Tasarımcı şunları söyledi: Şangay ve Nanjing'de 300 km koştuktan sonra hala Marvel X fazlalığı var.
Zhao Yingnan
Sürücüye "kilometre kaygısı" yaratmamak için tamamen elektrikli bir aracın seyir menzili nedir? Roewe Marvel X'in resmi lansmanından önce, bu araba Şangay ve Nanjing arasında bir testi tamamladı. Maksimum seyir menzili 375 km olan Marvel X, Şangay-Nanjing Otoyolu boyunca Nanjing'e vardıktan sonra hala 65 km fazlaya sahip.
Marvel X bunu nasıl yapıyor? Hangi siyah teknolojilere sahip? Tasarımdaki öne çıkan noktalar nelerdir?
Bugünün makalesinde, belirli bir otomobil markasının dış tasarımcısı Zhao Yingnan sizinle konuşacak:
"Şangay ve Nanjing'de 300 kilometre koştuktan sonra, size geceleri Marvel X'i göstereceğim"
Zhao Yingnan | Bir otomobil markasının dış tasarımcısı
Şimdi bir otomobil markası için çalışıyor ve markanın birçok yeni modelinin dış (far) tasarımından sorumlu. Zhihu'da bir sütun "Araba Tasarım Atölyesi" açtı ve çok sayıda tasarım yorumu makalesi yazdı. Araba tasarımına dair daha derin bir anlayışa sahip olun.
29 Ağustos'ta, fiyatı henüz açıklanmayan Marvel X'in arka sırasına oturdum ve bir meslektaşım ve Kang Jianmao ile Weihai Road'daki SAIC merkezinden Nanjing'e gittim.
Yol boyunca Kang Jianmao, Zhihu hakkında canlı yayın olarak bir dizi fikir yayınladı. Burada süreci kısaca gözden geçireceğim:
SAIC genel merkezinden başlayarak saat 12'den biraz fazla.
Ayrıldıktan hemen sonra bir bölüm oldu.
Önceden enstrümanın vizörüne takılan gopro, yüksek sıcaklıklara maruz kalmıştı, ayrıldıktan 15 dakika sonra park edecek bir yer bulup değiştirmeme rağmen, o gece video materyali ihraç edildiğinde kaydedilen devrenin yandığını tespit etti. GoPro'da kaydedilen video on dakikadan fazla eksik.
Şangay'daki yönetmelikler nedeniyle, test lisansına sahip araçlar kentsel alandaki yüksek ve yüksek hızları alamadığından, başlangıçta sürüş için kentsel yüzey yollarını seçtiler.
Ve Şangay'dan ayrıldığımda rota planlama sorunları nedeniyle otobana gitmek zorunda kaldım.Sonuç olarak gişenin arkasındaki trafik polisi tarafından durduruldum ve 200 ...
Trafik polisinin bilet vermesini beklerken, Guo Degang'ın Himalayalar'daki çalışmalarının tamamına tıkladım "Nehirler ve Göllerdeki İnsanlar" ın bu bölümü, biletin basılmasını beklemek zihinsel durumumuza çok uygun.
Sonunda otoyola çıktık. Sonuç olarak aşağıdaki yol koşullarıyla karşılaştık:
O sırada midem çoktan çağırıyordu ve arka sırada otururken çok endişeliydim. Çünkü tüm yiyecekler daha sonra vurulan GL8'de.
Sonunda Shaxi servis alanına öğleden sonra 2'den biraz fazla geldi.
Burada yaklaşık 15 dakika durdu ve herkes arabanın yanında durdu ve 3 saatten fazla paketlenmesi gereken burgerleri ve eski Pekin tavuk rulolarını yedi ...
Shaxi servis bölgesinden ayrıldıktan sonra, yol çok daha pürüzsüz hale geldi ve ACC, yolun çoğu bölümü için 120'ye ayarlanabilir.
Burada AR enstrümanını yolun gerçek sahnesi ile birlikte navigasyon için ok işaretini ve yoldaki noktalı çizgiye göre sağ tarafta şerit takip sistemi tarafından çizilen kırmızı bordürü görebilirsiniz.
Yazının başındaki fotoğraflarla birleştiğinde, bu sistem Need for Speed 9'u ilk kez oynadığımda bana inanılmaz bir açık oyun süresi hissi verdi.
Nanjing yakınlarındaki Huang Lishu servis bölgesine saat neredeyse 5 geldi.
Akşamın en yoğun saati olduğunu ve kentin oldukça sıkışık olduğunu bilenler, suyu boşaltmak ve etrafta dolaşmak için arabadan inmeyi seçtiler.
Sonunda, Jinling Hotel'e saat 6'dan hemen sonra vardım ve tek segmentteki kilometre 300 kilometrenin biraz üzerindeydi.Bu sırada elektriğin% 14'ü kalmıştı ve yol bilgisayarı 65 kilometre pil ömrü olduğunu gösterdi.
Pek çok insanın önemsediği ortalama hıza gelince, aslında, araba kullanan herkes bunu biliyor.
EA888'i ortalama 11+ yakıt tüketimine süren bir kişi olarak, işin asıl önemli olduğu yollarda ortalama hız yaklaşık 27'dir, ancak 80'in üzerinde gidebilen bazı yollar vardır.
Buna ek olarak, Anting'den Pudong Havaalanına birkaç kez doğrudan gittim ve G2-Dış Halka-Yingbin Yüksek Rotasını kullanarak hız sınırına karşı mümkün olduğunca uzağa gittim. Yolun bazı bölümleri hızı bile aştı. Ortalama hız tüm yolculuktan sonra yalnızca bir saatti. 70'den fazla.
Yani bu dayanıklılık testi başlangıçta ve sonunda çok fazla sıkışıklık yaşadı ve orta servis alanında iki ara verdi ... Ortalama 60 hız normal.
Bu sefer Marvel X ile ilgili hissettiğim en önemli şey 300 kilometre ve 5 saatten fazla oldu. EV modelinin "gerçek" dayanıklılığına ve güçlü başlangıç hızlanma performansına ek olarak, ana duygu şasinin rahat olmasıydı.
Aslında Şangay dışındaki yolda yol koşulları çok kötü ... Bu yolda Marvel X'in tüm şasinin verdiği his de dahil olmak üzere titreşim filtresi iyi.
Genelde elektrik motorunun sesi sabit sürüş sırasında bile duyulmaz.
Bu noktada özellikle istişare ettim, yani motorun dişli şekli özel olarak optimize edildi.Avantaj, doğal olarak NVH performansının büyük ölçüde iyileştirilmesi, ancak dezavantajı işlem zorluğunun büyük ölçüde artmasıdır.
NVH ile ilgili bir diğer nokta da rüzgar gürültüsünün kontrol edilmesidir.
ACC 120 seyir bölümünde, belirgin bir rüzgar gürültüsü yoktur. Bu aynı zamanda 0.29'luk rüzgar direncinin getirdiği bir "yan üründür".
Bir EV modeli için rüzgar direncini azaltmanın en büyük yararı, yüksek hız koşulları altında dayanıklılığını etkili bir şekilde iyileştirmektir.
Akşam otele geldikten sonra ben de rahatlayamıyorum. Bu yazıyı takip eden arkadaşlar, muhtemelen geceleri araba fotoğraflarını çekmeyi seven biri olduğumu biliyorlar.
Gündüz net resimler seçen birçok medyanın aksine, gece çekilen fotoğraflar daha lezzetlidir.
Marvel X'in Wings of Light ızgarası sadece geceleri oldukça tanınmakla kalmıyor, aynı zamanda ön yüzün ana hatlarını da çiziyor.
İç piyasada ikincisi yok.
"C" şeklindeki arka far, geniş bir ayrı ışık perdesi malzemesi alanı kullanır ve arka lambanın iç halkası da birçok ayrıntıya sahiptir.
Klein mavisi boya yüzeyi çok yüksek bir doygunluğa sahiptir ve sokak ışıklarına karşı bir miktar mor renktedir.
İç mekanlar açısından Marvel X'te kullanılan malzemelerin kanalizasyona gittiği söylenebilir. Çift kollu direksiyon simidi, RX5 ve i6 modellerindeki önceki üç kollu modellerden farklıdır.
Boyut orta, dış halka geniş bir delikli deri alanı kullanır ve iç düğmeler geniş bir yumuşak ışık kaplama alanıyla işlenir.
Kokpitin ortasındaki devasa ekran, iç mekanın ana görsel alanını kaplıyor.
Birçok kişi dahili Ali sistemine aşinadır ve şu anda mevcut olan en iyi araba-makine etkileşim sistemlerinden biridir.
Gece atmosferini vurgulamanın yanı sıra, iç atmosfer ışıkları da arabada çalan şarkıların ritmine göre sürekli olarak renk değiştirebiliyor.
Bu renk değişimi aslında psikolojik bir ihtiyaçtır ve otomobiller ile insanlar arasında duygusal bir iletişim yolu olduğu söylenebilir.
KITT'in sözleriyle dalgalanan Knight Rider arabasındaki kırmızı ışıktan, en yeni modellerde gördüğümüz renk ayarlı ortam ışığına, müzikle renkleri değiştirebilen daha "akıllı" ortam ışığına kadar, insanlar Otomobilin canlılığını daima ışıkla ifade edin.
Günümüzde enstrüman AR teknolojisi ile entegre edilmiş ve navigasyon daha çok oyunda bir sahne gibidir.Geceleri bile yol ve araçlar net bir şekilde görülebilmektedir.
ACC'yi aşan AI Pilot sürüş yardım sistemi, yolun bir kısmını otomatik olarak sürebileceği güne yaklaşıyor.
Alibaba sistemi merkezli arabadaki etkileşim sistemi giderek daha akıllı hale geliyor.
Belki de çok uzak olmayan bir gelecekte, sizinle gerçekten KITT gibi konuşabilir.
Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, weINcar genel hesabına girebilir ve Marvel X anahtar kelimesini arayabilirsiniz.
·SON·
