İyi bir emiş gücünden mi yoksa bir T'den mi araba almak daha iyi?
Otomobil pazarında seçilebilecek daha çok model var ve motor seçimi büyük bir sorun haline geldi.T ve kendinden emişli kim daha iyi? Pek çok yeni araç sahibinin mücadele ettiği tahmin ediliyor. Yeni araç sahiplerinin araba satın alırken daha iyi seçimler yapabilmeleri için işte T ile T'siz arasındaki farkın bir analizi.
Turboşarj herkese yabancı değil, genellikle arabanın arkasında 1.4T ve 2.0T gibi sözcükler görmeniz bu arabanın motorunun turboşarjlı olduğunu gösteriyor. Turboşarj (Turboşarj), Turbo veya T olarak anılır. Turboşarj, giriş havasını sıkıştırmak için türbini çalıştırmak için motorun egzoz gazını kullanır, böylece motorun gücünü ve torkunu arttırır ve aracı daha güçlü hale getirir.
Turboşarj, esas olarak bir tahrik mili ile bağlanan bir türbin ve bir kompresörden oluşur. Türbinin emme ağzı motorun egzoz manifolduna, egzoz ağzı ise egzoz borusuna bağlanır; kompresörün emme ağzı emme borusuna ve egzoz ağzı emme manifolduna bağlanır.
Süper şarj nasıl elde edilir? Esas olarak motordan boşaltılan egzoz gazı sayesinde türbin yüksek hızda çalışır, böylece koaksiyel kompresörü yüksek hızda döndürür ve basınçlı havayı zorla silindire gönderir. Genel olarak konuşursak, motor, bu tür bir "basınçlı hava" eylemi ile işbirliği yaptıktan sonra ekstra gücü en az% 30-% 40 artırabilir. Mükemmel yanma verimi elde etmek ve büyük ölçüde artan güç, turboşarj sistemlerinin araçlara sağlayabileceği en büyük değerdir.
Pek çok insan turboşarjın yakıt tasarrufu sağlayacağını düşünür.Aslında, turboşarj çalışma prensibinden, sadece güç seviyesini iyileştirir, bu da 2.0'lık deplasmana ve çıkış gücünün doğal emişli 3.0 veya daha yüksek güç seviyesine ulaşmasına neden olabilir.
Yakıt tüketimine gelince, aslında kendinden emişten daha düşük değildir. Tabii ki, resmi yakıt tüketimi ve küçük deplasmanlı turboşarj verileri her zaman çok iyidir.Örneğin, Volkswagenin 1.4T Magotanı 5.5 litrelik bir kombine yakıt tüketimine sahip, ancak gerçek yakıt tüketimi o kadar düşük olmayacak. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Avrupanın NEDC test döngüleri esas olarak düşük yük koşullarında olduğundan, bu, küçük deplasmanlı turboşarjların yakıt tüketimi için faydalıdır.
Alman ADCA, 2013 yılında 144 arabanın gerçek yakıt tüketimini test etti ve bu, üreticinin nominal yakıt tüketiminden ortalama olarak% 25 daha yüksek! En büyük farkların tümü turboşarjlı modellerdir. Örneğin, ikisi arasındaki en büyük fark, 1.5T motor kullanarak gerçek yakıt tüketimi nominal yakıt tüketiminden% 42 daha yüksek olan Volvo V40'tır.
Öte yandan, türbin tam çalışma koşullarında çalışmadığı için aynı deplasman yerine aynı çıkışla kıyaslandığında, aynı güce sahip doğal emişli bir motora göre yakıt tasarrufu sağlayacaktır.Örneğin 1.4T'lik bir motor, bir ile aynı güç seviyesine sahiptir. 1.8L doğal olarak aspire edilir.Tam kapasitede çalışırken, ikisinin yakıt tüketimi hemen hemen aynıdır.Ancak, 1.4T turbo yüksek hızlı seyir sırasında müdahale etmez.Şu anda, gerçek çalışma hacmi sadece 1.4L iken, doğal aspirasyon her zaman 1.8L'dir. Bu şekilde bakarsanız, gerçekten yakıt tasarrufu sağlar.
Yani nihai sonuç aynı güç, turboşarj yakıttan tasarruf sağlayacaktır. Yer değiştirme ile karşılaştırıldığında, turboşarjlı bir motorun yakıt tüketimi daha yüksek olacaktır.
Bunu birkaç başka yönden inceleyelim:
1. Araba satın alma fiyatı: T ile aynı yer değiştirme ve kendinden emişli için, T ile fiyat açıkça daha pahalıdır ve fiyat biraz pahalı değildir, en azından on ila yirmi bin fark daha! ; 1.3T ve 1.6 doğal emişli Corolla gibi güç ve tork yakın olduğunda T ile fiyat da daha yüksek ... Sonuçta T ile fiyat yüksek teknoloji demek!
2. Bakım maliyeti: T ile motor sıcaklığının daha yüksek olması nedeniyle genel olarak yağ tüketimi daha fazla olacak ve bakım süresi doğal olarak aspire edilen bakım süresine göre daha kısa olacaktır.Aynı zamanda yağ kalitesi gereksinimleri de daha yüksektir.Günlük benzin Etiket de nispeten yüksektir, bu nedenle T ile sonraki bakım maliyeti nispeten büyük olacak ve arıza oranı nispeten daha yüksek olacaktır.
3. Sürüş deneyimi: Doğal olarak emilen hızlanma yumuşak ve doğrusaldır.T şeklindeki araç, hızlanmanın başlangıcında bir saniyeden daha az bir gecikme yaşayacaktır, ancak ani bir şekilde geriden hızlanacaktır. Turboşarjlı arabalar, yüksek hızlarda koşmak, hızlı ve yakıt açısından verimli, ancak Sıkışık şehirlerde, doğal olarak aspire edilmiş olanlar açıkça baskındır.
4. Karbon birikimi sorunu: Turboşarj genellikle doğrudan enjeksiyon kullanır Yakıt enjektörü ve silindirdeki karbon birikimi doğal aspirasyondan daha ciddidir ve temizlenmesi daha zordur.Doğal olarak aspire edilen EFI önemli bir orana sahiptir. Gaz manifoldu ve yakıt enjektörlerinin temizlenmesi nispeten kolaydır.
Aslında, ister bir araba isterse başka bir alışveriş seçeneği seçin, hepiniz ihtiyacınız olanı alırsınız. Araba seçimi kendi araç ortamınıza bağlıdır.Araba ağırlıklı olarak şehir içinde kullanılıyorsa, o zaman doğal olarak havalandırılan bir motorlu araba hala tavsiye edilir.Sürüş deneyimi daha iyi ve daha kolay kontrol edilir; yüksek hızda çalışırsanız, daha fazla turboşarjlı motor hala iyi bir seçimdir.
Pekala, çok şey söyledim, hem eski hem de yeni sürücülerin kalplerinde bir spektrum olması gerektiğine inanıyorum! Kendi ihtiyacınıza göre en uygun motoru satın almalısınız.
Metin / Dong Jian
