Cenevre'de sahibi ve konuk olan bağımsız markaların yokluğunun ardında!
Mart 2018'de bir günde, Hangzhou, Zhejiang
"Cenevre Otomobil Fuarı? Gitme, gitme! Onların bana gelmelerine izin verme zamanı!" Rahat bir ağabey işi ayarladı ve nasıl satın alınacağına dair "günlük" işin içine düştü.
7 Mart 2018, İsviçre Konfederasyonu, Cenevre
"Ne istiyorlar!" Bay Cai, iki elli sakalıyla iki eliyle masanın başında alçak bir sesle sordu.
Daha yeni fiyat manipülasyonu için dava açılmış olan birçok ülkedeki hükümet birimleri, dizel araçların egzoz emisyonlarını tahrif ettiğinden şüphelenilip şüphelenilmediğini araştırdı; Geely aniden Daimler'in hisselerinin yaklaşık% 10'unu satın aldı ve gerçek niyetine dokunamayan yaşlı adam düşünmeye başladı.
Brexit'e kızan Islak Wade artık buna dayanamıyor, "Neden bizi satın almıyorsunuz, bizim de elektrikli otomobil teknolojimiz var!"
Gunn hemen atlara bir soru yöneltti: Elektrikli araç teknolojisinin Tesla'yı olabildiğince erken satın almasını istiyorsanız, neden ortağımı yakalayasınız? Mercedes-Benz ticari araçlarını veya kamyonlarını hiç görmediniz mi? Islak Wade dinledikten sonra sessizce iç çekti: Dazhi Ruoyu Ge Amca.
Öte yandan, işadamı Ma Er Qiannei çok iyi biliyordu: Brother Comfortable ile iş hakkında konuşmak kolay bir iş değil, aksi takdirde "sonuca varmak" için çok geç kalmazdı!
Kısa süre önce Bay WEY'e MINI'yi veren Kluge bu konuya kayıtsız kalıyor. Ne de olsa okyanusun diğer tarafındaki FAW-Audi satış şirketi yeni kuruldu.Ahşap tekerlekler Çin pazarına 10 milyar euro harcadı ve Daimler de sembolik olarak BAIC'i yatıştırdı.
Yukarıdaki kurgusal olayların tümü habercidir
Ay Yeni Yılından hemen sonraki birkaç gün içinde, BMW ve Great Wall Motors bir "İşbirliği Niyet Mektubu" imzaladı ve Geely, Daimler'in en büyük hissedarı olmak için 9 milyar ABD doları yatırım yaptı. Bir dizi ağır haber, bu iki Çinli şirketi sektörün odağına itti.
Cenevre'deki yıllık toplantıyla birlikte, kodamanların "başarısız satın alma" hakkındaki görüşleri yavaş yavaş su yüzüne çıktı ve Çinli otomobil şirketleri ve pazarla ilgili daha fazla konu da dünyanın dört bir yanındaki muhabirler tarafından soruldu.
Ancak şaşırtıcı olan, Te Cruz Tengfeng, Green Chi, Right Way ve Vision gibi bilinmeyen yeni otomobil güçleri dışında, fuara geleneksel Çinli otomobil üreticisinin gelmemiş olması.
Aslında bu, bir Çinli araç şirketinin Cenevre Otomobil Fuarı'nı kaçırdığı art arda üçüncü yıl.
Brilliance'ın Junjie ve M3 coupe'yi 2007'de otomobil fuarına katılan ilk Çinli bağımsız marka haline getirmesinin üzerinden de 11 yıl geçti. BYD'nin e6 saf elektrikli araç lansmanında (2010), Qoros, Dongfeng Xiaokang ve Tai Cruz Tengfeng'in yeni arabaları piyasaya sürdüğü klasik anlarda hiçbir sıkıntı yoktu.
Ancak geri sayımdan sonra Çinli markanın Cenevre Otomobil Fuarı'na ilgisinin gerçekten yüksek olmadığını gördük.
Bazı insanlar bunun, Çinli otomobil şirketlerinin ters Ar-Ge, intihal ve vasat kaliteye ilişkin özbilgilerinin gerçek bir tasviri olduğunu söyleyebilir. Yeni teknolojilere ve gelişmiş kavramlara sahip değiller ve "çirkinliklerini göstermek" için para harcamak istemiyorlar.
Bu doğru mu yoksa başka bir şey var mı? Çin otomobillerinin son yıllardaki uluslararası arenadaki performansına ve 2017'deki 28,88 milyon aracın etkileyici satış hacmine bakıldığında, Cenevre'nin toplu yokluğunun nedenleri daha belirgin hale geldi.
Otomobil şovu yokuş aşağı gidiyor
Kuzey Amerika Otomobil Fuarı, Paris Otomobil Fuarı, Frankfurt Otomobil Fuarı ve Tokyo Otomobil Fuarı ile aynı zamanda en büyük uluslararası otomobil fuarı olan Cenevre Otomobil Fuarı, "uluslararası otomobil rüzgar gülü" olarak anılıyor ve birçok konsept otomobil ve yeni teknolojilerle bize her zaman otomobil çağını gözler önüne serdi. Gelecek yönü.
Bununla birlikte, mevcut rüzgar esintisi başarısız oldu ve rüzgar gülü kaybolmuş gibi görünüyor. Her şeyden önce, İsviçre, kendi otomobil endüstrisi olmayan bir ülke olarak, Cenevre Otomobil Fuarı'nı bir dereceye kadar varlıklı insanların ve bilim adamlarının bir araya gelerek bir araya getirmesi, katılımcıların sayısına ve ölçeğine de yansıyor.
İkinci olarak, GM ve diğer Amerikan otomobil şirketlerinin (Cadillac, Buick, Chevrolet) ve Çinli otomobil şirketlerinin yokluğundan dolayı, daha çok Kıta Avrupası Yeni Yıl Otomobil Fuarı'na benziyor. Benzer "yerel sorunlar" da Frankfurt Otomobil Fuarı ve Tokyo Otomobil Fuarı'nda ortaya çıktı. Yukarıdaki fenomen daha da ciddidir.
Bu aynı zamanda, Çin halkının özel psikolojik ihtiyaçlarını karşılayan ve şov a odaklanan belirli teşhir amaçlarını bir dereceye kadar sınırlandırmıştır. Aksine, küresel pazarda Çin'in gaz sahasının artan oranı ve etkisiyle pek çok üretici, insanların izlemek için sıraya girmesi için Pekin Otomobil Fuarı'na veya Şangay Otomobil Fuarı'na ağır modeller veya dünya prömiyerleri yapmaya daha istekli. .
88. Cenevre Otomobil Fuarı'nın yeni arabalarını veya gerçekten bizimle ilgili olan yeni arabaları saydığımızda, pek çok isme sahip Cenevre Otomobil Fuarı'nın, aynı seviyedeki diğer otomobil şovları gibi arkadaş çevremizi havaya uçurmadığını göreceksiniz.
Dünyanın ilk ID Vizzion konsept otomobili, Volkswagen'in bizim için çizdiği "dördüncü pasta". AMG GT 4-Kapı Coupe ve BMW Concept M8 Gran Coup konsept otomobillerin ana tüketici pazarı herkes tarafından iyi biliniyor. Ayrıca, Üretim versiyonuna sahip olmak istiyorlarsa yerel zorbalar bir süre beklemek zorunda kalacaklar.
Porsche Mission e Turismo ve Jaguar I-PACE liderliğindeki elektrikli araçlar, Tesla'yı ortaklaşa çevreleme amacını tamamlamak için yüksek performanslı elektrikli araçları devralmaya devam ediyor.Birçok kişinin sevdiği Audi A6L bile ancak 2019'da piyasaya sürülecek. Yıllar sonra bizimle tanışın.
Koşuşturmadan sonra, Çinli tüketicilerle çok az ilişkisi olduğunu bulmak zor değil. Şu anda Cenevre Otomobil Fuarı ile Çin pazarının konumu oldukça farklı Çin markaları için gerçekten biraz tatsız ve onu bir kenara atmak utanç verici.
Neyse ki, birçok Çinli marka bu araba şölenine başka bir yoldan girdi, bu otomobil fuarına katılanların bahsettiği ve hararetli tartışmalara neden oldu. Diğer Çinli şirketler, işbirliği ve finansal destek yoluyla kendilerini insanlara görünür kıldılar.
Katılımcılar önce içeriye kurmalıdır
Dünyanın en büyük otomobil pazarı karşısında, bağımsız markaların sürekli yükselişi ve artan pazar payını görüyoruz; yeni enerji araçları sıradan insanların evlerine giriyor ve araba yapımındaki yeni güçler akış için yarışıyor; yeni politikalar ve yeni teknolojiler yan yana ilerliyor ve ince bir şekilde etkiliyor Tüketim felsefemiz. Ancak gelecekteki pazar rekabetinin de daha yoğun hale geleceği inkar edilemez.
Otomobil fuarının penceresinden boşluğu fark eden Çinli markalar, maruziyet, erken benimseyenler, deneme yanılma ve uluslararası otomobil fuarı duvarına çarpma karşısında iç pazarın önemini de fark etti, en fazla potansiyele ve konuşma hakkına sahip pazardalar. , Politikalara hizmet vermek ve Çinli tüketicileri etkilemek en önemli önceliktir.
Otomobil fuarı pazarlama şovunun arkasında, gerçekten ikna edici olan ürün. WEY ailesinin 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkması mükemmel bir örnek. VV7 zaten Çin'de piyasaya sürüldüğünde, VV7 ve VV5 uluslararası sahnede görünmek için aynı niteliklere sahip konsept otomobillerle el ele verdi. Bu daha çok "Bırak bizim arabalarımızı dünya görsün". Genel anlamda bir gösteri değil.
Uluslararası otomobil fuarına bu şekilde girmek şüphesiz şöhret ve servet olacaktır, ancak pazar veya tüketici talep odaklı bir ortamda WEY ve Great Wall da bir ikilem içinde. SUV'lerin hakim olduğu tek ürün hattından bahsetmeye bile gerek yok, Shenche H6 satışların% 50'sinden fazlasını oluşturuyordu BBA'ya veya birkaç büyük Japon otomobil şirketine bakıldığında, hiç kimse görünümü ve satışları desteklemek için tek bir modele güvenmiyor.
Otomobil fuarı, denizaşırı pazarlara girişi hızlandırmak için önemli bir sıçrama tahtasıdır, ancak hiçbir şekilde hepsi değildir ve hepsi olmamalıdır. Örnek olarak BYD, Chery ve diğer markaları ele alalım: Yurtdışında üretim hatları veya satış kanallarına sahip olduktan sonra, ürün odaklı tanıtım uzun süredir "yerel halkın" kalplerinde kök salmıştır. "Al, al ve al" ile ün kazanan Geely, cazibesi Çinli markaların eksik olduğu başka bir aşamaya yükseldi.
Şu aşamada, yalnızca ürün tasarımı, teknolojisi, teknolojisi vb. Açısından uluslararası standartlara uygundur ve kendi benzersiz otomobil yapım konseptlerine ve teknoloji patentlerine sahip olma öncülüğünde, marka imajını oluşturmak, belirli pazarların doğal izlenimini değiştirmek veya kırmak ve geleceğe hizmet etmek için yurtdışı otomobil fuarlarına gidebilirler. Pazarı açmak ve önünü açmak en iyi politikadır.
Aksi takdirde fuara katılmak için ne kadar para harcanırsa harcanırsa sadece sembolik olarak bir kapı açacak ve tüketicilerin gönlüne yaklaşmak zor olacaktır.
Yüzleşme ve yabancı markalardan öğrenme ortamında, Çin otomobil markaları gerçekten de hızla büyüyor. Teknolojik güçteki kademeli artış ve daha makul bir endüstriyel yapının yeni aşamasında, Çinli otomobil üreticilerinin birçok ana akım Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketi için güçlü rakipler olacağına inanılıyor.
O zamana kadar, bu otomobil markaları aynı zamanda Çin tarafından dağıtılan kartvizitler haline gelecek.Çin ayrıca büyük bir otomobil gücünden güçlü bir otomobil gücüne geçiş sürecinde daha da ileri gidecek ve Çin arabaları da otomobil fuarının spot ışığı altında parlayacak.
Gerçeğe dönersek, herkesin hala çok çalışması, daha çok çalışması, daha çok çalışması gerekiyor!
