Mazda yeniden siyah teknolojiyi getirdi Buji tarih sahnesinden çekilmek üzere mi?
Los Angeles Otomobil Fuarı'nda yeni nesil Mazda 3 resmi olarak tanıtıldı ve büyüleyici hatlara ek olarak SkyACTIV-X'in motoruydu.
Çünkü yeni nesil Mazda 3, markanın SPCCI kıvılcım kontrollü sıkıştırma ateşleme teknolojisi ile donatılmış ilk modeli olacak. Tabii ki, bu Chuangchi Blue Sky X motorunun bir bujiye ihtiyaç duymadığı anlamına gelmez, sadece bir yardımcı olarak var olduğu anlamına gelir.
Yeni nesil Mazda 3'ün (metinde Mazda 3 olarak anılacaktır) Los Angeles Otomobil Fuarı'nda ortaya çıkması, insanlara iyi tasarımın getirdiği şok edici görsel deneyimi bir kez daha hissettirdi. Yeni arabanın hatchback ve sedan versiyonları var, ancak Bangge hala hatchback modellerini seviyor, sadece "popo" sahibi olmaktan hoşlanmıyor. Olmaz, bu doğru değil. (Makale esas olarak hatchback modellerine odaklanmaktadır)
Mazda 3'ün en büyük ve en şaşırtıcı kısmı tüm ön kısmıdır. Aracın dış tasarımı, daha önce piyasaya sürülen "Kai" konsept otomobil ile son derece tutarlı.Ön yüzün kalkan şeklindeki tasarımı, alanın çoğunu kaplayacak şekilde genişletildi.
Farlar daha da düzleşir Hepimiz biliyoruz ki lamba ne kadar küçükse, dahili ışık kaynağı için gerekli teknolojik içerik o kadar yüksek. Ayrıca Mazda 3'ün ön tampon tasarımı daha özlü ve her iki taraftaki sis farları da iptal edilerek Mazda'nın kendi aydınlatmasına güvendiğini gösteriyor.
Ön yüze yakından bakarsanız hatchback ve sedan modellerinin ön tamponunun alt kısmında yer alan ızgara tasarımının da farklı olduğunu göreceksiniz.Sedan versiyonu bir through-tipken, hatchback versiyonu ise daha tasarım anlayışına sahip.
Yeni otomobilin yan tarafında arkadan çekişli bir model yanılsaması var, çünkü esas olarak arabanın ön kısmı daha uzun ve A sütunundan geriye doğru eğiliyor, bu da insanlara arkadan çekişli bir çelik top modeli hissi veriyor ki bu çok dinamik.
Bir sonraki adım slot noktası ... Bangge hatchback'leri çok sevse de yeni nesil Mazda 3 hatchback'in arka tasarımının mevcut modeller kadar göz alıcı olmadığını söylemeliyim. Tüm arka taraf, nakit modelin keskin hissi olmadan çok yuvarlak.
Önden ve yandan bakıldığında Mazda 3 çok güzel olacak, ancak arka kısmı çok yuvarlak, bu da tüm otomobilin tasarım puanını düşürüyor.
Buna karşılık Bongo, sedanın arka görünümünün daha koordineli olduğunu düşünüyor. Kuyruk bölmesi kapağındaki küçük ördek kuyruğu ve düz arka ışık grubu yandığında süper bir spor otomobilin arka lambasına benziyor.
Dış tasarımın çoğu, başkalarının görmesi içindir ve arabanın içi, sürücünün her gün yüzleşmesi gereken şeydir. Aracın iç tasarımının güzel, dayanıklı, kullanımı kolay ve pratik olup olmadığı son derece önemlidir.
İlk bakışta Mazda 3'ün içi değişti ama nasıl bakarsanız bakın, bunun bir Mazda olduğunu hissedeceksiniz, bu tasarım konseptinin mirasının etkisi.
Merkezi kontrolün tamamı çift katmanlı bir tasarımı benimser, merkezde hareketli bir multimedya ekranı bulunur ve ekranın tamamı, mevcut modellere kıyasla çok sayıda üst düzey algıyı geliştiren kenarlıksız bir tasarıma sahiptir.
Yeni tasarlanan üç kollu direksiyon simidi daha sportiftir ve her iki taraftaki çok işlevli düğmeler daha fazla doku için kromla dekore edilmiştir.
Arkada LCD gösterge paneli bulunur.Kadranın dış halkası hala plastik malzeme ile dekore edilmiştir.Bu tasarım BMW 5 Serisi gösterge paneli tasarımına benzer.
Büyük ekran, gösterge paneli ve direksiyon simidinden bahsettikten sonra, bir sonraki adım klima kısmıdır.
Mazda 3'ün klima kontrol alanı daha kısa ve yardımcı pilotun önündeki klima çıkışı, popüler geçiş tipi tasarımı benimsiyor.İyi görünse de görünmese de temizliği çok kolay olmamalı.
Ana sürücünün önündeki klima çıkışları da gösterge panelinin her iki yanında tasarlandı ve bu da bir bütünlük hissi veriyor.
Sapın şekli çok fazla değişmedi ve öndeki çift katmanlı saklama alanı günlük kullanım için çok uygun. Gidonun arkasında hala Mazda Yuelian sisteminin kontrol düğmesi var, bu kısım pek değişmedi.
Mazda'nın dış pazarlarda çeşitli güç sistemleri vardır, ancak ülkeye girdikten sonra esas olarak benzinli motorlara dayanmaktadır. Mazda 3'ün Çin'e girdikten sonra da 1.5L / 2.0L motorlarla donatılacağı bildirildi.
Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtılan SkyACTIV-X 2.0L motorunun yeni nesil SkyACTIV-X 2.0L motoru, SPCCI buji kontrollü sıkıştırma ateşleme teknolojisi ile donatılmıştır.
SPCCI buji kontrollü sıkıştırmalı ateşleme teknolojisi, enjektörün püskürttüğü benzini, silindir çalışırken piston ve silindir duvarı arasındaki yüksek sızdırmazlık yoluyla yüksek basınç ve yüksek sıcaklık koşullarında sıkıştırır. Bununla birlikte, SkyACTIV-X motoru, belirli koşullar altında sıkıştırmalı ateşleme standardına ulaşılmadığında yardımcı ateşlemeyi desteklemek için yine de bujilerle donatılacaktır.
Bu son teknoloji motorun Çin'e ne zaman tanıtılacağına gelince, şu anda bilinmemektedir.
Özet: İster tasarım ister teknoloji olsun, yeni nesil Mazda 3'ün harika olduğunu söylemeliyim. Tasarım, oldukça dinamik olan konsept otomobilin (Kai) birçok tasarım unsurunu benimsiyor.
Güç açısından, Mazdanın yeni nesil SkyACTIV-X motorunun yeni nesil Mazda 3 ile birlikte ülkeye sokulması harika olurdu.
