Yakın gelecekte en popüler B sınıfı otomobillerden biri, fişsiz, 6 yakıt, iyi itibar
MG1 motoru, bir jeneratörün ve bir marş motorunun işlevlerini birleştirir ve güç üretimi ve çalıştırmadan sorumluyken, MG2 motoru tekerlekleri sürmek ve frenleme enerjisini geri kazanmaktan sorumludur. Planet dişli takımı THS-II'nin ana bileşeni olarak tanımlanabilir.Bir bağlantı çember dişlisi, bir güneş dişlisi ve çoklu uydu dişlilerinden oluşur.Güneş dişlisi ve bağlantı çemberi aynı yönde dönerken, gezegen dişlileri ters yönde dönerler.
Bu şekilde jeneratörün ters dönüşü, elektrik motorunun ileri dönüşü ve benzinli motorun ileri dönüşünün dağıtılmasıyla farklı güç çıkış şemaları elde edilebilir.
Hafif yük altında hızlanırken, MG2 motor gücünü desteklemek için ek itici güç sağlar ve MG2'yi çalıştıran akım MG1 tarafından sağlanır. Daha fazla güce ihtiyaç duyulduğunda, MG1 motoru çalıştırır.
MG2, ağır yük hızlanması sırasında, motorun hızlanma sırasında güç üretmesine yardımcı olmak için ek tahrik gücü sağlar MG1 tarafından üretilen akım, MG2'ye sağlanır ve HV aküsü, hızlanma derecesine göre MG2'ye akım sağlar.
Profesöre göre, motorun ortaya çıkışı yeni bir güç kaynağı haline gelmek değil, daha çok yardımcı bir role benziyor, vites kutusunun rolünü alıyor, sadece daha zengin bir güç çıkışı çözümü sağlamak, böylece hibrit modellerde turboşarjlar mevcut. Otomobilde bol miktarda düşük torsiyon var ve doğal olarak havalandırılan arabanın arka ucu yüksek hızlı yüksek beygir gücüne sahip ve motor mümkün olduğunca daha yüksek bir termal verimlilik aralığında tutulmalıdır.
ŞARJ aralığında, motor, araç yakıtsız ileri hareket ederken rölanti ve tek tip yavaşlama durumunu ve frenleme ve yavaşlama sırasında motorun geri yavaşlama durumunu korumak için tek başına çalışır.
ECO modu, motorun hızlanmak için tek başına çalıştığı, motorun hızı ayarlamak için geri giderken tek başına çalıştığı, motorun tek başına çalıştığı ancak motorun geri dönmesini gerektirmediği anlamına gelir; GÜÇ modu, motor ve motorun birlikte çalıştığı maksimum güç modunu ifade eder.
Elektrik motorları ve pil paketlerinin piyasaya sürülmesinden sonra Camry Shuangqing'in boş ağırlığı, 2.5L içten yanmalı motorla çalışan modele kıyasla 85kg olan 1690kg'a çıkarıldı. Neyse ki, düşük torklu ve bol tahrik motorunun doğal avantajları ağırlık problemini hafifletir.Çalışma hızı hafif ve hızlıdır ve içten yanmalı motor gaz pedalına hafif bir adım atıldıktan sonra uyanır.Motor ve motor, aracı hızlandırmak için birlikte çalışır.
Camry Dual Engine'in gücü dayanıklılıkta yatıyor Araç, lüks otomobil tarzına ait güçlü bir ivme ivmesini uzun süre koruyabilir. Güç çıkışı sürekli ve doğrusaldır, profesöre kontrolü kolay uygun bir hızlanma hissi verir ve bunu sürekli, güçlü ve yoğun bir geri itme izler.
Ancak, olağanüstü NVH seviyelerine ve sıcak bir iç atmosfere sahip bir kokpitte, bu Camry nesli alçak ağırlık merkezi ve kontrol üzerinde çok çalışmış olsa bile, kaba sürüş veya hızlı hızlanma arzusu yoktur. Gaz, frenler, işaret etme, her şey çok nazik ve doğal geldi, garip ama tanıdık geldi.
İzleme ve yönlendirme eski modelin güçlü Japon tarzı kadar güçlü değil. Bunun yerine, ağırlık merkezini alçalttıktan ve kaputun konumunu alçalttıktan sonra, kontrol bu arabanın sert bir göstergesi haline geldi. Elektronik hidrolik direksiyon, yol hissinin çoğunu yumuşatıyor. Ancak zafer, direksiyon hakimiyetinde, iyi kuyruk takibinde yatıyor ve süspansiyon, konfor ve yol tutuşu arasında zorlu bir denge buluyor.
Tıpkı çocukken olduğu gibi, siz ve komşularınız kaçınılmaz olarak bir arada durduğunuzda kıyaslanacaksınız, aynısı Camry ve Accord için de geçerli, sanki birbirlerini yenmek için doğmuşlar. Günde iki araba denedikten sonra, profesör kısa bir özet yaptı: Camry kullanmak yardım edemez ama yakıt tüketimini kullanmak istiyor, bir Accord sürmek yardımcı olamaz ama hızlı sürmek ister. Aynı şey, her ikisinin de iş ve yaşam için iyi olduğu.
Bir süredir Yuliang'ın Anlaşması ve Camry ile mücadele ederken, bazı yerel zorbalar aynı fikirde değil: "Çocuklar seçim yapar, yetişkinler hepsini ister".
Tamam, sanırım sıradan ortak girişim markalarına bakıyorsunuz, öyleyse ES 300h'nin idari versiyonunu anlayalım.
