Beijing 4S mağazasının giden ücretlerinin doğruluk anketi: bağımsız markalar ve lüks markalar arasındaki fark on kat
Hayatın her kesiminden yoğun ilgi gören 15 Mart partisi yapılmak üzere olup, bundan önce tüketicilerin yaşamsal çıkarlarına yönelik konular mayalanmaya devam etti.
Son zamanlarda Pekin'deki bazı netizenler, araç satın alma sürecinde ödenmesi gereken çıplak araba fiyatı, satın alma vergisi, sigorta ve diğer masraflara ek olarak bir de "depo ücreti" maddesi olduğunu söyledi. Bu giden ücretine gelince, netizen anlayamadığını söyledi.
Auto Toutiao APP, Pekin'de ondan fazla 4S mağazasını tanıdıktan sonra, neredeyse tüm 4S mağazalarının "teslimat ücretinin" tüketicilerin araba satın alırken ödemesi gereken bir ücret olduğunu belirttiğini keşfetti. Fiyat birkaç yüzden birkaç bin arasında değişiyor. Bekle. Bu outbound ücretinin, plaka ve araç muayenesine ek olarak ödenmesi gereken masrafları ifade ettiği belirtilmelidir.
Bilgiye baktıktan sonra, Auto Headline APP, yeni araba tescili prosedürlerinin yeni araç çevrimiçi muayenesi ücretlerini, uzatma numarasının maliyetini ve yeni araba ruhsatının maliyetini ödemesi gerektiğini buldu. Yeni enerji araçlarının da bu süreci takip etmesi gerekiyor.
Piyasa fiyatlarına göre, çevrimiçi denetim maliyeti genellikle yaklaşık 100 yuan, uzatma numarası fotoğrafçılığı 38 yuan, araba plakası 100 yuan, motorlu taşıt ehliyeti maliyeti 15 yuan, motorlu taşıt geçici tescil belgesi maliyeti 10 yuan ve motorlu taşıt geçici numarası Ruhsat 5 yuan ve yükleme ücreti 20 yuan Bu maliyetler toplam 288 yuan'a eşittir.
Peki, yeni arabaların muayenesi ve tescili için ödenmesi gereken ücretlere ek olarak, sektördeki bu yaygın "depo ücretleri" olgusu makul midir? Bu ücret, tüketicilerin otomobil satın alırken katlanması gereken bir maliyet mi?
Giden ücretler yaygındır
Bu araştırmada, Auto Toutiao APP bağımsız markaların, ortak girişim markalarının ve lüks markaların bayilerine telefonla soruşturma yaptı.Giden ücreti olmadığını belirten GAC Trumpchi'nin Pekin bayiliği dışında, diğer tüm bayiler ücret almaları gerektiğini belirtti. Giden ücreti. Giden ücretlerin belirli fiyatı birkaç yüz ile birkaç bin arasında değişmektedir.
Araba başlığı uygulaması, bir JAC bayisinin 4S mağazasını aradı. Mağaza satışları şunları söyledi: "Jacın giden ücreti 300 yuan. Ayrıca, 800 yuan lisans ücreti de ödemesi gerekiyor."
Başka bir kendine ait marka bayisinin 4S mağaza satışları Auto Toutiao APP'ye şunları söyledi: "Giden ücret 300 yuan." Bu ücretin neden tahsil edildiğine ilişkin olarak, başka bir kendine ait marka bayisinin 4S mağaza satışları Auto Toutiao APP'ye şunları söyledi: "Bayiler araca giriyor. Garaja koyarsanız, site ve yönetim ücretlerini ödemeniz gerekir. Pekin'deki tüm 4S mağazaları bu ücreti alacaktır. "
Yukarıdaki satışlarda belirtildiği gibi, Auto Toutiao APP bu ücret hakkında diğer bağımsız marka bayilerine ve diğer marka bayilerine danıştığında, hepsi ücretlendirilmesi gerektiğini belirtti. Bu, giden ücretlerin toplanmasının Pekin'deki otomobil satıcıları arasında bir "endüstri mutabakatına" ulaştığı anlamına geliyor.
Bununla birlikte, bağımsız marka bayilerinin 4S mağazalarının talep ettiği 300 yuan giden ücret ile karşılaştırıldığında, diğer marka bayilerinin giden ücretleri bundan çok daha yüksektir. Bir Lincoln bayisinin 4S mağazası, araç muayene ve kayıt ücretleri için 1.500 yuan'a ek olarak, giden ücret için 1.000 yuan talep etmektedir.
Başka bir lüks marka bayisinin 4S mağazası satışları Auto Toutiao APP'ye şunları söyledi: "Farklı modellerin farklı maliyetleri var. Bazıları 3.000 yuan ve bazıları 2.000 yuan."
Bir Amerikan marka bayisinin giden ücreti de 3.000 yuan'a kadar çıkmaktadır; bu, araç muayenesi için lisans alma maliyetini içerir ve araç sahibine ilgili faturaları vermez.
Soruşturmada ilginç bir fenomen, Auto Toutiao APP'nin editörü yeni bir enerji 4S mağazasına henüz piyasada bulunmayan bir modelin satın alınmasının bir depo ücreti ödemesi gerekip gerekmediğini sorduğunda, bayinin 4S mağazası satışlarının hala 200 yuan ödemesi gerektiğini söylemesidir. Depo ücretinin dışında ayrıca 1.000 yuan tutarında bir araç muayene ücreti gereklidir. Dedi ki: "Bu araba mağazaya daha yeni geldiğinden, giden ücretimiz 200 yuan, bu da eskiden 500 yuan ile 1.000 yuan arasındaydı."
Bu, otomobil satın alma işlemi bayinin garajında bulunmadığında tüketicilerin yine de giden ücreti ödemesi gerektiği anlamına gelir.
Anketteki Auto Toutiao APP editörünün, giden ücretlerin toplanmasının, otomobil şirketleri tarafından uygulanan ücretler değil, bayilerin davranışı olduğunu tespit ettiği belirtilmelidir. Yukarıda adı geçen Amerikan otomobil bayilerinin 4S mağazası satışları şunları söyledi: "Paranın bir kısmı sadece 4S mağazasına gitmiyor, bir kısmını da garaj ücreti olarak otoparka vereceğiz." Ayrıca doğrudan ifade eden 4S mağazası satışları da var: "Depo ücreti dışında Her 4S mağazası kendi fiyatını belirler, fiyat farklıdır, üreticinin gereksinimi değil. "
4S mağazasının püf noktaları
Soruşturma sırasında Auto Toutiao APP, çeşitli marka bayilerinin giden ücretlerinin farklı fiyatlarına ek olarak, isim gibi ayrıntılarda da pek çok farklılık olduğunu tespit etti.
Giden ücretin ismiyle ilgili olarak, bazı 4S mağazaları satışların başından itibaren araç başlığı APP editörünün açıklamasını reddederek, bunun bir araç muayene ücreti olduğunu vurguladı. Yukarıda bahsettiğimiz bağımsız marka 4S mağaza satışları da Pekin bölgesine giden ücret, diğer yerlere ulaşım ücreti denildiği belirtildi.
İsim olarak çeşitliliğin yanı sıra her 4S mağazasının şarj detaylarıyla ilgili pek çok merak uyandıran yer var.
Auto Toutiao APP'ye Japon markalı bir 4S mağaza satışları şunları söyledi: "Giden ücret 1.000 yuan ve bu 1.000 yuan listeleme maliyetini içeriyor." Giden ücreti ayrı olarak listeleyen kendine ait bir marka bayisinin aksine, bu Japon Marka bayileri, giden ücreti ajansın lisans ücretine gizler.
Yukarıda bahsedilen Japon marka bayiler gibi, bazı Alman marka bayilerinin 4S mağaza çıkış maliyetleri de araç muayenesi, lisanslama ve servis maliyetlerini içerir. Spesifik fiyata gelince, Alman marka bir distribütörün 4S mağazasının satışları, depo ücretinin 2.000 yuan olduğunu belirtti.
Başka bir Alman marka 4S mağazası, giden ücreti araç muayene ve kayıt ücretinden ayırıyor.Giden çıkış ücreti 700 yuan ve araç muayene ve kayıt ücretinin 900 yuan daha ödenmesi gerekiyor.
Ayrıca, genel anlamda bağımsız marka bayilerinin outbound ücretlerinin, ortak girişim markaları ve lüks marka bayilerinden daha düşük olduğu belirtilmelidir.
Giden ücretin tüketiciler tarafından ödenen bir stok yönetim ücreti olduğu açıklamasına göre, lüks bir marka modelinin kapladığı envanter alanı, bağımsız bir marka modelinin kapladığı envanter alanı ile hemen hemen aynı. Öte yandan, bağımsız marka bayileri tarafından alınan outbound ücreti, bir lüks marka bayisinin aldığı outbound ücretinden on kat farklıdır.
Marka farklılıklarından kaynaklanan outbound ücretlerindeki farklılığın yanı sıra, outbound ücretlerindeki bölgesel farklılıklar da belirgindir. Bayilerin tüketicilerden depo ücreti talep ettiği Pekin'de yaygın olan bu fenomen Guangzhou, Şangay ve diğer yerlerde de var. Bununla birlikte, araç başlığı APP anketine göre, Hebei, Sichuan ve diğer yerlerdeki tüketiciler bu ücreti talep etmediklerini ve araç muayene lisans ücretinin yaklaşık 200 olduğunu ve binlerce yuan'a kadar bir araç muayene lisans ücreti duymadıklarını söylediler.
Peki, Pekin'de araba satın almanın dışarı giden maliyetinden kaçınmanın bir yolu var mı?
Çoğu 4S mağazası satışı, Auto Toutiao APP'ye, tüketicilerden giden ücret almasalar bile 4S mağazalarının indirimlerini azaltacağını "ima etti".
Bazı satıcılar Auto Toutiao APP'ye şikayet ederek şunları söyledi: "4S dükkanlarının para kazanması gerekiyor. Örneğin, Pekin'deki kira kesinlikle Hebei'den daha pahalı. Bu açıdan maliyeti düşürürseniz indirim alırsınız. azaltmak."
Hatta 4S mağazası satışları bile var: "4S mağazaları aracılığıyla lisans verme gibi bir dizi hizmeti sağlamak istemiyorsanız, arabanın fiyatı yaklaşık 2.000 yuan daha yüksek olacaktır." Diğer bir deyişle, ücret nasıl alınırsa alınsın, tüketicilerin ödemesi gereken parasal maliyet aynısı.
Yukarıda bahsettiğimiz lüks marka bayisinin 4S mağazasının satışları bile güçlü bir şekilde şunları söyledi: "Bazı 4S mağazalarının yönetmeliğine göre depo ücretinin bu kısmının ödenmemesi durumunda takip meseleleri tartışılmayacak."
Auto Toutiao APP, lüks markalı bir bayi mağazasından, giden ücretin her bayi mağazasının çalışma koşullarına göre tahsil edildiğini öğrendi. Kârlılık daha iyidir. Kendi garajları olan bayiler genellikle maliyetin bu kısmını üstlenir. Daha küçük ve daha az karlı bayiler, tüketicilerin maliyeti karşılamasına izin vermeyi tercih ediyor.
Adının verilmesini istemeyen bir tüketici, Auto Toutiao APP'ye Pekin'de bir araba satın alırken, 4S mağazasına aşina olduğu ve lisans lisanslama denetim prosedürünü kendisi uyguladığı için depodan çıkarma ücreti talep edilmediğini söyledi.
Buna kim katlanmalı?
Soruşturma sürecinde, araç başlığı APP editörünün en sık söylediği kelime "araba almaya gidersin ve bu bir ücrettir" oldu.
Auto Toutiao APP tarafından bulunan giden ücretle ilgili haberlere göre, ilk olarak 2003 yılında medyada ortaya çıktı ve ardından birçok medyanın ilgisi ve teşhiri izlendi, ancak tüketicilerin hala bu ücreti ödemesi gerekiyor.
JAC bayileri tarafından alınan minimum 300 yuan giden ücretine göre hesaplanırsa, Pekin'de her yıl kabaca 400.000 aracın satıldığı tahmin edilmektedir. 15 yıl içinde, tüketiciler giden ücretlerde 1.8 milyar yuan kadar ödeyecekler. Ve bu sadece ihtiyatlı bir tahmin.
Yani, bu sektörde yıllardır faaliyet gösteriyor ve 4S mağaza satışları depo ücretini "makul" olarak görüyor ve tüketiciler "şaşkın hesabı" ödüyor, tüketiciler buna katlanmalı mı?
Adının verilmesini istemeyen bir avukata Auto Toutiao APP'ye şunları söyledi: "Bu maliyet tüketiciler için makul değildir ve ilgili düzenlemelere uymamaktadır. Bu, operatör veya üretici tarafından karşılanması gereken bir tür depolama maliyetine eşdeğerdir. . "
Buna ek olarak, yeni "Otomobil Satış Yönetimi Tedbirleri" uyarınca bayiler, işyerinde otomobil, aksesuar ve diğer ilgili ürünlerin satışı için fiyatları ve hizmet bedellerini uygun bir biçimde açıkça belirtmeli ve işaretli fiyata eklememeli veya ek satışlar yapmamalıdır. maliyet.
Açıktır ki, Beijing 4S mağazalarında yaygın olan bu şarj olgusu, yeni "Otomobil Satış Yönetimi Tedbirleri" ile uyumlu değildir. Yeni "Otomobil Satış Yönetimi Önlemleri" nin 32. Maddesine göre, satışları artırmayan veya işaretli fiyatın ötesinde ek ücret talep etmeyen düzenlemelerin ihlalleri için, ilçe düzeyinde veya üzerindeki yerel ticaret departmanı düzeltmeleri isteyecek ve uyarılar veya 30.000 yuan'ın altındaki para cezaları.
Toutiao şunları söyledi: Çeşitli 4S mağazalarının satışlarıyla uzun süre uğraştıktan sonra, Auto Toutiao APP editörü tüm tüketicilere şunları hatırlatıyor:
1.4 S mağazasının "teslimat ücretini" talep etmesi hukuka aykırı ve mantıksızdır.
2. Bağımsız markaların giden ücreti lüks markalarınkinden daha düşüktür ve yeni enerji markalarının da giden ücretler alması gerekir.
3. Araç hemen teslim alınabilse bile, tüketiciler kaçınılmaz olarak 4S mağazasını depo ücretinden ödeyeceklerdir.
4. Ödeme yaparken, her bir öğenin amacını belirlemeniz gerekir. Bazı 4S mağazaları, giden ücreti, açıkça ayırt edilmesi gereken "hizmet ücreti" ve "lisans ücreti" olarak saklar.
5. 4S mağazası "araç muayenesi için lisans ücreti" olarak işaretlenmiş olsa bile, bu, onu kendi başınıza halletmenin maliyetinden çok daha yüksektir.
6. Birçok satıcı, 4S mağazalarında araç muayenesi ve tescili için zorunlu bir prosedür olmadığını belirtmesine rağmen, tüketiciler bunu kendileri yapmayı seçerse, indirimlere ve araba fiyatlarına da tabi olacaklar.
