Yakışıklı ve zengin BMW ve İnternet ünlüsü Honda ile karşılaştırıldığında, Suzuki gayretli bir kafa derisi yüzücü gibidir.
Suzuki'nin V-Strom'u 2002'de doğdu ve şimdiye kadar 16. yılına 250.000 adetlik kümülatif küresel satışla girdi. 2018 V-Strom 1000XT için, versiyondaki numara değilse, bu 1037cc genel yükseltme macera arabasını 650 versiyonu ile karıştırmanız muhtemeldir.Görünüşleri çok benzer. Bu test arabasının rengine 90'ların başında Suzuki'nin Dakar yarış arabasına bir hediye olan "Champion Yellow" adı verilir.Honda'nın kırmızı ve mavi rengi de kendi Dakar'ına bir övgüdür.
V-Strom'un güncelleme hızı gerçekten yavaş. 2018 modeli aslında küçük bir değişiklik. Sportif büyük boyutlu alüminyum gidonlar ve bir dizi sağlam iç lastiksiz afiş tekerlekleri, güncellenmiş ABS ve ön camı yükseltti. Bekle. Yeni doktorun 5 eksenli IMU sistemi (atalet ölçüm sistemi), bilgisayar saniyede 50 kez tespit edecek, motosikletin atalet verilerini analiz edecek ve frenleme kuvvetini, ön ve arka fren dağılımını ayarlamak için fren sistemine sağlayacaktır. ABS müdahale gücü ve benzerleri, genellikle Suzuki'nin süper spor arabası GSX-R1000'den (Big R) nakledilen teknolojisi olan "kıvrımlı ABS" olarak bilinir. Çekiş gücü ve frenleme kuvvetini eşleştirmek hem kaygan yollar hem de asfalt olmayan yollar için çok etkilidir.
Suzuki ayrıca bunun bir bağlantı sistemi değil, kombine bir fren sistemi olduğuna dikkat çekti. Bu, sürücünün, kilitlenme önleyici fren sistemi etkinleştirilene veya sistem arka tekerleklerin fren kuvvetinin ayarlanması gerektiğini algılayana kadar ön ve arka frenleri manuel ve bağımsız olarak kontrol etmesine olanak tanır.
Ancak asfaltsız yollarda ABS sisteminin kesintiye uğramasını kabul etmelisiniz, çünkü V-Strom 1000XT arka ABS'nin kapatılmasını desteklemez. Yani fren fiskesi imkansızdır.Neyse ki, üç seviyeli çekiş kontrolü (yüksek / düşük / kapalı) ayarlanabilir bir sistemle donatılmıştır Devre dışı bırakıldığında, lastik hileleri yapabilirsiniz. TC1 durumunda, düşük hızlı ve yüksek gaz kelebeği olan ön tekerlek hala yüzer ancak belirli bir yüksekliğe ulaştığında, sistem müdahale ederek vücudun normal duruşunu geri kazanır ve ayrıca arka tekerleğin köşelerde hafifçe dönmesine izin verir. TC2 daha hassastır ve başını kaldırdığına dair hafif bir işaret olduğunda hemen müdahale eder. TC2 modunu ıslak ve kaygan yollarda kullanmak en iyisidir TC1, arazi ve asfalt yollarda rüzgar çekerken kullanılabilir ve güvenli bir şekilde hızlanır.
Suzuki tarafından verilen verilere göre, dört zamanlı, 1.037cc su soğutmalı 90 derece V-ikiz motor, önceki yılın modeliyle aynı 99.23 beygir gücü ve 101 N · m torku koruyor, ancak şimdi EURO4 emisyon spesifikasyonlarını karşılıyor. Gaz sistemi tamamen yeniden tasarlandı ve artık orta boruda çift katalitik konvertör ve hafif susturucular içeriyor. V-Strom 1000'in çalıştırıldıktan sonra çalışma ve egzoz sesi çok azdır. Dikkatlice dinlemiyorsanız, neredeyse arabanın çalışmadığını ve motorun titreşiminin çok az olduğunu düşünüyorsunuz.V2 motor için bu kadar sessiz performansın nadir olduğu söylenebilir.Suzuki'nin V2 teknolojisi gerçekten çok iyi.
Bir keşif aracı olarak, V-Strom 1000'in yüksekliği, 850 mm'lik bir koltuk yüksekliği ve sürücü için 180'lik bir yükseklikle diğerlerinden daha yüksek olmalıdır. Sürüş duruşu çok dik, rahat bir sürüş üçgeni, arkadaşlar soracak, 2018 V-Strom1000 ön cam yüksekliği yaklaşık 5 cm artırıldı, rüzgarın etkisinin çoğunu ön cam taşıyor, Yüksek hızda sürerken, sürücünün vücudu rüzgar basıncını neredeyse hiç hissetmez. Ayrıca gözlükler, farklı yol koşullarının ihtiyaçlarını karşılamak için üç yükseklik ve üç eğim açısı ile ayarlanabilir.
Yeni V-Strom1000'in debriyajı şaşırtıcı derecede hafif.Standart hidrolik debriyaj, yorgunluk hissini gerçekten azaltabilir.Ayrıca, acemiler için daha kolay olan düşük RPM Yardımı (Düşük RPM Yardımı) teknolojisi ile standart olarak gelir. Yağ sistemi, bayılma utancını ortadan kaldırır. Sık sık şehre gidip gelen acemiler için çok yararlıdır. Gaziler için onu atmayın. Bu işlev aynı zamanda arazide çok kullanışlıdır.
Hem tembel insanlar hem de acemiler için bir başka favori yer, bu V-Strom1000'in üçüncü vites oranının çok uyarlanabilir olmasıdır. Çalıştırdıktan sonra, hız saatte 20 ila 30 kilometre ve motor hızı yaklaşık 2000'de üçüncü viteste olabilir. Sonra doğrudan Saatte 120 kilometre hıza kadar çekilebiliyor, ister şehirde ister dağda koşuyor, üçüncü viteste bir scooter olarak sürebilirsiniz.
Başlangıçtan sonra, 650'den daha ağır hale gelen gövde tamamen görünmezdir ve bir macera arabasına genel bir yükseltmeye binme korkusu yoktur. Dişlilerin dişli oranı konfigürasyonu çok iyidir ve vites geçişleri yumuşak ve sıkıdır Eşleştirilmiş kayar kavrama sistemi, geri çekilirken vites farkının hayal kırıklığını büyük ölçüde azaltabilir ve tekerleğin kilitlenmesini önleyebilir.
2018 V-Strom1000, Kayaba'nın tamamen ayarlanabilir ters çevrilmiş ön çatalı ile donatılmıştır. Arka şok ön yükü ayarlanabilir. Süspansiyon konforlu yöndedir, ne kadar sert ayarlanırsa ayarlansın, bu bir keşif aracıdır.Uzun mesafeli yolculuğun konforu ve asfaltsız yollarda büyük şokların emilmesi, süspansiyonun birincil görevleridir.
V2 motor, gövdenin ön ve arka özgül ağırlığını yan yana çok silindirli motora göre daha eşit ve daha dar hale getirebilir ve sol ve sağ ağırlık merkezi daha dramatiktir, böylece köşeler daha sabittir, eğim açısı büyüktür ve çok derin bir bükülme açısı yapabilir. Suzuki, V-Strom'un bir spor macera aracı olduğunu söyledi.
V-Strom 1000'in frenleri de öne çıkan bir özelliktir. 310 mm çift disklerle eşleştirilmiş en üst Tokico dört pistonlu radyal kaliperler çok güçlü bir frenleme gücüne sahiptir, ancak Avrupa otomobillerinin gerginliğine sahip değildir.Bir cümleyle, frenler güçlü ve rahattır.
Rakipler arasında Zhongbao, Gaoshuaifu markası için güzel bir kriter, Honda güçlü bir İnternet ünlüsü, KTM vahşi ve asi bir sembol ve Suzuki V-Strom 1000XT sağlam, yüksek güçlü ve güçlü olduğu izlenimini veriyor. Suzuki'nin yüksek güvenilirliğiyle birleşen iyi sürüş, sürücünün sadık bir ortağı olarak tanımlanabilir. (ADVpulse, MotoCity)
