Başka bir kutsal araba yapmak için Lavida Plus hala son mücevher, cevap bu gece açıklanacak
Lavida bir internet ünlüsü değil, sihirli bir araba ...
Metin / Tintin
Lavida'nın sihirli bir araba olduğunu kimse inkar edemez.
10 yılda 3,5 milyon adet (tüm araçların satışı), aylık ortalama 30.000 adet ile ortak girişim marka otomobil satışlarında uzun yıllar ilk sırada yer almaktadır. PQ platformunu temel alan ve teknolojik ilerlemede olağanüstü olmayan bu araba, bu kadar etkileyici sonuçlar elde etti ve gerçekten de klavyeli araba tanrısı ve Akina dağ arabası tanrısının yüzünün bir çoğunu yaptı.
Ama aslında başarısının sırrı karmaşık değil. Bence sadece üç nokta var: birincisi, aynı orta / üst seviyenin tüm yönlerinde 70-80 puan elde edin, bariz bir eksiklik yok; ikincisi, çok az özel vurgu var ve hedef kullanıcılar özellikle endişeli Mesele; üçüncü, bir Volkswagen.
Standart bir kompakt otomobil (A sınıfı otomobil) olarak, mevcut LaVida'nın öne çıkan özelliği imajı (şekli / markası) ve maliyet performansıdır.
Bu rutinin en kritik kısmı, teknolojinin ne kadar gelişmiş olduğu değil, üreticinin tüketicileri ne kadar iyi anladığıdır. Bu bağlamda SAIC Volkswagen, ortak girişim markaları arasında ikinci sırada yer alırsa, kimse birinci olduklarını söylemeye cesaret edemez. Long Yi burada kazanır.
Lavida Plus'ı sürdüm. Açık bir his: SAIC Volkswagen bu yeni arabayı yapmak için aynı rutini kullanıyor.
Bu arabanın resmi adı "Lavida Yeni Nesil", ancak "Lavida Plus" takma adını tercih ediyorum. Birincisi, Lavida'nın iki neslinin aynı anda satılacağı için, bu takma ad ikisini ayırt etmeyi kolaylaştırıyor. İkincisi, bu yeni otomobilin bir A + sınıfı olarak konumlandırılması ve mevcut LaVida ile olan ilişkisinin aslında Tiguan L ile eski Tiguan arasındaki ilişkiye benzemesi.
Peki, yeni konumlandırmaya göre LaVida Plus'ın rutini nasıl?
70-80 puana ulaşmanın önemli yönlerinden bahsedeyim. Konumlandırma iyileştiğinden ve zaman ilerlediğinden, LaVida Plus ile elde edilen 70-80 puanın mevcut LaVida'dan daha yüksek olduğu belirtilmelidir. Lavida Plus, Volkswagen Grubu'nun en yeni MQB platformunu kullandığından, gövde yapısının temel kalitesi mevcut Lavida'dan biraz daha yüksek. Bu, tüm seviyelerde yükseltilmesi için bir temel sağlar.
Uzay. LaVida Plus'ın vücut boyutu tamamen "genişlemiştir" ve ana akım A + oyuncularından daha düşük değildir.
Alan seviyesine özgü olarak, arka bacak mesafesi oldukça cömert ve baş mesafesi o kadar cömert değil ama iç karartıcı değil. Arka sıranın ortasındaki çıkıntı biraz büyük, bu da beşinci yolcunun deneyimini etkileyecek.
En şaşırtıcı şey bagaj alanıdır. Lavida Plus, 3 büyük valiz veya 160 kilogramdan fazla bavul sığabilen C sınıfı bir arabaya benzer bir bagaja sahiptir.
İç doku. LaVida Plus'ın iç tasarımı, mevcut modellere kıyasla önemli ölçüde geliştirildi. Yatay gösterge paneli görsel işlenebilirliği artırır ve kademeli çizim efektine sahip dekoratif panel güzel görünür. Merkezi kontrol ekranının konumu, klimanın hava çıkışının üzerinde ayarlanır, böylece ekranı çalıştırırken ve görüntülerken görüş hattının yoldan çok uzaklaşmasına gerek kalmaz. Bununla birlikte, sert plastiklerin daha geniş bir alanda kullanılması, Lavida Plus'ın iç dokusunun hala aynı seviyede (A +) ortalama seviyede kalmasını sağlar.
Araba makinesi. Üst düzey modellerde 8 inçlik dokunmatik ekran, orta sınıf modellerde 6.5 inçlik dokunmatik ekran ve düşük kaliteli modeller resmi olarak bir cep telefonu tutucusu geliştirmiştir. Her iki ekran da Carlife, Carplay ve Mirrorlink cep telefonu haritalama işlevlerini destekler. Bunların arasında, navigasyon, gerçek zamanlı çevrimiçi ağ, doğal ses kontrolü ve diğer işlevlere sahip geniş ekran, gerçek işletim deneyimi nispeten pürüzsüz ve kullanıcı dostudur, bu da iyidir. Doğal ses kontrolü, iFlytek teknolojisini benimser ve gerçek deneyim de iyidir.
Cep telefonu tutucusu, bu test sürüşü fiziksel nesneyi görmedi, ancak Taobao ürünleriyle karşılaştırıldığında en azından güvenlik testini geçti; ve bir cep telefonu ara bağlantı sistemi aracılığıyla, telefonda araç durumunu görüntüleyebilir ve bazı ayarları (kapı kilidi kontrol modu ayarları gibi) yapabilirsiniz. , Ses ayarı vb.).
Güç ve performans. LaVida Plus başlangıçta iki set güç sağlar: 7 ileri çift kavramalı 150 beygir gücü 1.4T, 6 ileri otomatik ile 116 beygir gücü 1.5L (manuel versiyon da resmi olarak piyasaya sürüldüğünde mevcut olacaktır).
1.4T + 7 DSG kombinasyonu daha tanıdık olamazdı. Lavida Plus'ta biraz çiğ tadı var. Başlangıçta bir tekme yer yağı bile ESP'nin müdahalesini tetikleyecektir. Yaklaşık 4,7 metre uzunluğundaki bir aile arabası için 8,3 saniyede 100 kilometrelik hızlanma iyi bir sonuçtur.
1.5L modelini de denedim. Güç performansı "yeteri kadar" olarak tanımlanabilir. S bloğu, kentsel bir ortamda gücün duyarlılığını etkili bir şekilde artırabilir. Ancak 80 km / s'den sonra, kalma gücü bir şekilde yetersizdir. Orijinal 1.6 kendinden emişli ile karşılaştırıldığında, bu 1.5 kendinden emişli makinenin maksimum gücü 6 beygir gücü artmış ve yakıt tüketimi% 10 azaltılmıştır.
Manipüle edilebilirlik. Daha gelişmiş MQB platformu sayesinde, LaVida Plus'ın gövdesi daha büyük olmasına rağmen, genel kontrol hissi mevcut modelden daha hafiftir. Ön Macpherson'ın şasisi ve arka burulma kirişi sportif değil, ancak gerçek sürüş sürecinde hala güçlü bir erdem duygusu taşıyor: sürekli çukurlardan geçerken ve orta ve yüksek hızlarda dönerken çökmeyecek Abartılı bir eğim olmayacak.
Direksiyon simidi, bu nesil popüler ürünlerin olağan hafifliğine sahiptir, ancak neyse ki hiçlik seviyesine ulaşmamıştır. Çok az yol duygusu var, ancak yön yine de daha kesin. Ek olarak, direksiyon simidinin düz tabanlı şekli gerçekten çok iyi.
Kontrol edilebilirlik açısından, Lavida Plus'ın ilerlemesi bir sıçrama. Ancak yeni çağda ve rekabet ortamında, bu hala onun katili olamaz.
Konfor ve NVH. Kasa açısından bakıldığında LaVida Plus'ın konforu üst-orta seviyededir. 75 mm uzunluğundaki arka koltuklar, arkadaki yolcuların konforunu önemli ölçüde artırıyor Maalesef, en son modellerde bile, arkada orta kol dayama yeri yok. 1.4T modelinin motor gürültüsü ve lastik gürültüsü çok iyi değil, ancak rüzgar sesi, araç hızı 90 km / s'yi aştıktan sonra daha da belirgin hale geliyor. 1.5L modeli, daha güçlü bir güç çıkışı sağlamak için genellikle daha yüksek bir hıza ihtiyaç duyar, bu nedenle motor bölmesinden gelen ses daha yüksek olacaktır.
Yapılandırma. Tüm sistem standart olarak AutoHold işlevine sahip elektronik el freni, arka egzoz havalandırması delikleri ve çift USB bağlantı noktasıyla birlikte gelir. Üst düzey modeller, start-stop işlevli (gerçek ölçümde çok yararlı) ACC adaptif seyir sistemi ve AEB otomatik fren destek sistemi ile donatılmıştır.
Yukarıdakiler Lavida Plus'ın 70-80 alt kalemidir. Ve katil özelliği, sanırım ...
Aura ve varlık. Resimlere baktığınızda nasıl hissettiğinizi bilmiyorum, ancak LaVida Plus gerçek arabasının bir varlık hissi var. Yeni Volkswagen CC (entegre ızgara ve farlar gibi yeni nesil Volkswagen marka aile dili) ile aynı tasarım genlerini paylaşıyor, ancak stil iki yönlü. CC çok dinamik, Lavida Plus daha ciddidir. Daha uzun ve daha geniş bir gövdeyle birleşen yeni tasarım dili ile birleşen bu tarz, Lavida Plus'a kompakt bir otomobilde nadir görülen bir varoluş hissi veriyor.
Ayrıca tüm Lavida Plus serileri standart olarak LED farlar, gündüz farları ve arka lambalarla donatılmıştır. Bu çok algılanabilir bir değer ve mevcudiyete katkı sağlar.
Belirgin bir kusur ve eksiklik yoktur. Dahili olarak 70-80 nokta artı 90 nokta görüntü. Başka bir harika fiyat varsa ...
Son soru size kalıyor: Sizce bu gece LaVida Plus için doğru fiyat nedir?
