Mercedes-Benz S-Serisi de 2.0T kullanmalı mı? Büyük deplasmanlı motor tamamen düşecek mi?
Audi A8L ve BMW 7 serisi 2.0T motorları birbiri ardına benimsedikten sonra, lüks orta ve büyük otomobillerin mihenk taşı olarak kabul edilen Mercedes-Benz, sonunda tutamadı. 2019'da Mercedes-Benz'in 2.0T motor + motor Birleşik hafif hibrit sistem, mevcut S 320L'de V6 turboşarjlı motorun yerini alıyor.
Bu haberi alın "Çok silindirli" ile "Klavye Erkekler" Hepsi potu patlattı
S-sınıfı ayrıca küçük yer değiştirme kullanıyor mu? Mercedes ölmüyor mu?
2.0T Bu kadar büyük bir arabayı tanıtmak için küçük bir at arabası olmalı!
Mercedes-Benz S, neden 3 silindirli bir motora bu kadar harika ihtiyacınız yok?
Haha, S seviyesi S oldu (aptal *)
Aslında bu endişeler mantıksız değil, pek çok küçük atlı araba modelinin daha önce yetersiz güç ve yakıt tüketimine neden olması alışılmadık bir durum değil, ancak bu arabaların çoğu ev kategorisine giriyor.
Ancak sorun şu ki, lüks markaların amiral gemisi arabalarının çoğu, küçük yer değiştirme + büyük adam "paketini" de piyasaya sürdü.
Bu, bu araba meraklılarına ne düşündürüyor? Bu, duyguları olan otomobil hayranlarının ne düşünmesini sağlıyor? Evde asılan çeşitli 7 serisi ve S-sınıfı posterleri yırtmak mı? Ya da zarif 1:18 Audi A8L araba modelini kitaplığa atmak mı?
Aslında, çoğu sadece havalandırma yapıyor, bunlar Küçük deplasmanlı lüks D sınıfı otomobillerin gerçek sahipleri bunları umursamayabilir , Hayallerinin peşinden koşanlar için bile motivasyonun "küçülmesi" Onları "rüyaya" yaklaştıracak .
Üreticiler için, 2.0T motorların piyasaya sürülmesinin dezavantajlardan daha fazla avantajı vardır: Biri, giderek daha sıkı karbon kredisi politikalarıyla başa çıkmak ve ikincisi, daha düşük eşikler daha fazla tüketicinin dikkatini çekebilir.
Donanım açısından, hafif, yüksek süper şarjlı, çift kaydırmalı tüp ve mevcut 2.0T motorda kullanılan diğer teknolojiler, orta ve büyük bir sedan veya SUV modelini teşvik edecek kadar olgun. Parametreler açısından, Bu yeni teknoloji 2.0T motorlar, önceki 3.0T modellerini de geride bırakıyor Örneğin, BMWnin B48inin ve Volvonun T6nın çift süper şarjlı motorları 0'dan 100 km / saate, 7 saniyenin altına kadar hızlanabilir.
Ancak, birden fazla silindir işe yaramaz anlamına gelmez. Sürüş konforu, gürültü ve güç rezervi açısından ,önceki V6 veya L6 yeterince iyi Yukarı.
Örneğin, küçük deplasmanlı motorlara sahip bu orta ve büyük araçları fırlatırken üretici tarafından verilen referans verileri 0 ~ 100 km / saat Zamanı hızlandırın, ancak bu orta ve büyük lüks arabaların sahipleri veya sürücüleri için, trafik ışıklarına anlamsız olmayacaklar ve yanlarındaki adamla yarış yarışı yapacaklar.
Bunun yerine, bu tür arabaları önemsiyorlar Yüksek hızda yeniden hızlanma özelliği (100km / s ~ 150km / s) Bu durumda, çoklu silindirin avantajları gerçekten gösterilebilir.
Neyse ki ülkemizde sınırsız hıza sahip değiliz. 120 km / s hız sınırı çoğu araba için kolaydır. Bu aynı zamanda küçük, orta ve büyük boyutlu arabaların hayatta kalması için nesnel bir koşuldur. Bu durumda, "Büyük sıra işe yaramaz" Aslında izlenecek kanıtlar var.
Ancak küçük deplasmanlı türbin ve yüksek deplasmanlı kendinden emişli eşit güçte, yine de ikincisini seçiyorum. Performans parametrelerinden bağımsız olarak, 6 silindirli veya hatta 8 silindirli kendinden emişli motor Yüksek hızlarda, sakin duruş ve kontrol edilebilir güç çıkışı Küçük deplasmanlı türbin motoruyla eşleştirmek zordur.
Belki birkaç yıl içinde, hibrit ve hatta saf elektrik teknolojisi tüm taşımacılık endüstrisine hükmedecek. Büyük deplasmanlı çok silindirli motor modelleri ancak birkaç kişinin elinde oyuncak olabilir.
Neyse ki, bu büyük deplasmanlı çok silindirli motorlar listeden kaldırılmadı. Gelecekte arkadaşlarımıza da satın alma önerileri sunacağız, lütfen bize dikkat etmeye devam edin!
