Roewe saf elektrikli araba geliyor, Tesla'ya Weilai'nin korkup korkmadığını sorun
Deniz
Geleneksel içten yanmalı motor geliştirme alanında Çin, Avrupa, Amerika ve Japonya'nın çok gerisindedir. Bu nedenle, yeni enerji çağı geldiğinde, Çin otomobil endüstrisinin yabancı ülkeleri yakalaması için "virajda sollama" bir olasılık haline geldi. Yeni otomobillerin gücünün yanı sıra Roewe'nin temsil ettiği bağımsız marka otomobil şirketleri de yeni enerji pazarında çalışmalar yapmaya başladı.
Tesla ile karşılaştırıldığında, Roewe Marvel X ürünlerinin performansı nedir? Yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında, teknolojide yeterince parlak noktalar var mı?
Bugünün makalesinde, bir zamanlar dört ve iki aşamalı bir mühendis olan Sea, sizinle ayrıntılı olarak konuşacak:
"Tesla, Weilai ve Byton ile karşılaştırıldığında, Roewe Marvel X gibi kendine ait markalı orta-üst düzey yeni enerji araçları rekabetçi mi?"
Deniz | Dört tekerlekli ve iki tekerlekli bir mühendisti
Hefei Teknoloji Üniversitesi, endüstriyel tasarım alanında uzmanlaşmıştır. Temelde otomobil tasarımı, otomobil tarihi ve kültürü, otomobil / bisiklet üretim süreci, motor sporları / bisiklet sporları araştırın. Eski Hyundai Oto Kaporta Kalite Mühendisi, Eski Mobike Kıdemli Kalite Mühendisi, ZacDesign Araç Tasarım Stüdyosu Teknik Danışmanı.
Bu muhtemelen, yeni enerji araçları alanında "viraj üzerinde sollama" kelimelerini gördüğüm 65535'inci zamandır.
Şu anda bir açıklama yapmalıyım, hala beğenmiyorum ve "virajda sollama" terimine şiddetle karşı çıkıyorum.
Hiçbir şey olmasa bile, bu kelime, motor sporlarının halkın anlayışındaki orijinal anlamını zaten yanlış anlamış durumda ve biz hayranlar ilk reddedenleriz.
Bu formülasyondan bahsetmişken, aklıma tipik ve güncel bir konu.
Dragon TV'nin son varyete programı "Crosstalk There are Newcomers" ın ilk sayısı anında hit oldu ve konu tüm interneti ateşledi. Hatta her zaman bir hizip anlaşmazlığı ve cıvıltısı olan crosstalk çemberinin benzeri görülmemiş bir grupta birlikte şarkı söylemesine izin verdi. Shanghai Jiaotong Üniversitesi Dr. Hongye Li ve eşi katkıda bulundu.
Bu durumda, araba çemberindeki arkadaşlar için, birbirinizi tanıyor gibi görünüyor musunuz?
Üç yıl önce, araba yapmak için PPT'yi eleştirmenin bir ziyafeti olduğunu ve şarabın tadının henüz dağılmadığını biliyordum.
O zamanlar, aynı zamanda sadece bir inşaat mühendisliği şirketi olan, zorla bir basın toplantısı düzenleyen bir şirketti, böylece karanlık savaşan "geleneksel büyük üreticiler henüz güçlerini kullanmamışlardı" kampı, Tesla hayranları, Tesla siyahı, bağımsız yeni araba hayranları ve bağımsız geleneksel otomobil üreticileri hayranları. Namluyu oybirliğiyle dışa doğru kaydırın.
Sahneler ne kadar benzer? Bu, endüstrinin temel yasalarını görmezden gelmenin ve kendi anlayışıma göre "bir virajı geçmeye" çalışmanın tipik bir örneğidir.
Bay Shi Yan, Dr. Li Hongyenin komedi kavramını analiz ettiğinde, özellikle sevdiğim bir benzetme vardı:
Li Hongye, programın içinde ve dışında birçok kamuya açık röportajda karşılıklı konuşmanın "eğlenceli" olması ve "insanları güldürmesi" gerektiğinden bahsetti ve teorileri ve formülleri de sözde "gülen meyveler" üretimine dayanıyor.
Bu performanslara dayanarak, Li Hongye'nin komedi kavramında bir yanlış anlaşılmaya düştüğünü düşünüyorum, yani komedinin niteliğini yargılamak için tek kriter olarak komik ve kahkahanın yoğunluğunu görüyor.
Komik ve mizahın komedinin özellikleri olduğunu kabul ediyorum ama bu, komedinin kalitesini değerlendirmek için tek kriterin bu olduğu anlamına gelmiyor. Bir benzetme yaparsak, Siçuan mutfağı baharatlı olarak nitelendirilir, ancak bir kişinin Siçuan mutfağının kalitesini değerlendirmek için tek kriteri ne kadar baharatlı olduğu ise, bence çok garip ve saçma.
Benzer şekilde, yeni araba kuvvetleri için, bir yanlış anlaşılmaya düşmek, yani yemeklerinin "baharatlı" olup olmadığına çok fazla dikkat etmek ve bu yemeği nasıl daha lezzetli hale getireceğini bir dereceye kadar görmezden gelmek kolaydır. Rengi, kokusu ve tadı iyidir, bu yüzden onu tencereden çıkaramaz.
Geleneksel bağımsız markaların avantajı, çok sayıda yemek pişirmiş olmam, mutfağımın tam donanımlı olması ve bu yemeği sizden daha hızlı servis edebilmemdir.
Konuya geri dönersek, Roewe Marvel X söz konusu olduğunda, bir yıl önceki Vision-E konsept otomobilinden kaçınılamaz. Arkadaşlarımın çoğu SAIC'te. 2017 Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde, Vision-E arkadaş çevremden çıktığı zaman şaşkına dönmüştüm.
Elektriği anlamıyorum, sadece tasarımdan bahsediyorum. Tam teşekküllü bir güzellik kontrolü olarak onun ne kadar yakışıklı ya da çirkin olduğunu söylemiyorum (aslında benim yemeğim değil) ama Vision-E'nin tamamlanma derecesi çok yüksek. O kadar yüksektir ki, direksiyon simidi değiştirilerek ve bir B sütunu eklenerek seri üretime ulaşılabilir.
Marvel X'in piyasaya sürülmesi beklenmedik değildi ve yetkili, Vision-E konsept otomobilin tasarımının% 90'ını elinde tuttuğunu iddia etti.
Bu kavram nedir?
Bir keresinde konsept otomobil türleri hakkında bir cevap yazmıştım. Sürülebilen ve üretilebilen konsept otomobiller için kabaca üç kategoriye ayrılabilirler:
· Konsept otomobil çıkar çıkmaz dört koltuğu şaşırttı.Güçlü bir gelecek duygusu var ama yere yakın durabiliyor, bu yüzden konseptten seri üretime neredeyse hiç dokunulmamış;
· Daha fazla durumda, bir konsept otomobili doğrudan gerçeğe çekmek oldukça abartılıdır.Genellikle, bir konsept otomobilin unsurları, ailenin genel imajını oluşturan çok sayıda seri üretilen otomobili besleyecektir;
· Başka bir durumda, bazı konsept otomobiller, üreticinin yeni nesil tasarım dilinin "onay arabalarıdır". Görevleri yalnızca dünyaya bir stil (veya tasarım veya teknoloji veya konsept) getirmektir ve belirli bir tarzla eşleşmez. Bir araba veya belirli bir araba türü.
Bu açıdan bakıldığında Vision-E benim izlenimime göre kendi markasının piyasaya sürdüğü ilk konsept otomobil.
Üretim otomobiller için konsept otomobil tasarımının% 90'ını korumak zor mu? Birçok insan bu konuyu düşündüğünde, düşünceleri tersine gider.
Zorluk şunu söylemekte yatmıyor:
· Konsept arabaları, maliyete bakılmaksızın çeşitli yüksek kaliteli malzemeler kullanabilirken, seri üretilen arabaların bir yandan maliyeti göz önünde bulundurması ve diğer yandan hava koşullarına dayanıklılığı, güvenlik düzenlemelerini, VOC testlerini vb.
· Konsept otomobil, genel yerleşim kısıtlamalarına bakılmaksızın olabildiğince güzel çizgiler ve oranlar sergileyebilirken, üretim arabası mevcut platform ve mekanik yapı kısıtlamalarına uymak zorundadır ve bazı yerlerde şişkinlik ve kısalık önlenemez.
Pek çok kişi bunun ağırlıklı olarak benzinli araçlar için bir kelepçe olduğunu düşünür, hatta elektrikli araçlar için bu açıdan avantajlar ve dezavantajlar da vardır.
Çok sayıda mekanik yapıya veda ettikten sonra, otomobilin gövdesinin X ve Y yönü boşluğu arttı, ancak Z yönü boşluğu batarya tarafından çok sıkıştırıldı.Bu nedenle, gördüğümüz yeni elektrikli araçların neredeyse tamamı Z'yi örtecek uzun bir gövdeye sahip. Pilin kalınlığı.
Elektrikli araçlar çağının, görünüm tasarımı alanında "gerçek kutu" için bir yeniden canlanma dönemi olacağı tahmin edilebilir.
· Konsept otomobil, güvenlik, güvenilirlik ve hatta bazı işlevler ne olursa olsun, çok sayıda şeffaf malzeme, yüksek derecede yansıtıcı ve yarı saydam malzemeler ve hatta ışık yayan orijinaller kullanılarak ve hatta sadece tasarımı göstermek için gerekli yapıyı azaltarak daha fazla ekran perspektifinden sunulabilir Etkisi ve bu seri üretim organındaki bir veto maddesidir;
· Konsept otomobil, üretim sürecinin zorluğu ve kusurlu oran gibi maliyet faktörlerinden bağımsız olarak görünümü ve iç mekanı ifade etmek için daha abartılı heykelsi bir dil kullanabilir. Enjeksiyon kalıplama kusurlu oranı, son montaj doğruluğu ve zorluğu, vb.
Hepsi değil.
Gerçek zorluk, tasarımcının yukarıdaki seri üretimin tüm zorluklarını ve acı noktalarını hesaba katması ve bunlardan kaçması ve gerçeğe dayanan ancak kısa vadeli geleceği temsil eden çarpıcı bir konsept otomobil üretebilmesidir.
Vision-E bunu bir dereceye kadar yaptı, bu nedenle Marvel X'in tasarımdaki başarısı mantıklı görünüyor.
Bu kadar çok şey söyledim, Vision-E'nin statüsünün çığır açan bir seviyeye geldiğini söylemiyorum, çok zor.
Audi tasarımcıları bir TT Coupe Konseptini yeniden yaratmayı hayal edebilirler, ancak yirmi yıldan fazla bir süre geçti ve tüm girişimleri bu yüksekliğe ulaşmadı ve hatta yaklaşmadı;
Land Rover'ın tasarımcısı, LRX Concept'in etkisinin bu kadar geniş kapsamlı olacağını düşünmemiş olabilir ve şimdi bile bazı yeni arabalar eğimli olma anlamına geliyor;
Ancak SAIC'in kendisi için Vision-E'den Marvel X'e, politika ve otomobil üretim sermayesinde büyük değişiklikler çağında mükemmel bir kılıç ve abartı değil.
Makroda çok fazla, birkaç ayrıntıdan bahsedelim:
Temel olarak resmi tanıtımdan Vision-E ve Marvel X'in tasarımıyla ilgili gördüğüm her makaleye kadar, iki anahtar kelime ayrılmaz kavisli motor bel ölçüsü ve Klein mavisi;
Sübjektif bir bakış açısıyla, yine de doğrudan iş hakkında konuşmaktan hoşlanıyorum ve tasarımcının tasarım özelliklerini neyi adlandırdığı ve hangi arka planı anlattığı umrumda değil;
Ancak nesnel olarak konuşursak, tasarım özelliklerinin adlandırılması ve hikaye arka planının oluşturulması aslında tasarım etkinliğinin bir parçasıdır. Üniversitede profesörüm bir bakış açısını birden fazla kez vurguladı:
Tasarım yeteneğinin özü üç beceridir; biri yenilikçi düşünme, biri tasarım tekniği ve diğeri ifade becerisidir;
Homojen tasarımın yaygın olduğu bir pazarda ve benzer tasarımların sonsuz olduğu bir sınıfta kimler öne çıkabilir?
Karşılaştırma, hikaye anlatma yeteneğidir. Tasarımın kendisi güzel ve tasarımcının anlattığı hikaye güzel, bu da izleyicilerin durması için yeterli.
Bu açıdan bakıldığında, Roewenin tasarım sunumu tamamlandı: İnsanların gözlerini parlatmaya yetecek kadar hafif anotlanmış bir stile sahip sözde "Klein Mavisi" ni bulmakla kalmıyor, aynı zamanda anlatıyor. Renk kaynaklarından trend geçmişine kadar yeterli arka plan derinliğine sahip bir hikaye, mantık kendi kendine tutarlı olabilir.
Aynı şey "eğrilik motoru" için de geçerli.
Yüzer merkezi kontrol bir yenilik değil ve Volvo sahipleri buna aşina olduğuna inanıyor.
Ancak, söylendiği gibi, niceliksel değişiklikler niteliksel değişiklikler üretir. Gerçek seri üretilen büyük ekranlı büyük paneller gerçekten mevcut olduğunda, her zaman merkezi kontrol dokunmatik ekranının rakibi olmama rağmen, 352 yerine Blueair düğmelerini bile seviyorum. Dokunmatik ekran, ancak Marvel X'in harika sadeliğinin etkisi gerçekten olağanüstü.
Ama beni şaşırtan şey, cevabı her yerde bilmem ve Marvel X'in klima çıkışından bahseden kimseyi bulamıyorum ki bu biraz kafa karıştırıcı.
Bence, bu gizli hava çıkışı ile gösterge panelinin nispeten düşük bir genel görsel etkisi yaratmak için teknik bir işbirliği yoksa, merkezi kontrolün şoku söz konusu olmayacaktır.
Kişisel bakış açıma göre, seri üretilen otomobiller için mevcut hava çıkışı işleme çözümlerinde Marvel X, Model 3'ün hava çıkışından sonra ikinci, gördüğüm diğer önlemlerden çok daha yüksek.
Kişisel bir bakış açısından, Marvel X'in tasarımını sevmiyorum, ancak yine de objektif olarak gücünü kabul etmem gerekiyor.
Sonuçta, bir yarış oyununda, sollama çoğunlukla virajlarda gerçekleşir, ancak bu sağlam ayarlara, mükemmel sürüş becerilerine ve aynı köşelerde rakipleri geçmek için mükemmel hizalamaya bağlıdır.
Kısayollardan nasıl yararlanılacağını düşünmek yerine, kısayol kullanmanın ya kontrolden çıkıp düşeceğini ya da zaman cezasına çarptırılacağınızı ya da hatta gönderileceğinizi bilmelisiniz.
Memnuniyet veren şey, kart karıştırma dalgasıyla, köşeleri kesenlerin yavaş yavaş geride kalması ve kendini gerçekten sabit bir şekilde temperleyen sürücülerin yavaş yavaş köşelere takılmasıdır.
İzinsiz çoğaltılması yasaktır.
Araba ile ilgili içerik hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, weINcar genel hesabına girebilir ve Roewe anahtar kelimesini arayabilirsiniz.
·SON·
