Mazda'nın başlaması ve durması gerçekten iyi mi yoksa akıllı mı?
Satış hacmi ne olursa olsun, Mazda kesinlikle kendi imajını yönetmekte ve teknik IP yaratmakta başarılıdır. Bu nedenle, bu markanın ülkede büyük bir hayran kitlesi var (neden parasını ödeyemiyorlar bilmiyorum), yeşil bir otlak gibi dağların ve ovaların her yerinde tutkulu at hayranları var. Şirketimizin meslektaşları arasında bile "Machu" sıkıntısı yok. Mazda ile ofiste konuştuğunuz sürece, önümüzdeki bir saat içinde kulaklarınızı temizleyemeyeceksiniz. İbadet ifadesi tıpkı Honda hayranlarının bahsettiği gibi. Bir ömür boyu asla dokunamayacağınız yüksek hızlı kızıl saçlı bir makine gibi. Kişisel olarak Mazda'yı sevmiyorum, ama kesinlikle bir "mahei" değil. Ancak, etrafımdaki atlar ne zaman beyin yıkama derslerine başlasalar, her zaman klavyeyi kopyalayıp suratıma vurmak isterim. Darbe.
Şikayet ettikten sonra, Mazda'nın teşvik ettiği bazı teknolojilerin gerçekten çok güçlü ve saygıya değer olduğunu kabul etmeliyiz. Örneğin henüz Çin'e gelmemiş olan ikinci nesil Chuangchi Blue Sky, önce silindiri ısıtmak için bir buji kullanıyor, ardından çalışmak için karışık hava basıncını yakıyor ki bu da değişken sıkıştırma oranını belirli bir seviyeye uygulamak olarak değerlendirilebilir. Her zamanki yolu izlememek, dahi bir otomobil şirketinin mesleki ahlakıdır ve her şey diğerleriyle aynıdır, öyleyse siz ne tür bir siyah teknolojisiniz?
Bu makalede konuşulacak bir sonraki konu, Mazda'nın i-Stop'unun otomatik olarak başlayıp durması, ki bu aynı zamanda alışılmadık bir yol izleyen başyapıtlardan biri. Yani ister gerçek bir boğa güreşi, ister hile ve gösterişli olsun, bu odadaki herkes önce onu anlayabilir ve sonra kendi başına analiz edebilir.
Bu sözde i-Stop, başlangıçtaki "i" nin birçok anlamı olduğu söyleniyor, ayrıntılarını açıklamayacağım, aksi takdirde bazı insanlar yumuşak bir makale olduğumu söyleyecekler. Artık çoğu arabanın start-stop teknolojisine sahip olduğu söylenebilir. Günümüzün ana akım start-stop'u kabaca bu iki türe ayrılmıştır: biri daha gelenekseldir, ek aksesuar yoktur, sorunu çözmek için yalnızca gaz kelebeği ve marş motoruna güvenir. Bu tür bir başlat-durdurun teknik içeriği yoktur, otomatik çalıştırma-durdurmanın ilk şeklidir. Deneyimin çoğu da tatsız, sonuçta, marş motoru yeterince hızlı hareket etmiyor ve motoru yeniden çalıştırırken kaçınılmaz olarak sürüklenecek.
Diğeri ise motora, daha yüksek güce ve hızlı harekete sahip, motoru aşırı hızda "yukarı çekip" motoru çalıştırdıktan sonra bir jeneratöre dönüştürebilen bir marş motoru / jeneratör eklemektir. Bu tür bir start-stop şu anda hafif hibrit, plug-in hibrit ve birçok geleneksel elektrikli araçta yaygın olarak kullanılmaktadır. Start-stop teknolojisinin geliştirilmesinde genel bir eğilimdir ve yakında mutlak ana akım haline gelecektir.
Mazda'nın başlangıcı ve duruşu bu ikisinden biri değildir. "Hobileriniz iyi çalışmıyor, zaten kullanmıyorum."
İ-Stop'un yaklaşımı, yukarıda bahsedilen elektrifikasyon fikirlerinden temelde farklıdır. Bu çalıştırma-durdurmanın temel prensibi, motor durdurulduğunda pistonu belirli bir konumda durdurmaktır.Yeniden çalıştırırken, motor sürüklenmesine gerek kalmadan yalnızca yakıt enjeksiyonu ve ateşleme ile kendi kendine çalışabilir.
Genellikle motor durdurulduğunda, dört silindirden biri her zaman güç strokundadır. Bu silindir zaten ateşleme koşullarına sahiptir, eğer onu iyi kullanırsanız, harici aksesuarların zahmetinden kurtulabilirsiniz ve motor kendini tekrar "itebilir".
Motor sürüklenmesine gerek olmadığından, i-Stop ideal koşullar altında başlatma süresini yaklaşık 0,35 saniyeye indirebilirken, diğerleri genellikle yaklaşık 0,7 saniyede iyi bir iş yapmak için motorun başlatılıp durdurulmasına güvenir. Araştırmalar sayesinde Mazda, motoru krank milinin 30 ° ila 120 ° arasında durduğunda, yeniden çalıştırma hızının en hızlı olduğunu, dolayısıyla bu aşamada motoru durdurmanın bu start-stop sisteminin anahtarı olduğunu kanıtladı. Bu amaca ulaşmak için Mazda, tedarikçiden yüksek hassasiyetli bir eksantrik mili konum sensörü aldı ve gaz kelebeği kapatıldıktan sonra emme manifoldunda oluşan negatif basıncı ve motoru yavaşlatıp krank milini kontrol etmeye zorlamak için jeneratörün direncini kullandı. Park yeri.
İ-Stop ilk geliştirildiğinde Mazda, marş motorunu tamamen terk etti. Sonuçta, bir starteri kaydetmek, maliyetin önemli bir bölümünü kurtarabilir. Ancak gerçek operasyonda bu tasarım biraz yapışkandır. Krank mili her seferinde mükemmel konumda durmayacaktır.Yeniden çalıştırma sırasında silindire enjekte edilen benzin çoğu zaman eksik yanmadan muzdariptir ve bu da karbon birikintilerine neden olur ve ani ateşleme, krank milinin tek bir konumu üzerinde çok fazla etkiye sahiptir, bu da yaşam için elverişli değildir. Bariz bir titreme üretecek.
Tek ısırıkta şişmanlayamazsınız, bu yüzden Mazda marş motorunu geri taktı. Bu şekilde, yeniden başlatılırken, marş motoru önce motoru sürükler ve uygun faza sürüklendiğinde silindir enjekte edilir ve ateşlenir.İki, hızlı çalıştırma avantajını korumak ve yukarıda belirtilen sorunları en aza indirmek için birlikte çalışır. Yerli tüketicilerin erişebileceği i-Stop da bu formdadır.
Aslında, sadece i-Stop'un kendisine bakın. Asıl amacı bir serveti kurtarmaktır ve ben şahsen bunun bir miktar aldatıcı olduğunu hissediyorum.Avantajları diğer start-stop türlerini ezmekten uzaktır. Mazda, böyle bir şeyi elde etmenin çok çaba gerektirdiğini ve kapatma sırasında güç kaynağı sorununu başlatma ve durdurmanın tatmin edici olmayan kısmını temelde çözmediğini anlamış olmalı. Bu nedenle, adı şarj edilebilir bir pile benzeyen bir enerji geri kazanım sistemi olan i-ELoop'u geliştirdiler.
Gerçekten şarj edilebilir bir pil gibi görünüyor. Genel olarak konuşursak, geleneksel elektrikli araçların enerji geri kazanım işlevi hibrit araçlardan çok daha az verimlidir Toplanan enerji aynı zamanda bataryayı şarj etmek için kullanılır.Elektrik enerjisi kimyasal enerjiye dönüştürülür ve kayıp daha büyüktür. i-Eloop genel olarak aynı şekildedir, ancak bu sistem jeneratör ile pil arasına bir "süper kapasitör" ekler. Kapasitörler fiziksel enerji depolama bileşenleridir ve çok hızlı şarj olur ve deşarj olurlar. Dolayısıyla yavaşlama ve frenleme sırasında toplanan elektrik enerjisi bu kondansatöre öncelik verecektir. Başlatma ve durdurma sırasında, kondansatördeki güç, arıza süresini uzatmak için arabadaki elektrikli cihazlara güç sağlamak için kullanılır.
Bu enerji geri kazanım sistemi yalnızca Mazda'nın en iyi modellerinde mevcuttur. Mazda'nın start-stopunun gerçekten çok zor olduğunu düşünüyorsanız, i-Eloop içeren versiyonu seçmek mantıklıdır, sonuçta ikisinin kombinasyonu maksimum etkiyi sağlayabilir. Sen öyle düşünmüyorsun, önemli değil, ben de öyle düşünmüyorum.
Aslında, Mazda'nın start-stop ve toparlanmasına ilişkin değerlendirmeler genellikle "her iki taraftır". Bir yandan, Mazda'nın benzersiz start-stop yöntemi gerçekten daha iyi bir deneyim sağlayabilir ve hareketleri gerçekten hızlı, bunu deneyen hiç kimsenin bunu inkar etmeyeceğine inanıyorum. Öte yandan, otomobilin elektrifikasyonunun yerleştirildiği yerlerde, enerji geri kazanımının etkisi çok sınırlıdır, ancak bu ekipmana sahip olmanın maliyeti çok yüksektir. Tabi bu Mazda ailesi için bir sorun değil, tüm geleneksel güç modelleri böyledir. İyi mi yoksa kötü mü düşündüğünüze gelince, yorum bölümünde görüşmek üzere.
