Mühendisler şöyle diyor: Fiyat / performans oranına gelince, Q5L gerçekten BBA'nın en iyisi mi?
Yuan Zheng
Yerli olarak üretilen yeni nesil X3 ve piyasada Q5L'nin yerini almasıyla, GLC fiyatları ve satışları güçlü olmaya devam ediyor. Genel olarak bakıldığında, üç modelin güçlü bir ürün rekabet gücü vardır Aralarında nasıl seçim yapılacağı, lüks SUV satın almayı planlayan birçok tüketicinin karşılaştığı ortak bir sorundur. Özellikle X3 ve Q5L art arda listelendiğinde, hangi ürünün daha fazla pazar beklentisi var?
Bugünün makalesinde, Audi Chinanın otomobil ağı proje yöneticisi Yuan Zheng Verilerin detaylı istatistiksel analizi sayesinde sizinle sohbet edeceğim:
"392.800 ila 517.000 yuan olarak fiyatlandırılan yeni Audi Q5L'yi nasıl değerlendiriyorsunuz?"
Yuan Zheng | Proje Yöneticisi, Audi Çin
2014 yılından bu yana, orta ve uzun vadeli stratejiden, ürün yerleşiminden, platform yapımından ve Çin pazarındaki Audi marka otomobil ağı işinin proje uygulamasından sorumludur. Şimdi kendisini Audi'nin yeni nesil otomobil ağ platformu olan MIB3'ün tasarımına ve geliştirmesine adamıştır.
Önerme bileşimi "balık tutma" dan farklıdır. "Balık tutma" ağı ne kadar büyükse, o kadar fazla balık yakalayabilirsiniz. Önerme kompozisyonunun konusu ne kadar büyükse, insanların kilit noktaları kavraması o kadar az olasıdır.
Bunun gibi sorular sıkça bir modelin nasıl değerlendirileceği sorulur, lütfen konunun ileride belirli bir özelliğe sahip olmasını isteyin. Bitirme tezi ise korkarım danışmanla proje kurmanın bir yolu yok.
Şimdi işe yakın.
Fikirlerimi sıralamak için bir makale yazmak için Q5L'nin listeleme fırsatını kullanmak ve kalbimde fermente olan soruyu cevaplamak için mümkün olduğunca makul bir yöntem bulmaya çalışmak istiyorum: Farklı marka otomobillerin maliyet performansı nasıl değerlendirilir?
İlk paragrafta belirtildiği gibi, eğitmeninizin yeni yazdırdığınız ilk taslağı karıştırmasını istemiyorsanız, argümanın doğruluğunu ve tarafsızlığını iyileştirmek için konunun kapsamını daraltmaya devam etmelisiniz.
Makul kısıtlamalar şunları içerir: aynı seviye, (neredeyse) aynı müşteri grubuyla karşılaşma, benzer fiyat aralığı, yakın pazar konumu, benzer satış performansı vb.
Yeni lanse edilen Audi Q5L ve yurt içinde üretilen BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC yukarıdaki koşulları mükemmel şekilde karşılar.
Önce üçünün hangi modelleri piyasaya sürdüğüne bir bakalım.
"İnce çerçeve 180 beygir gücü; orta şasi 220 beygir gücü; kalın şasi 250 beygir gücü;"
Birkaç önemli nokta:
Audi benzersizdir ve nispeten cesurdur ve yalnızca iki durumda yüksek ve düşük güç sağlar;
BMW yalnızca 3 otomobile eşdeğerdir (ancak iç ve dış iki stile bölünmüştür, kılavuz fiyatı aynıdır) ve amiral gemisi versiyonunda Mercedes-Benz'i kasıtlı olarak bastırmak utanmazca;
Mercedes-Benz nispeten istikrarlı ve fiyat düzeni nispeten tatmin edici.
Denediğim argüman açısı:
"Otomobil pazarı rehberi fiyatının temel bileşimi"
Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, iki farklı ürün (Q5L ve GLC karşılaştırması gibi), tüketiciler, aynı şehirdeki bayiler tarafından "kapıya gelme" karşılaştırması, fiyatların ayarlanması, vb. Tarafından, listelemeden iki yıl sonra bir dizi "ayaklarıyla oylama" döngüsü yaşadı. Sabit bir piyasa fiyatına ulaşacak.
Sanırım iki araba Q5L ve GLC Ürün güç aralığı (şekilde ) Temelde gerçek piyasa fiyatları arasındaki boşluk olarak yansıtılabilir.
Bir otomobil ürününün pazar rehberi fiyatı, temel olarak ekipman / işlevler, marka, iç ve dış tasarım, boyut, diğer (pazar tutma, bayi ağı kalitesi, bakım maliyeti, finansal sigorta ürünleri, kurulum sonrası / mükemmel zenginlik) vb. İçerir. Oluşturulacak faktörler.
Başlıca OEM'lerin ürün kararları (ürün konumlandırma, ekipman, müşteri değeri vb.) Da bu ana sektörlerin yapısını takip edecektir.
Yukarıda belirtilen ana bölümler arasında, bugünkü tartışmanın iki bölüme ayrılabileceğini düşünüyorum: Ölçülebilir kısım (şekilde ) Hem de Ölçülmesi zor olan kısım (şekilde ) .
İlk olarak, ölçülmesi zor olan kısımdan bahsedelim (şekilde ) . Marka, iç ve dış tasarım, boyut (belki eksik olabilir, lütfen eklememe yardım edin) aslında çok öznel ve kişiden kişiye farklılık gösteriyor.
Marka imajı en sübjektiftir. Güney, "bir BMW sürmeye ve bir Mercedes Benz'in üzerine oturmaya" dikkat ediyor. Kuzeyli yetkililer, bir Audi gördüklerinde yardım edemiyorlar ama selam veriyorlar.
Bu, özellikle iç ve dış tasarım için geçerlidir.Üç BBA tasarımı çok farklıdır, her birinin kendine özgü değerleri vardır ve Japon markaları gibi tasarımda ortak bir alt nokta yoktur.
Genel olarak, kamusal estetik, üçünün tasarımını Mercedes-Benz Luxury, BMW Sport ve Audi Technology olarak değerlendiriyor.Tasarım açısından, üçünün kendi güçlü yönleri var ve her yaş ve tutumluluk için uygun.
Son olarak, boyuttan bahsedelim ... Bunu nasıl söylersiniz, özneldir ... o kişi dedi ki, küçük boyuttan hoşlananlar, A sınıfı bir araba alır mı? Dingil mesafesi Çin'de o kadar kutsal ki, X3 o kadar kendi kendini yeniyor ve satışlar hala güçlü, bu gerçekten şaşırtıcı ...
Daha uygun maliyetli olursak, ölçülmesi zor olan parçaların çıkarılması tavsiye edilir.Ürün gücündeki boşluk, tüketiciler alışveriş yaparken birbirleriyle dengelenmiştir.
Q5L, donanımlı modele sahip X3'ten 20.000 yuan daha pahalı.Q5L'nin uzunluğunu tercih eden müşteriler, paranın bu kısmını ödemeye hazır.
GLC donanımlı model, Q5L'den 100.000 yuan daha pahalıdır, bu aynı zamanda bazı müşterilerin GLC yan eğriliği veya sadece araba logosu için ödeme yapmaya istekli olmalarıdır.
Bu nedenle, bu parçanın maliyet performansını karşılaştırmak anlamsızdır.
Ölçülebilir kısma odaklanın (şekilde ) .
Yukarıdaki resim, skorlarla birlikte 17 Q5L, X3 ve GLC modelinin ekipmanlarının / işlevlerinin bir özetidir. Geniş çizgi standart konfigürasyonu temsil eder ve dar çizgi opsiyonel konfigürasyonu temsil eder Puanlama standardı resmin sağ alt kısmında gösterilir.
Özet yöntemi:
Standart konfigürasyona (kalın çizgi) ve isteğe bağlı donanıma (dar çizgi) göre, istatistikler dört maddeye ayrılmıştır: dış, iç, teknik destek ve sığdan derine güvenlik donanımı Üst kısım motor gücüdür. Üç farklı güç olabilir 5, 10, 15 puan alın, en yüksek sayı toplam puandır.
Açıkçası, bu puanlama sistemi BMW X3'e karşı çok önyargılı. BMW'nin iki düşük profilli modeline daha yakından bakın. Çok fazla seçenek toplam puanı artırdı.
Bu sistem Mercedes-Benz ve Audi için pek dostane değil.Opsiyonel donanımları çıkaracağım ve üç arabanın standart donanımlarını ayrı ayrı karşılaştıracağım.
İlk yarıyı bitirdikten sonra geri gelin ve soruya tıklayın. Her modelin konfigürasyon puanına zaten sahibiz ve artık her modelin piyasa fiyatı ile doğrudan karşılaştırabiliriz.
2 yıl sonra üç otomobil için piyasa fiyatı tahminleri (Haziran 2018'deki A4L, 3 serisi ve C seviyesindeki ulusal ortalama indirime göre): Q5L'de ortalama% 79 indirim; X3% 82 indirim; GLC% 5 indirim.
Dördüncü satırdaki fiyat-performans oranına bakıldığında, Mercedes-Benz bu algoritmaya göre caddeyi tamamen yener, Audi yüksek güçlü modellerde birinci, BMW ise düşük ve orta güçlü modellerde en yüksek fiyat-performans oranına sahiptir. Resmi daha net görün:
Görüldüğü gibi: düşük güçlü modeller en iyi maliyet performansına sahiptir!
Altı otomobilin orta sınıf fiyatında, BMW teoride hala en iyi seçimdir, ancak iki Audi otomobilinin aslında 252 beygir gücü vardır.
Audi tartışmasız yüksek güçlü modellerde birincilik ödülünü kazandı.Mercedes-Benz ve BMW'nin birinci sınıf fiyatı çok yüksek ve satışlar önemli değil.
Fikrimden birkaç söz:
1. Düşük güçlü modeller:
Kağıt üzerinde BMW şampiyonluğu kazandı ve BMW giriş seviyesi konfigürasyonunun daha samimi olduğunu itiraf etmeliyim.Örneğin, otomatik parkın giriş seviyesinde standart olması gerçekten şaşırtıcı.Ancak, BMW şampiyonası esas olarak isteğe bağlı puana bağlı ve müşteriler temelde bayide. İsteğe bağlı paketler nadiren seçilir (teslimatın birkaç ay beklemesi gerekir).
Kişisel olarak Audi'nin biraz haksız olduğunu hissediyorum.
İki arabadan biri temelde BMW ile aynı, diğeri BMW'den 25.000 daha pahalı ve ayrıca donanım puanlarında samimiyetsizlik nedeniyle kınanan belirli bir boşluk var.
Bununla birlikte, donanım tablosunu gerçekten analiz ederseniz, Audi'nin öne çıkan özelliklerinin çoğunun standart olarak kullanıcılarla donatıldığını göreceksiniz, ancak BMW çok garip bir şekilde tam LCD gösterge (bunu kullanan A4L'de var), bel desteği (değil Göz alıcı ama çok pratik), koltuk ısıtması (zaten bu fonksiyon olmadan yapamam).
İki yıl sonra, bu iki arabanın gerçek fiyatı 5.000 yuan olacak .. Farklı insanların farklı fikirleri var. Kesinlikle Q5L alacağım.
Mercedes söyleyecek hiçbir şeyim yok.
Bu marka, esas olarak uygun maliyetli değildir ve düşük maliyet etkinliği, pazar performansını da etkileyecektir.
Donanıma bir kenara baksam bile bu arabaya bakmam ama ne yazık ki her şeyi bir kenara bırakamıyorum.İnsanlar hala on binlerce dolar ödemeye razı çünkü o bir Mercedes-Benz.
2. Orta düzey fiyat modelleri:
BMW kağıt üzerinde şampiyonluğu kazandı, ancak Audi'yi çok az yendi ...
BMW'nin orta sınıftaki en pahalı donanımı paralel asistana benziyor, yorgunluk sürüşü bu işlevi skoru iyileştirmek için hatırlatıyor ve yine de koltuk ısıtması olmadan çok garip bir şekilde ...
BMW'ler gerçekten güneye mi satılıyor ...
Audi, öznel bir puanlama sistemi altında şampiyonluğu çoktan kazandı. Audi'nin bu iki modeldeki gücü, BMW'den 20 kilovat ve Mercedes-Benz'den tam 30 kilovat daha yüksektir. Çift kavramalı reaksiyon hızı avantajı ile birleştiğinde, güç gerçekten çok ileride.
Audinin sorunu, fiyatlandırmanın kusurlu olmasıdır. 4899 otomobili, Araçların İnternetini çok düşük bir müşteri kabulüyle standart olarak gelir ve 10.000 yuanden fazla paraya çıkacaktır ... Orta seviye fiyat şampiyonu.
Hala Mercedes-Benz hakkında söyleyecek bir şeyim yok, sadece ekipmanın maliyet performansına bakıyorsa satın almam.
3. Yüksek güçlü modeller:
Üç konfigürasyon arasında pek bir fark yok ve Audi, şampiyonluğu fiyatı ile kazandı. Anlaşmazlık yok.
BMW ve Mercedes-Benz'in marka imajlarını korumaları gerektiği anlaşılabilir çünkü metrekare başına bir fiyat (bi) fiyat istiyorlar. Kullanıcıların bu kısmının yine de Mercedes-Benz BMW'yi seçeceği yadsınamaz (para için fena değil), ancak maliyet performansını tartışırken bir avantajı yok.
Önce şunu yazayım, Q5L'nin gelecekteki pazar performansı konusunda daha iyimserim Diğer iki şirket gelecekte dingil mesafesini artıracak olsa bile, Q5L'nin orta ve uzun vadede B sınıfı SUV pazarının en iyisi olacağına inanıyorum.
Çoğu insan, yeni Q5L'nin iki ekipmanı hakkında hala şüpheli olabilir: yeni dört tekerlekten çekiş sistemi ve çift kavramalı şanzıman.
Umarım bu üç otomobile dikkat eden tüketiciler test sürüşüne çıkarak her şeyi anlayacaktır.
Araba spor ayakkabı satın almak gibidir. Kağıt üzerindeki şeyler hakkında çok fazla şey okumanıza gerek yok. Yalnızca en uygun ürünü bulmaya çalışabilirsiniz.
Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, weINcar genel hesabına girebilir ve Q5L anahtar kelimesini arayabilirsiniz.
İzinsiz çoğaltılması yasaktır.
·SON·
