Bir depo yakıt 1.271 kilometre koşuyor, bu Dongfeng Honda amiral gemisi sedan neden bu kadar yakıt tasarruflu?
Enerji tasarrufuna küresel vurgu ile, yeni enerji araçları uzun zamandır sıradan insanların yaşamlarına entegre edilmiştir, sadece yaşam alışkanlıklarımızı değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda çevre koruma ve ekonomi perspektifinden de, yeni enerji araçları gerçekten de hedef kitlelerin ihtiyaçlarına daha yakındır. Dahası, kendi siyah teknolojisi ve yenilikçi oynanışı ile herkesin yeni enerji araçları konusundaki anlayışını bir kez daha tazeledi.
Doğru, bugünün hikayesinin kahramanı Dongfeng Honda Xinsi Platinum Rui Rui · Hibrit.
26 Nisan'daki "Büyük Beş Yüzükte 4,2 litrelik kesin petrol savaşında" Dongfeng Honda Xinsi Platinum Ruirui Hybrid, 3.0L / 100KM ile en iyi sonucu elde etti. Ancak bu yeterli değil. 19 Mayıs'tan 20 Mayıs'a kadar, Synopsys Platinum Hybrid "1 Box of Fuel for Love" etkinliği bir kez daha daha acımasız bir meydan okuma-tek kutu başlattı İmparatorluk başkentinden sihirli başkente petrol.
Diğer yakıt tasarrufu yarışmalarından farklı olarak, bu yakıt tasarrufu sağlayan rekabet daha da "çetin". Ne kadar zor? Her şeyden önce mayıs ayında kavurucu güneşe karşı yarışma çıkmalı Bu kadar sıcak, klimasız bir havada yarışmanın zorluğu düşünülebilir.
İkincisi, yarışın otoyolda yapılmasıdır, bu nedenle hız en fazla yakıt verimli bölgede sıkı bir şekilde kontrol edilemez.Dur ve git yakıt tüketimini artıracaktır ve yüksek hızda düşük hızda sürmek imkansızdır (ekonomik hız yaklaşık 60-70km / h) Bu, şüphesiz oyunun zorluğunu arttırır. Sadece oyuncuları test etmekle kalmaz, aynı zamanda otomobilin performansı için de harika bir testtir.
Böylesine "zor" rekabet koşullarında, Speria Hybrid bir petrol deposu ile 1271,1 km'lik en iyi sonucu koştu! Bir depo yakıt deposu 1.200 kilometreden fazla koştu Bu sonuç yine de harika. Yarış yolda, yani temelde günlük alışkanlıklarınıza göre sürüyorsunuz, yani yolculuk boyunca en yakıt tasarruflu modda sürmüyorsunuz ve hatta klimayı açıyorsunuz. . Bunu nasıl yaptı? Ve aşağı bakmaya devam edin.
Bir benzin deposu ile 1.200 kilometreden fazla koşmak, bir cep telefonunu 5 dakika şarj etmek ve 2 saat konuşmak kadar abartılı, ancak ikincisi sadece bir reklam hattı, ilki ise bir gerçek. Bu nasıl yapılır? Kuşkusuz en önemli şey: yakıt ekonomisi.
Sibo Ruirui Hybrid, Earth Dream doğrudan enjeksiyon teknolojisi ve DOHC i-VTEC teknolojisi ile donatılmış bir benzinli motor ve bir elektrikli tahrik sisteminden oluşan bir i-MMD hibrit sistemle donatılmıştır. İlki bu motordur.Atkinson döngüsünün doğru kontrolü sayesinde, yüksek verimli yakıt elde etmek için hem güç hem de yakıt tüketimi hesaba katılır.
Hibrit bir araç için petrol ve elektriğin nasıl birleştirileceği de çok önemlidir. i-MMD, EV modu, hibrit mod ve motor doğrudan bağlantı modunun üç modunun sorunsuz ve akıllı bir şekilde değiştirilmesi yoluyla, motorun neredeyse en ekonomik çalışma koşulunda olmasını ve yakıt tasarrufunun el meselesi olmasını sağlayabilir.
Enerji geri kazanım sistemiyle, i-MMD hibrit sistemi yalnızca 100 kilometrede 4 litreden fazla ortalama yakıt tüketimi elde etmekle kalmaz, bu veriler orta büyüklükteki bir otomobil için zaten çok iyidir. Ancak yakıt tasarrufuna ek olarak, aynı zamanda eğlencelidir - bu göz ardı edilmemelidir.
Bir tank petrol Pekin'den Şanghay'a gitti ve hala günlük alışkanlıklara göre sürüyordu, süper yakıt verimli bir hibrit sistem olan i-MMD olmadan bunu başarmak zor. Yakıt ekonomisine ek olarak, sürüş süreci sıkıcıysa ve araç kullanma deneyimi iyi değilse, birçok insanın buna dayanamayacağına inanıyorum.
Bir arabanın düşük hızda sürerken tepki vermekte yavaş olduğunu ve insanlar tarafından sık sık engellendiğini düşünün; yüksek hızda sürerken kükreyemezken böyle bir arabayı sürmek, bırakın 1200 kilometre, 200 kilometre duramaz. Sibo Ruirui Hybrid, düşük hızlarda bir elektrik motoru ile çalıştırılır.Hassas tepki gücün çağrıda olmasına izin verir. Earth Dream Teknolojisi ile donatılmış motor ayrıca yüksek hızlarda sürekli olarak güç çıkışı sağlayabilir. Her ikisi de yükselen güç sağlayabilmelerini sağlamak için birbirlerini tamamlar.
Buna ek olarak, Speruirui Hybrid ayrıca Speruiru'yu ya da manipülasyon arayışı olan Honda'nın orijinal ruhunu miras alıyor. SPIRUI Hybrid, sıradan SPIRUI'den daha ağır olmasına rağmen, iyi ayar sayesinde deneyim SPIRUI'nin benzinli versiyonundan daha aşağı değildir Sonuçta, orta seviye bir otomobil olarak konumlandırma ve spor, sürüş deneyimi iyi olmalıdır.
Sibelius Hybrid'in yakıt deposunun boyutunu kontrol edip ortalama yakıt tüketimine çevirmekle uğraşmam gerektiğini düşünmüyorum. Günlük sürüş alışkanlıklarına göre sürerken bir depo yakıtın temelde Pekin'den Şanghay'a sürüldüğünü düşünüyorum. Bu sonuç okuyucuları şok etmek için yeterlidir. Üstelik size eğlenceli bir sürüş deneyimi de getirebilir. Saf benzin çağını hayal edin, bunu kim yapabilir? Ayrıca, bu gerçek bir orta seviye araba!
