Çok sayıda yeni araba yapım kuvveti yaşam ve ölüm hatlarıyla karşı karşıya, ancak bu otomobil şirketinin büyümesi hızlı ve istikrarlı.
Chengdu Çifte İnovasyon Haftası gününde, Byton Motors bir kez daha parlak bir anı başlattı. Devlet Konseyi Başbakan Yardımcısı Han Zheng, Byton standına yürüdü ve iki kurucu ortak olan Bi Fukang ve Dai Lei, ona 2019'un sonunda teslim edilecek ilk lüks saf elektrikli SUV modelini gösterdi. Daha sonra bu resim haber ağında göründü ve Byton, Weilai'den sonra yeni yıldız otomobil şirketi haline geldi.
Ve eğer zaman 2015 ve 2016 dönemine çekilirse, bu yeni araba yapım gücünün doğuşu o kadar da pürüzsüz değil. Finansmanın A turundan önce bile, kurucu ekip hala panik içindeydi, kurucu üyelerin o dönemde yüzlerce yatırımcı ile görüşmek zorunda kaldıkları, ancak PPT'yi sadece başkalarına gösterebilecekleri söylendi.
2016'nın ikinci yarısında LeTV'nin otomobil üretimi sıkıntı içindeydi ve "İnternet otomobil üretimi" kavramı ortadan kalktı. O sırada Byton, yatırımcıları ziyarete gitti ve yatırımcılar prototiplerin mevcudiyeti ve üretim zamanı konusunda endişeliydi ve bunlar projeyi yeni başlatan Byton için henüz uygulanmadı. İnternette araba yapımının finansmanı tahmin edilenden çok daha zor. Bu nedenle, Pre-A turunda Bytonun üst yönetim ekibi, projeyle bağlayıcılığa eşdeğer bir takip yatırımı yaptı.
Byton, Nanjing'deki küresel genel merkezini kurmayı seçtiğinde işler değişti.
Byton neden küresel genel merkezini Nanjing'de bulmayı seçti? Nanjing'de yerel otomobil endüstrisi eksikliği var, ancak yeterince yeni enerji tedarikçisi var, Yangtze Nehri Deltası'nda bulunmanın avantajı ve daha da önemlisi: Yerel yönetim Byton ile çok ilgileniyor ve büyük destek vermeye hazır. Nanjing Belediye Hükümeti liderliğindeki Sanayi Fonu tarafından yönetilen Seri A finansmanı, Byton'ın tüm ekibine gelişmeye büyük güven verdi.
"Nanjing yerel hükümeti neden Byton'ın A turu için oy vermeye istekli? Daha sonra yerel hükümetin Byton'ın tüm ekibinin deneyimine değer verdiğini ve Byton'un otomobil üretebileceğine inandığını öğrendik. O sırada Byton'ın tüm ekibi yeni bir otomobil üreticisiydi. Yeni enerji araçları (deneyim) üretme sürecine sahip olan güçteki tek ekip. Özellikle Dr. Bi Fukang, 20 yıldan uzun süredir BMW'de çalışmaktadır ve BMWnin en öncü yeni enerji spor otomobili i8 projesinden sorumlu genel kişidir. " Tüm finansman sürecine dahil olan Byton yöneticisi dedi.
A tur finansmanı tamamladıktan sonra, Byton sıkı bir çalışma dönemine girdi.
Yakında, Byton ilk konsept otomobilini 2018'de CES'te resmen piyasaya sürdü. Bu zarif ve dinamik lüks elektrikli SUV modeli, 125 cm uzunluğunda ve 25 cm yüksekliğinde yıkıcı bir iç tasarıma sahip. Dünyanın ilk paylaşılan tam ekranı Herkesin dikkatini çekti, ama aynı zamanda en şiddetli "Tucao" yu da başlattı.
Prototip arabayı çıkaran ve yepyeni bir akıllı mobil inovasyon çözümü sunan Byton, sahnenin merkezinde Weilai gibi mühendislik prototipleri üretmiş olsa bile resmi olarak yeni araba yapım güçleri aşamasına adım attı. Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'ndan önce Byton, medyaya ve yatırımcılara UI arayüzünü ve önceden çalıştırılabilen araçları gösterdi.
Bunun ardından FAW Group, Byton ile hızlı bir şekilde stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı ve ardından FAW Group ve Ningde Times, Seri B finansmanına 500 milyon ABD doları tutarında yatırıma öncülük etti. Byton, açık bir şekilde, bu finansman turunun uyluğu tutma hissine sahip olduğunu söyledi, sonuçta Byton bundan önce çok zayıf bir takımdı.
Byton çalışanlarını şaşırtan bir şey, FAW Group'un Byton'a yatırım yaptıktan sonra, FAW Başkanı Xu Liuping ve Byton arasındaki iletişim sıklığının beklentilerini aşmasıydı. Xu Liuping'in, özellikle Byton tasarımcılarıyla birlikte, Bytonun Münih ve Silikon Vadisindeki Ar-Ge merkezlerini defalarca ziyaret ettiği söyleniyor. Belki de "Red Flag marka canlanmasını" en büyük öncelik olarak alan Xu Liuping için umuyor. Byton'dan lüks markalar için yeni fikirler arayın.
B turu yatırımcılarının geçmişi sayesinde Byton, üretim yeterlilikleri sorununu da çözecek.
29 Eylül'de FAW Xiali, tamamına sahip olduğu yan kuruluşu FAW Huali'nin% 100'ünü Nanjing Zhixing'e devretti. İkincisi, Byton'un varlık şirketidir. Devir fiyatı 1 yuan, ancak Nanjing Zhixing'in 850 milyon yuan borcu taşıması gerekiyor. . Byton için Huali'yi devralmak, tam binek otomobil üretim nitelikleri elde edeceği anlamına geliyor, ancak Byton, ilgili prosedürler ve prosedürler resmi olarak tamamlanana kadar buna yanıt vermeyeceklerini söyledi.
Şimdilik parası sıkıntısı çekmeyen Byton, adım adım ilerlemeye devam ediyor ve hızı da hızlandı.
Byton'ın önemli şeylerinden biri de konsept otomobilde bulunan abartılı geniş ekranın üretim otomobilde uygulanabilmesini sağlamak. Ülkenin en büyük ekran paneli üreticisi ve ülkenin en büyük ekran Ar-Ge şirketi olan BOE, Byton'ın büyük boyutlu otomotiv kavisli ekranlarının üretim engellerini çözdü. Byton, konsept otomobil tasarımının% 90'ının önümüzdeki yıl üretime geçecek seri üretim arabalarda tutulacağını doğruladı. Aynı zamanda Byton'ın insan-bilgisayar etkileşimi tasarımcıları, geniş ekranı daha pratik hale getirmek için ellerinden gelenin en iyisini yapacaklar. Konsept otomobilde gösterilmeyen bazı tasarımlar, geniş ekran kullanımını kolaylaştırmak için eklenecek.
Öte yandan Byton, ürünlerin ileride ulaşabilecekleri yükseklik ile ilgili olan "dost çevresini" sürekli genişletiyor.
Eylül sonunda Byton ve Bosch Group, Almanya'da resmi olarak stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı ve iki taraf güç sistemleri, fren sistemleri ve sürücü destek sistemleri alanlarında önemli bir işbirliği yürütecek. Byton, teknik alandaki iki şirketin ortak gelişimine ek olarak, Byton ve Bosch'un marka tanıtımı, ürün pazarlaması, teknoloji iyileştirme, kalite geliştirme, müşteri hizmetleri ve personel eğitiminin çeşitli yönlerini yürütmek için bir platform kurmayı planladığını ortaya koydu. Kapsamlı ve derinlemesine işbirliği. Başka bir deyişle, Bosch'un Byton ile ilişkisi artık sadece bir tedarikçi ile OEM arasındaki bir ilişki değil. Bosch, geleneksel otomobil üretim endüstrisi için büyük bir değişiklik olan ön plana çıkmak için Byton'u kullanacak.
Tüm mühendislik projesi istikrarlı bir şekilde ilerlerken, Byton, Tesla ve Weilai gibi önde gelen spor otomobil şirketlerinin karşılaştığı teslimat gecikmelerinin yeni otomobil yapım güçlerinin üzerinde kalmaya başladığını da fark etmeye başladı. Damox'un kılıcı. Ancak Byton, konsept otomobil tasarımının% 90'ının korunmasını sağlamak amacıyla 2019'un dördüncü çeyreğindeki teslimat düğümünün değişmediğini söyledi.
"Byton'ın şu anda çok vurgulu olduğu nokta, söz verdiğimiz şeyi yapmamız gerektiğidir, bu nedenle, onayladığımız bağlantı noktasında işi zamanında ve kaliteli bir şekilde ilerletmemiz gerekir." Byton'ın üst düzey bir yöneticisi, defalarca onayladı. Hedef, "Tabii ki bazı markalar gibi yarı mamul bir ürünü müşterilere ulaştıracak mı, Byton'un olmayacağına inanıyoruz. Ama o zamana kadar bahsettiğiniz Byton teslimat standartları neler ve aracın durumu nasıl olacak? Ardından, mühendis ekibi dış dünya ile iletişim kuracak. "
Byton'ın bundan sonra neye ihtiyacı var? Basit cevap paradır.
Bu, kaçınılması gerekmeyen bir sorundur. Bytonun toplam finansmanı önceden yaklaşık 800 milyon ABD dolarıydı. Mevcut sonuçlar, Bytonın yönetim ekibinin fon kullanımında oldukça verimli olduğunu göstermiştir. Ancak sonraki seri üretim ve satışlarla başa çıkmak için Byton, aslında C tur finansmanını başlattıklarını, ancak hala hazırlık aşamasında olduğunu ve miktarın belirlenmediğini açıkladı.Genel bir plan, önümüzdeki yılın başından sonra aracın SOP'sini tamamlamaktır. önce.
"Şu anda, Byton'ın işletme maliyet yönetiminin çok katı olduğu söylenebilir. Örneğin, finans müdürü, giderleri hesaplamak için iş seyahatlerinde her bir kişinin rolünü açıkça kullanacaktır ve yıllık kurumsal yönetim ekibi toplantısının maliyeti de oldukça düzenlenmiştir." Kurumsal operasyon (maliyet) kontrolünden bahsederken, birçok benzer örnek verdiler. Başka bir örnek olarak, işgücü maliyetlerinin kontrolü özellikle katıdır - Byton, büyük şirketler gibi "vida benzeri yetenekler" aramayacak, ancak her mühendisin işinin kapsamını genişletmeye ve daha fazla görevle uğraşmaya daha istekli olacaktır. Maliyetleri kontrol edin.
"Ama bu aynı zamanda bir fayda da getiriyor. Silikon Vadisi'nde, kendilerine meydan okumaya istekli ve Byton'a katılmayı öğrenme hissine sahip birçok seçkin mühendis var. Bu insanların gözünde Byton, büyük bir otomobil şirketinden daha geniş bir iş alanına sahip. İçeride, bir turp çukur gibi küçük bir dizi şey yapıyor. "Byton'dan bir yönetici Jiashipai'ye söyledi.
2019'un dördüncü çeyreği, Çin'in yeni enerji pazarı için bir eşleşme noktası olacak gibi görünüyor.Neredeyse her araba yapım gücü 2019'un sonunu yüksek hızlı operasyon için düğüm olarak kullanacak.
Bytonın gelecek yılın dördüncü çeyreğinde seri üretilen araçların teslimatına ilişkin erken duyurusuna ek olarak, yeni tanıtılan Ideal Intelligent Manufacturing de aynı anda teslim edilecek; ilk Weimar 2019 yılında 100.000 araç teslim edecek; Dianca altında üst düzey ENOVATE markası Tamamen elektrikli SUV de 2019'un sonunda teslim edilecek ve "ünlü" Faraday Future FF91'in 2019'a kadar ertelenmesi muhtemel ... Dahil olmayanlar arasında Xiaopeng Motorları, Sıfır Çalışan Motorlar ve Singularity Motorlar yer alıyor.
2019'un dördüncü çeyreği, yeni araba yapım güçlerinin hayatta kalması için kritik bir an haline geldi. Çünkü 2020'ye sürüklendiğinde, Volkswagen, Toyota, BMW, Audi ve diğer devler dahil olmak üzere saf elektrikli araçlar Çin savaş alanına gelecek ve bu da savaşı sona erdirecek.
Byton'ın verdiği bilgiye göre şu anda "arkadan gelme" ivmesi var - bir yandan Weilai ve diğer bazı yeni otomobil şirketleri tam teslimat durumuna ulaşmış gibi görünmüyor, diğer yandan mevcut ekonomik durum da ilkini geciktirdi. Elektrikli otomobil tüketicilerinin coşkusunu takdir edin. Bu dış faktörler Byton'a hareket etmesi için biraz alan verdi.
Byton ayrıca Jiashipai'ye, Ağustos'tan bu yana Nanjing deneme üretim tesisinden bir düzineden fazla mühendislik prototipinin çıkarıldığını ve çeşitli testlerin başladığını söyledi. Aynı zamanda, Nanjing'deki Byton tesisinin inşası sorunsuz bir şekilde ilerliyor.Başlıca damgalama, boyama, kaynak, son montaj ve batarya atölyeleri bu yılın sonuna kadar kapatılacak ve bu yeni tesisin ilk üretim kapasitesi 100.000 araçlık bir ölçekte belirlendi. Buna ek olarak, yıl sonuna kadar Byton, Çinli tüketicilerle resmen etkileşimde bulunacağı Şanghay'da küresel bir marka amiral gemisi mağazası açacak.
Görünüşe göre Byton, 2019'da maç puanını kazanmak için yeterli yetenek ve güven gösterdi.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
