modelleri söz konusu olduğunda, ilk izlenim "sert", özellikle yeni XC60'ın arka süspansiyonunda kullanılan fiberglas yaprak yay, geleneksel helezon yay kadar darbeyi tam olarak emmiyor. sertlik XC40'a kadar uzanıyor, bu da XC40'a iyi yol tutuşu getiriyor.

XC40'ın süspansiyonu yumuşak değil

Yeni platform mimarisi sayesinde, XC40'ın genel gövdesi çok hafiftir, gövde direksiyona çok iyi tepki verir ve araç bir yoldayken tümseklere tahammül edebilmeniz koşuluyla daha sert süspansiyon da iyi bir yol hissi sağlayabilir. kötü yol. Ayrıca XC40'ın ses yalıtımı çok iyi değil, özellikle araç hızlı bir şekilde hızlandığında, motor bölmesinden çok bariz ve kaba motor sesi gelecek ve bu da havayı biraz etkileyecek.

XC40'ın gövde tepkisi çok iyi

Buna ek olarak, XC40 ayrıca aracın kullanımını daha da iyileştirmek için süspansiyonun sönümlemesini sürüş moduna göre ayarlayabilen değişken sönümlemeli süspansiyon ile donatılabilir.

Bununla birlikte, XC40'ın aşırı viraj alma kabiliyeti güçlü değil, 0,84 g maksimum yanal ivme ile GLA250'nin 0,88 g'ından ve X1 xDrive28i'nin 0,87 g'sinden daha düşük. Bu aynı zamanda XC40'ın virajlara girerken neden daha fazla önden savrulmaya meyilli olduğunu da açıklıyor.

Tabii ki, bir SUV için, geçiş kabiliyetini artırmak için hala biraz aşırı viraj alma yeteneğinden vazgeçme eğilimindeyiz.

XC40'ın viraj performansı Mercedes ve BMW kadar iyi değil

Fren performansı açısından, XC40 iyi bir sonuç gösterdi ve 49.07 metreyi 70 mil/saat'te durdurdu; bu, Mercedes-Benz GLA'nın 48.76 metresinden biraz daha düşük, ancak BMW X1'in 54.86 metresinden daha iyi. (Çin'de yaygın olarak kullanılan 100km/s-0 yerine yabancı medya standardı 70mph-0 testi burada kullanılmaktadır).

Gövde ağırlık dağılımı açısından XC40'ın ön ve arka ağırlık oranı 57.8:44.2 iken, Mercedes-Benz GLA 59.4:40.6 ve BMW X155.9:44.1'dir.Ön ve arka ağırlık dağılımı daha dengelidir. .

Yakıt tüketimi

Yakıt tüketimi açısından XC40 resmi olarak toplam yakıt tüketiminin 9.05L/100km olduğunu duyurdu.Genel performans Mercedes-Benz GLA2504Matic kadar iyi değil, ancak BMW X1 xDrive28i ile benzer.

XC40'ın gaz kilometre performansı harika değil

Güvenlik yapılandırması

Volvo söz konusu olduğunda, her zaman kaçınılmaz bir güvenlik sorunu vardır.Volvo'nun güvenlik çarpışma testlerinde artık ezici bir avantajı olmamasına rağmen, aktif güvenlikteki konfigürasyonları hala nispeten gelişmiş durumda. Örneğin XC40, şeritten ayrılma uyarısı, şerit tutma, önden çarpışma uyarısı, aktif frenleme, otomatik uzun ve kısa farlar, sürücü yorgunluğu izleme, yaya izleme, trafik işareti tanıma ve diğer işlevler dahil olmak üzere standart olarak aktif güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. isteğe bağlı arka kör nokta hatırlatıcısı, arka çarpışma önleme uyarısı, otomatik park etme, uyarlanabilir seyir, ön ve arka radar ve istatistiklerde kesinlikle baskın olan diğer konfigürasyonlarla donatılabilir.

Ne yazık ki gece görüş sistemi bir seçenek olarak mevcut değil, bu da tüm XC40 serisinin gece görüşü işlevine sahip olmadığı anlamına geliyor.

XC40 için çeşitli aktif güvenlik konfigürasyonları

özetlemek

Volvo XC40 gençlerin eğlenmesi için uygun bir otomobil.Birçok avantajı var: güzel bir görünüme, şık iç mekana, yüksek konfigürasyona, iyi güce sahip ve Mercedes-Benz ve BMW'den daha ucuz, neredeyse standartlarla uyumlu. genç adamın araba satın alması.Tüm ihtiyaçlar, ancak normal aile kullanımına uygun değil.Küçük bir alana, sert koltuklara, sert süspansiyona, yüksek gürültüye ve düşük yakıt tüketimine sahip olması çocuklu bir ailenin hemen hemen tüm faktörlerinden hoşlanmaz .

Bence XC40 gençlerin eğlenmesi için eğlenceli ve bireysel bir otomobil.Üç veya beş kişilik bir aile için değil.Avantajı, size mükemmel araç dokusu ve benzersiz bir geri dönüş oranı sunabilmesi, lütfen inanın bana , XC40'ın dikkat çekme yeteneği BMW X1 ve Mercedes-Benz GLA'dan çok daha fazladır.

Bu yüzden lütfen XC40'ı ilginç tutun.Ne de olsa 90'lar sonrası nesil ana otomobil satın alma gücü haline geldiğinde, bu gençler 9'dan 5'e kadar vasat bir market alışveriş arabası almak istemiyorlar.