Listelenmek için para harcamak, kalite ve "başlangıç" için savaşmamak, yeni enerji araç pazarı ne kadar derin?
Çift nokta sistemine toz çökerken, Çin'in yeni enerji araç pazarı bir gecede ateşlendi. 2009 yılında gündeme gelen sektör patlaması, aldatma fırtınasından etkilenmemiş ve büyüme eğilimi göstermektedir.
On yıl içinde, Çin'in yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı 2011'de 8.368 ve 8.159'dan 2017'de 794.000 ve 777.000'e yükselmiş, üretim ve satışlar 95 kat artmıştır.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan verilere göre, 2017 yılında Çin'in yeni enerjili araç üretimi ve satışları sırasıyla% 53,8 ve% 53,3 artışla 800.000'e yaklaşırken, sırasıyla 794.000 ve 777.000'e ulaştı.Üretim ve satışların bir önceki yıla göre artış hızı sırasıyla arttı. Yüzde 2.1 ve 0.3 puan. 2017 yılında yeni enerji araç pazarı bir önceki yıla göre% 0,9 artışla% 2,7 olarak gerçekleşti.
Üretim ve satış ölçeğinin yaklaşık yüz katı büyüme oranı, her dönüşte neredeyse bir trilyonluk endüstri rüzgarı ve yüzlerce yeni araba yapım gücü, yeni enerji araçlarının refahının bir resmi tüm hızıyla sürüyor.O halde, Çin'in yeni enerji piyasasının sıcak trendinde çukurlar var. Nasıl derin? Kabarcıklar ve nem ne kadar büyük?
Senin şarkı söylediğin ve benim sahneye çıktığım bu büyük dramda, trilyonlarca yeni enerji piyasası temettülerini "toplamakla" meşgul olan içerdekilerin içerideki "hikayeyi" anlatacak zamanı yok gibi görünüyor.
2018'de yeni yılın başında, yeni enerjili araç pazarında rekabetin aniden yoğunlaşmasıyla, bazı otomobil şirketlerinin kodamanları, yeni enerji endüstrisi zincirindeki birçok "gerçeği" deşifre ederek topluca "Tucao" modunu başlatıyor gibiydi. Auto Toutiao APP ayrıca, büyük patronların son zamanlarda yükselen yeni enerji taşıt pazarının diğer tarafındaki "gerçeği" söylediğini de sıralıyor?
Piyasa "geçerliliği" için sübvansiyonlara mı güveniyor?
"Kan temini" için herhangi bir sübvansiyon yoksa, yeni enerji araçları ne kadar süreyle popüler olabilir? Sübvansiyon gelgiti düzeldikten sonra kim çıplak yüzecek? Bu, sektörde büyük endişe uyandıran bir konudur. Chery'nin başkanı olarak, Chery'nin parti sekreteri ve başkanı Yin Tongyue, Tiggo 3xe listeleme konferansından sonra medyaya verdiği röportajda görüşlerinden bahsetti.
"Yeni enerji araçlarının satın alınması ilk önce büyük şehirlerde 2B veya 2C ile sınırlıdır. Herkesin yeni enerji satın alması gerekir. Chery, Pekin, Şangay, Guangzhou ve hatta bir eyalet şehri değildir. Biz vilayet düzeyinde bir şehirdeyiz. Şehrin pazar büyüklüğü, yeni enerjinin geniş pazar kapasitesini desteklemiyor, ayrıca şehir içi trafiği çok iyi ve lisans sınırlaması yok. Bu yüzden pastayı ağızlarından almaya gidiyoruz, sıkı çalışma daha büyük olacak. Gerçek yeteneğimize güveniyoruz, İyi şeyler yapın, iyi ürünler yapın, iyi bir teknoloji işi yapın, iyi bir hizmet işi yapın, iyi bir iletişim işi yapın, devlet sübvansiyonlarına güvenmeyin, herkesin sübvansiyonu var. "
İlk başta "kötü bir geçmişe sahip olmadığı ve Pekin, Şangay, Guangzhou pazarını ele geçiremediği" ve ardından "cepheyi değiştiremediği" için kendine güldü. Chery, "gerçek yetenek" olarak adlandırıldı. Ürünler ve teknoloji mükemmelse, sübvansiyonlar göz ardı edilebilir. Chery'nin mantığına göre, kötü bir geçmiş nedeniyle buna izin verilmiyor. Kendi kendine güvenmeyi seçmeyin, sübvansiyonlara güvenmeyin, öyleyse, Yin Tongyue'nun iyi doğmuş araba şirketi kim?
Bir "rutine" para mı eklediniz?
Yin Tongyue'nin "Tucao" suna ek olarak, Dongfeng Motor yöneticileri de yeni enerjili araç pazarındaki kaosa sert yorumlarda bulundu. Dongfeng Company'nin genel müdür yardımcısı Liu Weidong, geçenlerde "Economic Daily" de yayınlanan Dongfeng Motor hakkındaki bir makalede, düşündürücü bir yorum yaptı.
Dongfeng New Energy'nin geçen yılki performansını ilk kez övdü. "Geçen yıl, Dongfeng Yeni Enerji Otomobili 55.000 araç sattı ve yıllık% 118 artışla sektördeki büyüme oranından çok daha yüksekti. Bunlar arasında yeni enerjili binek araçların kümülatif satışları 16.000'e ulaştı. Bir önceki yıla göre% 114,1 artışla, yeni enerjili ticari araç kümülatif satışları bir önceki yıla göre 1,2 kat artarak 39.000 oldu ve sektörde ilk sırada yer aldı. "
Satış hacmi yalnızca 10.000'i aşsa da Dongfeng, "istikrarı korurken ilerleme kaydetmeye çalıştığına" inanıyor. Liu Weidong ayrıca röportajda anlamlı bir şey söyledi. " Dongfeng, önce piyasanın ısısını kapatmak için parayı yakmayı ve ardından parayı listeleme veya diğer kanallar aracılığıyla dolaştırmayı seçmeyecek. 'Ticari ve binek araçların eşzamanlı olarak geliştirilmesi ve istikrarı korurken ilerleme sağlama' stratejisini benimsedik. Şu anda şirket, temel olarak büyük operasyonel riskler olmaksızın yolcu (araç) işletmelerinin (taşıtlar) genel karlılığını elde etti. "
Öyleyse, önce parayı yakıp piyasayı ısıtan, sonra da listeleme yoluyla "parayı nakde çeviren" ve operasyonda büyük riskleri olan "oyuncu" kimdir? Liu Dongfeng açıkça söylemedi, ancak Dongfeng'in yeni sıcak enerji piyasasında böyle bir kaosun var olduğuna inandığı açık.
Yeni enerji patlamasına sadece ihtiyaç var mı?
Yeni enerji patlaması iki noktadan oluşan bir ürün mü yoksa tüketicilerin çevre koruma tüketimlerini yükseltmeleri için katı bir talep mi? Bu, sektörde her zaman tartışılmıştır. Ancak bu politika temettü dalgasından yararlanan yeni araba yapım güçlerinin de gerçeklerini gösteren büyük adamlar var.
Geçen ayki B turu finansman konferansında Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng, mevcut sıcak yeni enerji piyasasından şikayet etti. "Bugün Çin'in elektrikli araçlarında iki sorun gördüm: ilk soru, 770.000 yeni enerji aracından sadece 480.000'i binek otomobiller ve diğerleri binek olmayan araçlar; ikincisi, 480.000 binek otomobil İçinde kaç kişi taksi veya paylaşımlı araba, belki% 40 ila% 50; diğer% 40 ila% 50 arasında kaç kişi plaka sorunu nedeniyle elektrikli otomobil kullanmaya zorlanıyor? Yani söylemek istediğim, yerel yeni enerji pazarı çok iyi, ancak yine de çok geride. Sıradan kullanıcılara satılan yalnızca iki ila üç milyon saf elektrikli binek otomobil olabilir. "
" Çin'in elektrikli araçları uygulanacaksa 2B düşüncesini 2C'ye dönüştürmeleri gerekiyor. Tüm yeni arabaların ve yeni kuvvetlerin kalitesi mevcut geleneksel otomobil şirketleriyle eşleşemez, ancak gelecekte yavaş yavaş yetişeceklerdir. "Ayrıca yeni araba yapım kuvvetlerinin mevcut kalite sorunlarını da gizlemedi.
Büyük adamların toplu şikayetleri altında, yeni enerji piyasasındaki yüksek ateşin gizli "rutinleri" yavaş yavaş su yüzüne çıktı, ama bu sadece buzdağının görünen kısmı mı yoksa tüm gerçek mi? Yeni enerjili araç pazarının gelişme yörüngesi, tüketim yükseltmesinin ve çevre koruma yükseltmesinin orijinal kaynağına ne zaman dönecek?
Yeni enerji araçları bir iştir, ancak aynı zamanda tüm otomobil endüstrisinin iyileştirilmesi ve dönüştürülmesiyle ilgili bir mihenk taşı stratejisidir. Ancak kaynağı temizlemek ve iyi paranın kötü parayı dışarı atmasına izin vermek bu zamanın "güçlü sesi" olabilir.
