Minimum 80.000'den az orta büyüklükte bir SUV sürmek çok etli mi olacak?
Bence Jietu alışılmadık bir marka ... Marka bu yıl 22 Ocak'ta piyasaya sürüldü ve ilk model X70 Ağustos'ta piyasaya sürüldü.Üç ay sonra X70S, diğer markalar için ise bu yıl Ocak ayında X90 piyasaya sürülecek. , Üç ürün farklı pazarlarda aşağı yukarı dağıtılacak ve Jietu'nun "üç kombinasyonu" gerçekten orta büyüklükteki SUV'lar alanında yoğunlaşmıştır.
Jietu X90 otomobil serisinin detaylarını görüntülemek için tıklayın
Bana göre bunun amacı çok basit, yani uygun maliyetli avantajı tam olarak göstermek için "düşük fiyat, geniş alan ve çoklu ürün" stratejisini kullanmak. Bu sefer X90'ın ilk testini yapmak üzere Guangxi Eyaleti, Beihai Şehrine davet edildik. Jietu'nun en son ürününe bir göz atalım, X90 tam olarak ne yapıyor?
Test sürüşü: parametreler dikkat çekicidir, sürüş sırasında sinir bozucu değildir
X90 serisi üç tip güç ekipmanına bölünmüştür: İlk ikisi, maksimum 108kW güç ve 210N · m maksimum tork ile 1.5T artı 6 ileri manuel / 8 ileri otomatik şanzıman ve diğeri bugün ana testimizdir. , 1.6T'nin 7 vitesli DCT çift kavramalı şanzıman ile nispeten güncellenmiş güç kombinasyonu, maksimum güç 145kW, maksimum tork 290N · m'ye ulaştı, performans gerçekten yazılı parametrelerden oldukça iyi.
X90'ın çok patlayıcı bir performansa sahip olacağını ve yağ düşük hızda uygulandığında ileri gideceğini düşündüm, sonuçta 290N · m'lik göz alıcı bir torka sahip. Ancak şehirdeki ana yoldaki otelden çıkarken, X90 beklediğim gibi davranmadı, aksine, güç özellikle gevşeyecek ve sürüş tekerleklerine sorunsuz bir şekilde aktarılacak.Ritimde herhangi bir değişiklik olmadan gazı düşürmeye devam edin. Hız hala çok yumuşak ve yavaşça tırmanıyor.
Şu anda, başımı eğdim ve gösterge paneline baktım.X90'ın önyüklemeden sonra varsayılan olarak ECO moduna geçtiği ortaya çıktı.Neden bu kadar yumuşak davrandığını anlıyorum. Bu yüzden sürüş modunu ECO'dan SPORT'a değiştirdim. Burada söylemek istediğim şey, genel otomobilin üç sürüş modu varken X90'ın sadece ECO ve SPORT modlarına sahip olması ve en çok kullanılan COMFORT moduna sahip olmamasıdır.Üreticinin neden böyle bir tasarıma sahip olduğunu bilmiyorum.
SPORT modunda, motor hızı 2000 rpm'nin üzerinde tutacağından, X90'ın güç çıkışı daha bol olacak ve tepki hızı öncekinden daha hızlı olacaktır. Ancak 1,6T performansını daha dolgun ve daha güçlü yapmak istiyorsanız, hızı 3000 rpm'ye çıkarmalısınız. Bu motorun torkunun güç noktası göreceli olarak geriye doğru olsa da, genel güç çıkışı çok düzgündür, bu nedenle hız hızla artar ve şehirde sürmek nispeten kolaydır.
Hızı takip etmezseniz ve yavaşça başlarsanız, düşük hızlarda 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın vites yükseltme işlemi yumuşak ve tutarlı görünecektir çünkü vites değiştirme zamanlaması daha ileri düzeydedir. Bununla birlikte, eğer spor modundaysa, vites kutusunun vites değiştirme hareketi güçlendirilecek ve büyük ayak hızlandırıcının hızlanması gerektiğinde, vites kutusunun vites küçültme tepkisi yeterince hızlı olmayacak ve normal bir AT vites kutusununkine benzer bariz bir bekleme süreci olacaktır. Vites değiştirme hızı benzerdir.
Bu nedenle, yüksek hızlarda sürüş sırasında, motorun arka bölümündeki genel hızlanma rezervi nedeniyle, bazen sollama, vites oranını artırma ve vites düşürme ihtiyacı duymaktadır.Bu durumda, vites kutusunun anahtarlama hızı ritme biraz aykırı görünecektir. Sollamak için doğru hızı çekmek için yeterli mesafeye ve zamana sahip olduğumdan emin olmak için, neredeyse iki gövdenin dışında bir manuel vites küçültme veya gaz kelebeğinin sonuna bir tekme başlatmak için bir avans miktarı oynamam gerekiyor.
X90 elektrikli direksiyon kullanıyor.Ayar tarzını çok seviyorum. Kuvvet ağır değil ama his korunuyor.Tüm açıların gücü de çok düzgün.Ayrıca iki yerçekimi modu var, konfor ve spor. Şasi açısından, X90'ın 1.6T modeli McPherson'ın önünde ve arkasında çok bağlantılı bir yapı kullanıyor.
Sürüş sırasındaki en sezgisel his şasinin çok yumuşak olmasıdır.Avantajı, tümsekleri tamamen filtreleyebilmesi, ancak büyük bir düşüşle çukurlarla karşılaşıldığında kolayca dibe vurmasıdır.
Yüksek hızda sürerken, direksiyon biraz daha büyükse, vücudun sol ve sağ salınımının genliği biraz daha büyük görünecektir ve bu kesinlikle acemiler için iyi bir şey değildir. Bu yüzden eğer yay sertleştirilebilirse, çok fazla rahatlığın feda edileceğini ve genel kullanımın daha da iyileştirilebileceğini düşünmüyorum.
Jietu X90 dış cephe incelemesi
Daha büyük boyut nedeniyle, Jietu'nun aile tarzı tasarım dili X90 ve X70'i birbirine benzetse de, genel görsel algı bir öncekinden daha atmosferik ve etkileyici. Ön tamponun sol ve sağ tarafındaki dört nokta vuruşlu LED gün ışığı çok karakteristik ve bu gözüme çarpan ilk tasarım. X90'ın yan çizgileri güçlü ve güçlüdür ve 20 inçlik jantlar aracın estetiğini daha da geliştirir.
İç tasarım X70'e benzer, ancak daha büyük dekoratif paneller ve köprünün her iki yanında ve orta konsolda kapsamlı deri kaplama kullanımı.Tasarımın bu yeniden geliştirilmiş ayrıntıları X90'a daha gelişmiş ve lüks bir görünüm kazandırıyor. Görsel deneyimin ilk izlenimi, kesinlikle fiyatına layık olmasıdır.
Konfigürasyon açısından, test ettiğimiz tüm serinin en üst ekipmanı son derece zengindir.Söylemeye gerek yok, anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma, panoramik sunroof ve panoramik görüntü, tüm serinin standart konfigürasyonlarıdır; aynı zamanda, 12.3 İnç tam sanal gösterge paneli ve 9 inç yüksek çözünürlüklü merkezi kontrol ekranı da araçta ortaya çıktı.Eğlence sistemi de herkesin oynaması için yeterli.Araba wifi, navigasyon, Baidu Carlife ve gençlerin kullanmayı sevdiği diğer işlevler de uyumlu. Cep telefonları için kablosuz şarj alanı bulunmaktadır. Ek akış medyası dikiz aynası, X90'ın öne çıkan özelliklerinden biridir.Merkezi kontrol sisteminin yoğunlaştırılmış versiyonu gibi birçok işlevi vardır.Arkadaşların önünde gösteriş yapabilen ilginç bir konfigürasyondur.
sonuç olarak
Aslında, genel olarak, X90 çok kusurlu değil.Avantajları açık bir şekilde dezavantajlarından daha fazlasıdır Sonuçta, böyle bir orta boy SUV'nin en düşük fiyatı 80.000 yuan'dan az ve daha zengin konfigürasyonlu en üst konfigürasyon 150.000'den az. , Artı üç koltuk düzeni, bu fiyat, bu konfigürasyon, artı çok çeşitli alan seçenekleri, bir aile arabasına maliyet performansı açısından baktığımda, memnuniyetsizlik bulamıyorum. .
Sürüş açısından belki de kişisel olarak bir arabanın dinamik performansına daha çok değer veriyorum.Bu 1.6T motorun gerekli gücünü göstermediğini hissediyorum ancak bu güç kombinasyonunun da ilk uygulama olduğunu ve bazı eşleşmeler olacağını düşünüyorum. Yetersizlik de makul Üreticilerin büyük miktarda otomobil deneyimi topladıktan sonra daha optimize ve makul ayarlamalar yapacağına inanıyorum, böylece X90 daha iyi ve daha etkili bir performansa sahip olacak.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
