XC40'ı sürdüğümde, içtenlikle gerçek bir problem düşünüyordum, derin düşündüm
"Enfes" çağda, otomobil tanımımız artık "araç" seviyesiyle sınırlı değil, değerlerin ve tutumların hayata yansıması. Aynen bunun gibi üreticilerin ürün tonalitesinin tesis edilmesi de bu tür bir düşünce etrafında dönmektedir. Kuzey Avrupa'dan bir lüks marka olan Volvo da bunlardan biri. Volvo'nun kendi sözleriyle: "Her zaman insanlara saygı duyma marka konseptini uyguluyoruz." Evet, Volvo ürün güvenliğini ve kalitesini şekillendirmekten asla vazgeçmedi ve sadece otomobilin hayatını kolaylaştırmak ve mutlu etmek için ilerlemeye devam ediyor. Bu herkes için açıktır ve yakın zamanda piyasaya sürülen ürünler de bu konsepti gösterebilir.
XC ailesinin (SUV) en genç ve en seçkin üyesi olan yeni XC40, 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda yerli tüketicilerle ilk buluşmasından bu yana avangart tasarımı ve zarif detaylarıyla büyük ilgi gördü.
Statik deneyim
Aile genleri tarafından "oyulmuş" yeni XC40 güzel bir görünüme sahip. Bu yuvarlatılmış crossover stilleriyle karşılaştırıldığında, düz, sert silüeti mekanik olarak daha güzeldir ve kendine özgü tasarım fikirlerini ve saf SUV konumlandırmasını vurgulamaktadır. "Thor's Hammer" farlar otomobilin köşeli ön kısmına yerleştirilerek aile özelliklerini oluşturuyor. Geniş alanlı poligonal ağ, tamamen yeni bir görünüm ve his yaratan içbükeydir.
Yanda, yukarı dönük asılı pencere hatları aracın ağır dokusunu güçlendiriyor. Test sürüşünü yaptığımız en üst versiyon, çarpıcı görsel efektlere sahip 20 inçlik iki renkli tekerleklerle donatılmıştır, ancak arabanın günlük kullanımında daha dikkatli olmanız ve çiziklerden sonra onarım maliyetinin düşük olmaması gerekir. Son olarak, parlak kırmızı "Viking Ax" arka lambalar otomobilin ön tarafını yansıtıyor ve yeni XC40 için çok uygun olan benzersiz bir İskandinav ürün tonu yaratıyor.
Dış kısım Viking kültürüne saygı gösteriyorsa, iç mekan Kuzey Avrupa'nın minimalist tarzının tipik bir örneğidir. İç mekan esas olarak "düz çizgi" olsa da, parlak renklerin ve zarif ayrıntıların süslemesinin altında, yeni XC40'ın iç atmosferi hala neşe ve neşe dolu. Örneğin, benzersiz bir şekle ve rahat bir hisse sahip klima çıkışı Uzun süre oynadım ...
Teknoloji yapılandırması açısından, araçta 12,3 inç renkli merkezi kontrol ekranı ve zengin ve eksiksiz bilgiler içeren net ve okunması kolay 9 inçlik bir LCD kombinasyon enstrümanı bulunuyor: sürüş bilgileri, yerleşik işlevler, GPS navigasyonu ve CarPlay işlevlerinin tümü mevcuttur. İlginç olan, sürücünün okumasını kolaylaştırmak için, merkezi kontrol ekranının bir bütün olarak sola eğilerek "sürüşe saygı gösterilmesi" tasarım konseptini yansıtmasıdır. Son olarak, cep telefonunun kablosuz şarj işlevi aynı zamanda "uygulamalı" yaşam durumumuzla da ilgilenir, elbette, öncül, cep telefonunuzun da bu işlevi desteklemesidir.
Hayatın önemsizlikleriyle başa çıkma yeteneği olmadan, insan odaklı olmaktan nasıl bahsedebiliriz? Esnek depolama alanı, yeni XC40'ın gurur verici bir parçasıdır. Bunların arasında, cömert iç kapı alanı bende derin bir etki bıraktı Normal içecek şişeleri yerleştirmenin yanı sıra, 15 inçlik bir dizüstü bilgisayarı da barındırabilir.Bu deneyim, benzeri görülmemiş bir deneyim.
Bundan daha fazlası, yardımcı pilot saklama kutusunun dışında, alan kullanımını en üst düzeye çıkarmak için cep kancaları da gizlenmiştir. Tek eksiklik, yardımcı pilot saklama kutusunun iç alanının çok küçük olmasıdır, bu da pratik değeri çok düşüktür. Bahsedilmesi gereken şey, yeni XC40'ın bagajının ayrıca kancalardan gizli saklama kutularına kadar esnek ve çeşitli saklama alanlarıyla donatılmış olması ve hatta bagaj kapağının ihtiyaç olmadığında alt plakanın altında saklanabilmesidir ki bu çok hassastır. ,samimi.
"Paylaşılan araba", yeni XC40'ın birbirine bağlı özelliklerinden biridir. Resmi UYGULAMAYI indirmek için cep telefonunu kullanın Kayıt ve kimlik doğrulamasından sonra, araç sahibi, birbirini kolaylaştırmak için uzaktan kumanda modunda başkalarına araç kullanma izni verebilir. Maalesef, yerel "otomobil ödünç verme ortamı" açısından, bazı çekincelerin olması daha iyidir.
Dinamik deneyim
"Sürüş kontrolüne" dayandığından, yeni XC40'ın dinamik performansı beklenen duruma ulaşabilir mi? Bunu doğrulamak için sabırsızlanıyorum. Çalıştırıldıktan sonra araç rölantide, "nefes alma" kadar sessiz ve sabittir. Elektronik vites kolunu çevirdikten sonra yavaşça başladık Orta ve düşük hızlarda hafif direksiyon kuvveti çok rahat, istediği zaman viraj ve virajları idare edebiliyor ve düşük hızlarda uzun süre sürüş yapmak yorgunluğa neden olmayacak. Aracın hızı arttıkça, yeni XC40 yavaş yavaş "uysal" tarafını serbest bırakır: arabanın önü açıkça işaretlenir, arabanın arkası iyi izlenir ve ne ertelenir ne de nevrotiktir. "Nereye vurulacağını" kullanmak kesinlikle bir abartı değildir. "Vücut istediği gibi hareket eder."
Avrupa ayarından etkilenen ve düşük en-boy oranlı lastiklerle (245/45 R20) donatılmış olan süspansiyonun gerçek hissi nispeten serttir ve yol hissi, küçük bir yol değişikliği olsa bile yeterince nettir. Algılanan. Diğer bir avantaj ise, yüksek hızda viraj alırken, sert süspansiyon ve düşük düz lastiklerin araca iyi bir yanal destek sağlaması ve soldan sağa sallanmasını engellemesidir. Ek olarak, araç inişli çıkışlı yoldan yüksek hızda geçtiğinde, süspansiyon tutucular çok iyi zıplıyor ve çok güvenli bir şekilde konumuna hızla dönebiliyor.
Test sürüşü modeli en güçlü T5 versiyonudur. 350N.m'lik tepe torku 1800rpm'den 4800rpm'ye kadar sürer Geniş tork platformu, doğrudan keskin hızlanmaya yansıyan bol miktarda güç rezervi sağlar.
ECO modunda (geliştirilmiş sürüş verimliliği modu), dinamik tepki "yavaşlayacak" olsa da, hiçbir şekilde pasif ve ihmalkar değildir, sadece biraz derinlemesine basmanız yeterlidir ve güç bir anda gelecektir. Dinamik moda (esnek sürüş modu) geçtikten sonra, aracın canlı özellikleri daha da güçlendirilecek, gaz kelebeği tepkisi hassastır ve şanzıman aktif olarak vites küçültecektir. Tam pedal çevirdikten sonra, güç bırakma son derece doğrusaldır, turbo müdahalesi çok azdır ve vites değitirme olsa bile beni rahatsız etme korkusuyla "rahat" davranır, normal ve makul bir aralıktadır. Frenleme etkisi açısından, yeni XC40 hala mükemmel, frenleme sürecini son derece sakin hale getirmek için yeterli güç, hızlı koşma ve durma mükemmel bir ürün olarak görülüyor, bu Volvo'nun yaptığı.
Test sürüşü sırasında, yeni XC40'ın paralel desteği çok pratiktir. Dönüş sinyalini çevirmeden, sistem hafif titreşim ve ters kuvvetle rota sapmasını düzeltir Bu tür bir fiziksel hatırlatma, basit sesle etkinleşen hatırlatmadan daha etkilidir ve ayrıca sürücünün aracı kullanmasını düzenleyebilir. Alışkanlıklar (şerit değiştirmeden önce dönüş sinyalini çevirin, parazit olmayacaktır).
Sürüş resmi özeti:
"Genç yaşta çok yeteneklisin" , Test sürüşünden sonra yeni XC40 hakkındaki kişisel görüşüm.
Nitekim XC ailesinin en genç üyesi, dinamik deneyim açısından hiçbir premium otomobil modelini kaybetmez.Örneğin, bu Drive-E motorda turbonun müdahalesini algılamak benim için zor ve güç nöbetçi. Ve Avrupa merkezli şasi ayarı ve makul gövde boyutu sayesinde, otomobilin kullanım performansı sınıfının en iyisi olarak adlandırılabilir. Statik veya dinamik olsun, yeni XC40'ın bize doyurucu bir deneyim getirebileceği görülebilir Tek başına ürün gücü açısından, gerçekten de mükemmel bir SUV.
Gerçeğe döndükten sonra, tüm hoşgörü yüksek bir fiyat üzerine inşa edildi - resmi rehber fiyatı olan 31.18 ila 411.800 yuan, birçok hayranın "rüya gibi uyanmasını" sağladı. Aslında, orijinal ithalat durumu göz önüne alındığında, nispeten yüksek fiyat şaşırtıcı değildir. Ancak rakipler Volvo odasını dinlenmeye terk etmeyecek. 2018 Chengdu Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Cadillac XT4 ve Jaguar E-PACE, pazara nispeten uygun fiyatlarla giriş yaptılar, sadece bununla birlikte daha fazla popülerlik kazandılar ve liderliği ele geçirdiler. Bu nedenle, pazar açısından bakıldığında, yeni XC40'ın ithalat durumu hem "sermaye" hem de "getirici". Yeni XC40, gelecekte aracın maliyetini düşürmek için yerel üretim yöntemlerini de benimseyebilse de, o zamana kadar piyasa inisiyatifini olumsuz bir konumda yeniden kazanmak istiyorsanız, rakiplerinden iki kat daha fazla çalışmak zorunda kalabilirsiniz.
Metin | Tommy
Şekil | Tommy
