Yolcular ve sürücüler tarafından azarlanan Didi, 10,9 milyar mı kaybetti? ! Para nereye gitti?
1
Şok! Didi, 2018'de 10,9 milyar zararla patladı
Didi, kısa süre önce fırtınanın zirvesine itildi.
Son zamanlarda, konuya aşina olan bir kişi Didi Chuxing'in dahili finansal verilerini aldı ve Didi'nin 2018'deki kaybının 10,9 milyar kadar yüksek olduğunu gösterdi. Bu haber Didi yetkilileri tarafından doğrulandı.
Bu bizim dış hayal gücümüzden tamamen farklı!
Didi'nin sübvansiyonlar yoluyla sonuna kadar ilhak ettiği ve sonunda çevrimiçi araba selamlamasının ilk kardeşi olduğu gün kadar erken bir tarihte, dış dünya gelecek sezonun "kesme" sezonu olduğunu çoktan belirlemişti.
Didi "hayal kırıklığına uğramamıza" izin vermedi. Komisyon% 30'a kadar yükseldi ve fiyat daha da yükseldi. Bahar Şenliği sırasında, yolcular bir araba çağırırken tek tip olarak 5 yuan'dan fazla sübvansiyon ücreti ödüyorlardı. Buna şoför için kırmızı zarf deniyordu. Ve Didi bir anlam ifade etmedi.
Bu kadar kara kalpli bir Didi'nin her gün ne kadar para kazandığını bilmemesi mantıklıdır, ancak şimdi mali rapor Didi'nin yılda 10.9 milyar kaybettiğini ortaya koyuyor? Bu bir şaka mı?
Biliyorsunuz, Didi 2017'de sadece 2,5 milyar yuan kaybetti.
Geçen yılın başında Cheng Wei, Didi'nin 2018'de yaklaşık 1 milyar ABD doları karla kar elde etmeyi beklediğini de güvenle duyurdu!
Ancak şimdi Didi'nin 10.9 milyar yuan kaybettiği söyleniyor ki bu çok büyük bir fark!
SF'nin araba hizmetleri bir güvenlik olayı nedeniyle askıya alınmış olsa bile, geçen yılki kayıp bir önceki yıla göre% 400'den fazla artamazdı.
Para nereye gitti?
Veriler, 2017 yılı sonu itibarıyla Didi'nin toplam 7,43 milyar sipariş aldığını, platform yolcu sayısının 450 milyon yuan'ı aştığını ve günlük tamamlanan sipariş sayısının 20 milyonu aştığını gösteriyor. Didi, siparişin belirli miktarını açıklamamış olsa da, Didinin geliri,% 25'lik bir komisyona dayalı olarak en az on milyardır.
Dahası, Didi varlık-hafif bir operasyon platformudur.Sürücü, taksi ve arabalara yakıt ikmali yapmaya gerek yoktur.Didi çok para kazanmalıydı.
Peki para nereye gitti?
2
Didi: Sürücüler için 11,3 milyar sübvansiyon
Çin'in çevrimiçi araba selamlama pazarının% 90'ını tekelinde tutan bir şirket 10.9 milyar yuan kaybetti Para nereye gitti?
Mali rapor, 2018'de Didi'nin sürücü sübvansiyonlarına toplam 11,3 milyar yuan yatırım yaptığını gösteriyor. . Bu, Didi'nin sürücülerinin "yüksek komisyon" dan şikayet etmeleri ve fazla para kazanamamaları ile tutarsız.
Ancak, Bahar Festivali sırasında bir Didi sürücüsünün gelirinin ekran görüntüsü, yüksek sübvansiyon iddiasını destekliyor gibi görünüyor. Ekran görüntüsü, Aralık 2018'de sürücünün toplam gelirinin 17.292.93 yuan'a ulaştığını ve ödül (sübvansiyon) miktarının 4695.28 yuan'a ulaştığını; Ocak 2019'da toplam gelirin 17183.43 yuan'a ulaştığını ve sübvansiyon gelirinin 5142.7 yuan kadar yüksek olduğunu gösteriyor.
Başka bir deyişle, beş yıldızlı bir sürücünün sübvansiyon geliri aslında toplam gelirinin yaklaşık 1 / 3'ünü oluşturuyor ki bu aslında biraz beklenmedik bir durum.
Elbette, belirli bir araç kiralama şirketinin Didi sürücüleri için aylık fatura kesmesinden hemen önce, tek bir sürücü faturası kaçınılmaz olarak bir örnek olarak kabul edilir.
Tasarı, bu Didi sürücülerinin ortalama günlük cirosunun 646 yuan'ı aştığını ve aylık ciro seviyesinin yaklaşık 18.000 olduğunu ve bu da önceki sürücülerin gelirine eşdeğer olduğunu gösteriyor.
Didi sürücülerinin aldığı sübvansiyonların kesinlikle düşük olmadığı ve bunun Didi'nin harcamalarının önemli bir parçası haline geldiği görülüyor.
Ama bu mantıklı değil Pazarın% 90'ını tekelinde tutan bir çevrimiçi araç çağırma şirketi neden hala sürücülere "kargaşa" için bu kadar büyük bir fiyat harcıyor?
Aslında, uyumun güçlü bir şekilde ilerlemesiyle, çok sayıda uyumsuz sürücü ve araç ortadan kaldırıldı ve mevcut yüksek kaliteli sürücüler tatlı çörekler haline geldi.
Aynı zamanda Meituan ve AutoNavi gibi internet firmaları ve büyük otomobil firmaları da araba selamlama parkuruna girdiler.İlk ikisi Didi'ye benzerken, ikincisi kendi otomobil kaynağına sahip. Bu şekilde rekabetin odağı Şoför oldu. Rekabet etmenin yolu sübvansiyonlardır.
Didi'nin nominal olarak sürücü komisyonunun% 30'unu aldığını söylemek eğlenceli, ancak bu komisyonlar sürücüye "ödül geliri" şeklinde hızla dağıtılıyor ve "diğer gelir" tam olarak sürücüye verilecek. Didi memnun değildi.
Diğer bir deyişle, sona ermiş gibi görünen sübvansiyon savaşı aslında durmadı, Didi hala piyasayı istikrara kavuşturmak için yüksek sübvansiyonlar almak zorunda. Böyle bir "sonsuz döngü" altında, ancak sürekli olarak büyük miktarda para yatırarak kâr elde edilebileceği iyi bilinmektedir.
Tabii ki, Didi de bunu biliyor, bu yüzden Didi bölgesini genişletmek için mümkün olan her şeyi yapıyor, bu yüzden Didi yatırımının gerçek büyük kısmını harcıyor. Aslında bu anlaşılabilir bir durumdur, asıl iş karlı değildir, Didi her zaman hayatta kalmanın bir yolunu bulacaktır.
3
Esas: Didi bir yatırım şirketidir
Nitekim 2015 yılından itibaren birleşme ve devralma yolculuğuna bir adım atar atmaz başlayan Didi, bugün profesyonel bir yatırım şirketi olarak kabul edilebilir.
Ve Didi'nin kendisi de aynı ... Bu nedenle, geçen yıl ağustos ayında, Didi yatırım yapmaya adanmış iki bağlı şirket kurdu.
Küçük dev Didi'nin yatırım düzenine bir göz atalım.Aşağıdaki veriler 2017 BT turuncu verilerinden geliyor.
Bir seyahat şirketi olarak, seyahat pazarı doğal olarak Didi'nin tüm iş haritasının en büyük önceliğidir.
Bir dizi birleşme ve satın alma entegrasyonu ve iş genişlemesinden sonra, Didi'nin seyahat işi taksileri, özel arabaları, ekspres arabaları, binek otomobillerini, toplu taşıma araçlarını, fiyatları, test sürüşlerini, araba kiralamalarını ve hatta kurumsal araçları içeriyor.
Uluslararası bir şirket olarak, denizaşırı ticaretten nasıl yoksun olabilir? Didi'nin Güneydoğu Asya, Hindistan, Brezilya, Avustralya, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerde varlığı vardır.
Didi hala Ele'a yatırım yapıyor muydu? Ondan sonra Didi de kendi paket servisi olan restoran işini kurdu, ancak bu sadece bir flaştı.
Ve bunlar sadece Didi'nin 2017 ve öncesi yatırımları. 2018 itibariyle, Didi'nin yatırımı giderek daha çılgın hale geldi. İstatistikler, Didi'nin 2018'de 25 yatırım etkinliği olduğunu gösteriyor.
Şirketin verdiği bilgilere göre, Aralık 2018 itibarıyla bir yatırım kuruluşu olarak "Didi Chuxing", yüz milyonlarca dolarlık büyük yatırımlar da dahil olmak üzere 68 yabancı yatırım etkinliği gerçekleştirdi.
Didi, kaba hesaplamalara dayanarak, yemek dağıtımı, paylaşılan otobüsler, ağ güvenliği, paylaşılan bisikletler, ağ güvenliği, ikinci el arabalar, bulut bilgi işlem, ağ güvenliği, sürücüsüz sürüş ve finans gibi birçok alana çoktan girdi.
4
Didi: Didi para kazanmaya çalıştı
Elbette bunlar yeterli değil, bu yatırımlar Didinin değerlemesini her geçen gün biraz daha yükseğe taşımış olsa da, bu yatırımların Didiye kısa vadeli getiri sağlaması da imkansız Bu, asıl işi kârlı olmayan Didi için. Söylemek yeterli değil.
Veriler, Didi platformundaki yolcu sayısının 450 milyon yuan'ı aştığını ve günlük sipariş hacminin 20 milyonu aştığını gösteriyor; platformda 50 milyon kayıtlı sürücü var ve her yıl yaklaşık 20 milyon kişi Didi platformundan gelir elde ediyor.
Şimdi Didi büyük miktarda trafik tutarken para kaybediyor, neden internet finansmanı geliştirmiyorsunuz? Elbette Didi anlıyor.
Didi, 2015 yılında İnternet finansmanı kullanmaya başladı.Üç yıllık yatırım ve birleşmelerin ardından, Didi, döviz fonları, faktoring, sigorta, otomobil finansmanı ve tüketici kredisi gibi işleri kapsayan ödeme, çevrimiçi mikrofinans, finansal kiralama, ticari faktoring ve sigorta acentesi dahil olmak üzere beş finansal lisans almıştır.
Ancak bugünün İnternet finansmanı o kadar iyi değil.JD Finance, temelde JD Digital olarak yeniden adlandırıldığını umuyordu, Tencent Finance yarı ölü, Ali'nin Yu'E Bao geliri de tarihsel düşük seviyeye düştü ve sayısız P2P şirketi kapandı. . .
"Drip Mutual Assistance" ile Alipay'in "Huibao" arasında pek çok benzerlik var ve Hukoubao kullanıcılarının sayısı 30 milyonu aştı.
Karşılıklı yardım bir istisna değildir.
Didinin ana işiyle ilgili tek otomobil finansmanı işi "taksitle araba satın almaktır", ancak bu proje uzun süredir New Car, Yixin, Dasouche vb. Gibi büyük ikinci el araba grupları tarafından kullanılmaktadır. Didi bir yer edinmek isteyebilir Daha zor.
Aslında internet finansmanı alanında, projelerin çoğu Ant Financial'ın varlığından dolayı, kullanıcıların diğer küçük markaları fark etmesi zor.
Bu aynı zamanda, Didi'nin İnternet finansmanı alanında bir yer edinmek istiyorsa, cephane eklemesi, duyuruları ve sübvansiyonları artırması gerektiği anlamına gelir, bunların tümü para gerektirir.
Başka bir deyişle, Didi tam bir ekosistem oluşturmuş gibi görünüyor, ancak her ekolojik zincirin daha büyük ve daha güçlü hale gelmesi için "bitmeyen" sermaye enjeksiyonuna ihtiyacı var.
Tanıdık geliyor mu? Bir zamanlar LeEco için aynı değil mi? Elbette, Didi'nin eski bir yararlanıcısı olan Wenjun, doğal olarak Didi'nin LeTV'nin eski yolunu izlemesini istemiyor.
Ancak durum iyimser değil.
5
Arkasında: İnternet endüstrisinin sahte refahı
Didi özel bir durum değil.
Aslında, İnternet şirketlerinin gelişimini dikkatli bir şekilde incelediğimiz sürece, tüm şirketlerin, piyasayı ele geçirmek için rakipleri bastırmak ve daha sonra ölçek yoluyla kar elde etmek için aynı modele - erken ücretsiz ve hatta sübvansiyon kullanımına dayandığı açık olacaktır.
Para kazanmanın genellikle üç yolu vardır, biri reklamcılıktır, örneğin Baidu, Google ve diğer şirketler; diğeri 360'ın tarayıcısı, web oyunları gibi katma değerli hizmetler; diğeri ise Taobao veya Jingdong gibi nispeten büyük işlem hacmi.
Didi'nin devasa işlem hacmiyle, Taobao Jingdong ile aynı olması gerekiyordu.Kârlılığa ancak başarıları pompalayarak ulaşabilirdi, ancak Didi çok fazla adım attı ve ana işi kârlı hale gelmeden önce çılgınca bölgesini genişletti. Didi, çevrimiçi araba selamlama işini geliştirmek için fazla enerjiye sahip değil.
Öte yandan, bir seyahat aracı olarak, kullanıcıların Didi'yi sürekli olarak açmaları imkansızdır, bu da reklam veya katma değerli hizmetler yoluyla büyük karlar elde etmeyi imkansız kılmaktadır.
Aynı zamanda büyüyen bir şirket olarak Didi, mali tablolarında iyi görünmek için komisyonunu ancak sürekli olarak artırabilir, ancak bu, sürücülerle çatışmayı artıracaktır. Çelişkiyi hafifletmek için Didi, sübvansiyonlarla sürücüleri tazmin etmek için mümkün olan her şeyi yaptı. Bu sonsuz bir döngüdür.
Başlangıcından bu yana kârlı olmayan ve 10 milyardan fazla yıllık zararını kaybeden Didi için, yüksek sübvansiyon işletim modelinin onu ne kadar süreyle destekleyebileceği bilinmiyor.
Bu tür balon şirketleri var, önemli olan iç pazarımızın potansiyelini aşacakları ve gelecekteki sağlıklı kalkınmaya zarar verecekleri.
Sermaye rasyonaliteye döndüğünde, büyük bir felaket olacak!
Eser sahibi: Zhou Wenjun
