Çerçevesiz kapılar olmadan, gerçekten 508L'yi reddetmek için bir neden olur mu?
Daha önce Peugeot, en son 508 GT'yi denizaşırı ülkelerde piyasaya sürdü. Mükemmel bir tasarıma sahip B sınıfı bir sedandı.Pürüzsüz ve alçak bir geri kayma şekline, agresif "diş" ön yüzüne, çerçevesiz kapılara ve hatchback bagaj kapağına sahipti. 508 GT'nin tüm unsurları var. Hala hatırlıyorum o araba ilk piyasaya çıktığında birçok insan onun görünüşünü övdü ve ben şahsen onun görünüşünü çok beğendim, gerçekten güzeldi.
Ancak dün Guangzhou Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtılan Dongfeng Peugeot 508L, beklendiği gibi çerçevesiz kapıları ve büyük hatchback'i iptal etti. Aslında birçok insan denizaşırı çerçevesiz kapıların Çin'e ithal edilmesinin pek olası olmadığını anlıyor İnternette açıklanan bilgiler bu noktayı doğruladı. Herkes bunu zaten biliyor.
Açıklığa kavuşturulması gereken bir şey, 508L ile denizaşırı 508 GT arasındaki ilişkinin orijinal ve değiştirilmiş versiyon olmadığıdır. Bu 508 nesli, geliştirme zamanından itibaren üç model oluşturdu: 508 GT, 508L ve 508 SW. Üçü aynı anda geliştirildi. 508L esas olarak Çin pazarına yöneliktir.Kaporta 120 mm uzatılmış, dingil mesafesi 60 mm uzatılmış ve gövde 55 mm yükseltilmiştir, bu da 508 GT'den daha büyük bir tam daire anlamına gelir.
Peugeotnun tasarımcıları otomobil fuarından önce 508in Çin versiyonunun hatchback ve çerçevesiz kapıları terk etmesinin nedeninin büyük ölçüde boyut farkından kaynaklandığını açıkladı. Yurt dışı versiyonu daha küçük ve daha sportif olduğu için, hatchback bagaj kapağı bazı pratikliği genişletmek için kullanılıyor.Çince versiyonun bagaj açıklığı yeterince büyük ve normal kuyruk kutusu kapağı yeterli. Çerçevesiz kapıların terk edilme sebebi muhtemelen aynıdır.Çin versiyonu sözde konfor ve pratikliğin peşindedir ve bu konfigürasyonu gerektirmez.
Aslında, son iki günde 508L ile ilgili tartışmalar oldu. Bir kişi Peugeot'nun bunu yapmasının akıllıca bir hareket olduğunu düşünüyor. Sonuçta, çerçevesiz kapılar gibi şeyler sadece Çinliler için çok çekici. Hiçbir şey büyük alanla kıyaslanamaz; İnsanlar Peugeot'nun denizaşırı versiyonun güzel görüntüsünü kullanmadığını ve "Magic Modified" versiyonunu ülkeye getirmek zorunda olduğunu düşünüyor, hatta bazıları çerçevesiz kapı olmadan bu arabayı almayacaklarını söylüyor.
Birkaç kapı çerçevesi gerçekten bir arabayı reddetmek için bir neden olabilir mi? Bir sebep mi yoksa mazeret mi? Aslında, Peugeot Çin'de "heyecanlanmadı". Orijinal 308'lerin piyasaya sürülmesinden sonra, zayıf satışlar nedeniyle piyasadan çekildi. Volkswagen'in 508 GT modelinin denizaşırı versiyonuna benzeyen yeni CC'si şu anda Çin'de çok iyi satış yapmıyor ancak Volkswagen'in para kazanmak için hacmine güvenmesi gerekmiyor, kartvizit olarak kullanması yeterli ve diğer insanların finansal kaynakları ile tamamen uygun fiyatlı. Peugeotnun Çindeki yeni amiral gemisi olan 508L, bu markanın şu anki durumunda gözden kaçamaz, bu aynı zamanda geliştirmenin başından itibaren genişletilmiş bir versiyon fikri ile de doğrulanmaktadır.
Fransız arabaları artık Çin'de "özgür ve kolay" olamaz. Düşünün, orijinal 508 GT ülkeye sokulursa, kesinlikle "alan çok küçük, A sınıfı bir otomobil", "çerçevesiz kapı yapmak için çok gürültülü", "X'i takmaktan başka pratik bir anlamı yok" gibi nedenlerden kaynaklanacağını hayal edin. Vücudu bitirmeden püskürtün. Yetersiz marka gücü asıl günahtır, çerçevesiz kapılar ise sadece yerden toplanan çömleklerdir, insanlar gibi avantajları ve dezavantajları bulmak zordur. Zhang Yuqi bunu çok iyi söyledi: "Senden hoşlanırsam, öfken ne kadar büyük olursa olsun, sana kişilik deniyor; senden hoşlanmıyorsam, bir kedi kadar uysalsın, sanırım saç döküyorsun."
Çerçevesiz kapılar hakkında konuşalım. Bu şey internete konduğunda herkesin hoşuna gittiği söylenebilir, ancak gerçekte bunun için para ödemeye razı olan birkaç kişi görmedim. Çerçevesiz kapı, eski "Hardtop" modelinden doğmuştur (Çince adı yoktur ve tam anlamıyla kapalı tavan olarak tercüme edilemez). Hardtop uzun bir geçmişe sahiptir Şimdiye kadar, B sütunları ve eşikleri olmayan bu tür bir gövde yapısı, küçük bir kişiselleştirilmiş araç yelpazesinde hala kullanılmaktadır. 1990'larda Hardtop arabaları çok popülerdi.Yolun her yerinde aile arabaları için eşikler yoktu. Cabrio gibi görünüyorlardı, ancak dönüştürülebilir değillerdi.
Daha sonra, bu modelin yüksek maliyeti ve gittikçe katı hale gelen çarpışma standartları nedeniyle, çerçevesiz kapıların tasarım öğesi tek başına bırakıldı, Subaru gibi araba şirketleri ilk yıllarda bile çerçevesizdi. kapı. Çerçevesiz kapılar harika bir görsel deneyime sahiptir, ancak bu tasarımın stresli yapısı sıradan kapılardan farklıdır.Maliyet ve dayanıklılık sorunları onu sadece bazı spor arabalarda veya tek tek otomobil gövdelerinde görünmesini sağlar.
Gerçekten çerçevesiz kapılardan hoşlanıyorsanız, 508L'nin olup olmaması önemli değil, yine de bazı yerel seçenekler var. Örneğin yukarıda bahsedilen Volkswagen CC ilk nesilden beri çerçevesiz kapılardır.Çin halkının çerçevesiz kapılar hakkındaki bilgisinin büyük ölçüde bu araba tarafından geliştirildiği söylenebilir.
Diğer bir örnek ise Mercedes-Benz C-Class Coupe ve E-Class Coupe. Özellikle ikincisi, sadece çerçevesiz kapı değil, aynı zamanda B sütunsuz klasik Hardtop yapı.
Çoğu spor arabanın ayrıca 86, BRZ, MX-5, Z4 ve benzeri gibi çerçevesiz kapıları vardır .. Eğlenceli arabalar bu konuda asla cimri değildir.
Tabii ki, gelecekte ithal edilecek yepyeni 508 SW, çerçevesiz kapıları kalan, tamamen Avrupa tarzı istasyon vagonu da var. Öyleyse, 508L'yi çerçevesiz kapılar olmadan sevmeyenler, satın alıyor mu?
