Mühendis şöyle dedi: Jaguar E-PACE'in motoru neden "Küçük Altın Adam" ı alabilir?
Zhang Wenchuan
Jaguar E-PACE bir süre önce piyasaya sürüldü.Jaguar tarafından kompakt lüks SUV pazarı için piyasaya sürülen yepyeni bir ürün.Fiyat 288.800 yuan'dan başlıyor. Jaguar'ın yurt içinde üretilen ilk kompakt SUV'si olarak, yüksek güçlü ve düşük güçlü motorlarla donatılmıştır. Gelecekte BMW X2, Mercedes-Benz GLA, Cadillac XT4 ve diğer modellerle rekabet etmeyi amaçlıyor.
Peki, Jaguar E-PACE motorunun benzersiz olan yanı nedir? Bir ortak girişim markası olan Hybrid Powertrain için motor kalibrasyonundan sorumlu mühendis Zhang Wenchuan bugünün makalesinde sizinle konuşacak:
"Listeye yeni giren Jaguar E-PACE'in fiyatı 288.8-395.8 bin yuan, ne kadar rekabetçi?"
Zhang Wenchuan | Hibrit Güç Aktarma Organı Kalibrasyon Mühendisi
Hibrit güç kalibrasyonu ile ilgili çalışmaya odaklanan bir ortak girişim markası Ar-Ge merkezinin proje yöneticisi. Motor araştırma ve geliştirmedeki zengin deneyiminin yanı sıra ilgili teknolojiler üzerine derinlemesine araştırmalarına dayanarak, birçok profesyonel ve derinlemesine ilgili makale ve cevap yayınladı.
Zhihu'nun öneri sayfasını kontrol ettiğimde bu sorun ortaya çıktı.Profesyonel alışkanlıklardan dolayı bu arabanın motoru hakkında bilgi aradım. Jaguar E-PACE'in motorunun 2017 ve 2018'de hala Ward'ın ilk on burnu olduğu görüldü.
Bu yüzden, portal web sitesinin medya bültenini kısaca okudum ve dikkat çekici bir tane var, bu motorun ödülünün nedenlerinden birinin "elektro-hidrolik valfler" kullanımı olduğunu söyleyen bir tane var.
Yıllar boyunca, birkaç motor geliştirme yaptım.Genel olarak, valf zamanlamasını veya kaldırmayı kontrol etmek için elektrik veya yağ kullanıyoruz.Elektrik ve hidroliğin "hayali" nedir? Çeviri yanlış mı?
İnternet çağında olmanın en büyük avantajlarından biri, net olmayan içerikle karşılaşırsanız doğrudan İnternette arama yapabilmenizdir, bu nedenle aramaya "köpeği koyun", sonuç bu motorun Schaeffler'in UniAir sistemini kullandığını gösterir.
Resmi teknik tanıtıma dikkatlice baktım ve gerçekten cahil olduğumu fark ettim Bu gerçekten elektrik ve yağ kullanan bir valf kontrol sistemidir.
Görünüşe göre Çin medyasında hiç kimse bu sistemi detaylı bir şekilde tanıtmamış, ayrıca bu sistem gerçekten oldukça bireysel ve teknik, bu sistemin prensiplerini ve etkilerini sizlerle paylaşacağım.
Ön bilgi olarak, ilk olarak değişken valf zamanlamasının ve değişken valf kaldırmasının ne olduğunu kısaca açıklayın.
Herkes değişken valf zamanlamasına aşina olmalıdır.Kısaltması VVT'dir (Değişken Valf Zamanlaması) İşlevi tek cümlede özetlenmiştir: Çeşitli çalışma koşullarında motorun gücünü karşılamak için farklı çalışma koşullarında en uygun valf açma ve kapama zamanını kullanın. , Yakıt tüketimi, çalıştırma performansı ve diğer gereksinimler.
Ancak bu şey zaten çürümüş durumda ... Motorda bir giriş VVT'si yok, bu yüzden dışarı çıkıp insanlarla tanışmaktan utanıyorum. Biraz daha iyi olanlar, giriş ve egzozlu çift VVT'ler. Daha gelişmiş olanlar elektrikli VVT'ler.Kısacası bunlar temel standartlar. teknoloji. (Elbette bir dönüş var, her ailenin etkisi hala farklı.)
Ardından değişken valf kaldırma veya VVL (Değişken Valf Kaldırma) hakkında konuşun Bu teknoloji daha az motor kullanır.
En iyi bilinen VVL'ler Honda'nın VTEC ve BMW'si olmalıdır.
VVL, VVT'den daha güçlüdür çünkü yalnızca vananın açılma ve kapanma zamanını değil, aynı zamanda vananın açılıp kapanma süresini de değiştirebilir.
Metin daha soyut olabilir ve anlamaya elverişli olmayabilir, hadi resme bakalım:
Yukarıdaki şekil, giriş VVT zamanlaması değiştirildiğinde valf konumunun şematik bir diyagramıdır. Şekilde, In ve Ex sırasıyla giriş ve egzoz valflerini ve O ve C sırasıyla açık ve kapalıyı temsil eder.
VVT'nin yalnızca vananın açılıp kapanmasını (O ve C'nin konumu) değiştirebileceği, ancak valf açma ve kapama boyutunu ve süresini değiştiremediği açıkça görülmektedir (parabolün tepesinden X eksenine olan mesafe ve O'dan C'ye olan mesafe) .
VVL farklıdır, sadece açılma ve kapanma zamanını değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda valf açma ve kapama boyutunu ve süresini de değiştirir. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi:
Daha değişken parametrelerle, doğal "iyileştirici etki" de daha iyidir. VVT ile karşılaştırıldığında, yakıt tasarrufu etkisi ve çeşitli çalışma koşullarıyla başa çıkma yeteneği daha güçlüdür.
Ama aynı zamanda birkaç sorunu da var:
Birincisi, organizasyonun karmaşıklığıdır;
İkincisi daha yüksek maliyettir;
Üçüncüsü, kalibrasyon son derece zordur.
Herkes bunun iyi olduğunu bilse de, piyasada bu teknolojiyi kullanan çok fazla motor yok.
Ön bilginin tanıtılmasından sonra artık konu başındayız. UniAir sistemi valfleri elektrik ve hidrolik basınçla nasıl kontrol eder?
Öncelikle bir önceki makalede anlatılan iki kategoriye göre UniAir, VVL ailesine aittir, çünkü sadece valf zamanlamasını değil, aynı zamanda valf kalkmasını da değiştirebilir.
Bununla birlikte, diğer VVL'ler arasındaki en büyük fark, bir solenoid valf yapısı tarafından kontrol edilen, selenoid valfın açma-kapama kontrolü ile yağın hidrolik mekanizmaya girip girmediğini belirleyen ve böylece valfın açılıp kapanmasını kontrol eden bir hidrolik mekanizmaya sahip olmasıdır.
Valf açma ve kapama kontrolü, eksantrik mili dönüş açısının sınırından kopabilir, böylece eksantrik mili, valfi birden çok kez açıp kapatabilir veya valfi hiç açıp kapatmayabilir.
1) Giriş valfini orta hızda ve düşük yükle iki kez açın.
2) Silindir düşük yük altında durdurulduğunda valf açılıp kapanmayı durdurur.
Motor teknolojisine daha aşina olan arkadaşlar, bu sistemin elde edebileceği işlevlerin daha önceki Qamfree sistemine benzer olduğunu görecekler.
Sadece Qamfree henüz seri üretilmedi ve bu sistem neredeyse on yıldır seri üretildi.
Qamfree ile arasındaki fark, Qamfree'nin mekanik eksantrik milini tamamen terk etmesi ve tamamen elektronik olarak kontrol edilen valfler kullanmasıdır.Bu sistem, geleneksel eksantrik mili sisteminde bir gelişmedir.
Yeni enerji araçları benzetmesini ele alırsak, Qamfree tamamen elektrikli ve Uniair hibrit.
Yalnızca maliyet ve fizibilite açısından, geleceğin yönü saf elektrik olsa da, mevcut hibrit gerçekliğe dayalı en uygun çözümdür.
Resmi verilere göre bu sistemin avantajları aşağıdaki gibidir:
1. Düşük yükte pompalama kaybını azaltabilir (atkinson döngüsü gerçekleştirilebilir)
2. Vuruntu sınırını genişletmek için EIVC (erken giriş valfi kapatma) ve LIVC'nin (geç giriş valfi kapatma) esnek kullanımı.
3. Tam gaz ve yüksek yük koşullarında, EIVC ve LIVC'nin rasyonel kullanımıyla daha geniş bir = 1 aralığı (yani hava-yakıt oranı teorik hava-yakıt oranıdır) çalıştırılabilir. Üç yollu katalitik konvertörün daha uygun bir ortamda çalışmasına izin verin.
Yukarıdaki şekil, Uniair sisteminin sadece genel kalibrasyon politikasıdır.Özellikle, her çalışma koşulu için farklı tork ve hız tasarımına göre 9 kalibrasyon politikasına bölünmüştür.
Sadece bu resme bakarsanız, Uniair'in kalibrasyon politikası Valvematic'imizden daha kesindir.
Ve bu sistem, motor ve yüksek sıkıştırma oranı kombinasyonu sayesinde maksimum% 20 yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Ve bu% 20, nispeten etkileyici olan WLTC döngüsü altında elde edilen bir rakamdır.
Ancak grafikteki verilerden, UniAir sisteminin yakıt tasarruf oranı doğrudan yansıtılamaz.
Bunu söyledikten sonra, bu açıkça yakıt tüketimini ve emisyonları optimize eden değişken bir valf sistemidir, ancak benim izlenimime göre Jaguar markasının sahipleri yakıt tüketimini pek önemsememeli (gülüyor).
Artık Jaguar bile yakıt tasarrufu yapmak için Uniair sistemini kullanıyor ve nispeten çok popüler olmayan 9AT şanzımanı, dünya çapında giderek daha katı olan yakıt tüketimi düzenlemelerinin otomobil şirketleri üzerindeki etkisinde açıkça görülüyor.
Yazının sonunda, orijinal soruyla pek ilgisi olmayan pek çok içerik yazdığımı fark ettim ve başkaları tarafından bu soruyu cevaplamamın istenmesinden korktum.
"Rekabet gücü" kelimesi çok büyük, bu yüzden sadece aynı fiyata diğer modellerin güç aktarma organlarının rekabet gücünü karşılaştırıyorum.
Yalnızca güç aktarım mekanizmasının yüzey parametreleri açısından, Uniair + 9AT, aynı fiyata diğer rakip ürünlere kıyasla hala rekabetçidir.
Gerçek performans, test etmek için gelecekteki pazara bırakılmıştır.
Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, weINcar genel hesabına girebilir ve E-PACE anahtar kelimesini arayabilirsiniz.
·SON·
-
- "Pigment": Futbol "kung fu ayaklarını" yeniden üretiyor, Evra hayranlarını ne kadar kötü tekmeliyor?
