Da Soche, bir yıldan kısa bir sürede 900 milyon ABD dolarından fazla para topladı ve Alibaba ve Ant Financial ortaklaşa yatırım yaptı
İkinci el otomobil e-ticareti spoilerları şaşırttı
İkinci el otomobil e-ticaret pazarında Guazi, Renren ve Uxin uzun süredir ayakta duruyor.
Tam herkes endüstri liderinin bu üçünden doğacağını düşündüğünde, aniden spoiler belirdi ve arka plan küçük değildi.
3 Eylül, ikinci el araç platformu Dasouche Duyuru: Yeni turu tamamlayın 578 milyon ABD doları toplandı .
Kamuya açık bilgiler, Da Soche'nin en son Kasım 2017'de finansmanını açıkladığını, 335 milyon ABD doları topladığını ve yatırımı Alibaba'nın yönettiğini gösteriyor.
Diğer bir deyişle, Bir yıldan kısa bir süre içinde Souche'nin finansmanı 913 milyon ABD dolarına ulaştı .
Bundan önce Souche, Ant Financial, Warburg Pincus Investment Group ve CMB International gibi ünlü kuruluşlardan da yatırım aldı.
Dasouche ne kadar kutsal ve neden çılgın sermaye arayışını kendine çekecek.
Tüm bunların girişimcilik geçmişi ile başlaması gerekiyor.
Zor dönüşüm
Ağustos 2015'te Yao Junhong, Pekin'deki mağazayı kapatmaya karar verdi. Bu mağaza 2013 yılından beri şirketin ana gelir kaynağı olmasına rağmen 175 çalışanı bulunmaktadır.
Yao Junhong, bir zamanlar China Rent-A-Car'ın başkan yardımcısıydı.İş kurmak için işinden ayrıldığında yapmak istediği şey, ikinci el bir araba dükkanı değil, büyük bir meseleydi.
Mağazayı cesurca kapatmasının nedeni şunu bulmasıydı: Kullanılmış arabaların arz ve talebi tam olarak eşleştirilemez, bu da düşük verimlilik ve yüksek maliyetlerle sonuçlanır .
Ve tüm bunların nedeni Kullanılmış otomobil endüstrisindeki internetleşme derecesi çok düşük , Özellikle dördüncü ve beşinci sıradaki büyük şehirlerde, çoğu araba satıcısı hala küçük kitaplara bilgi yazma düzeyinde kalmaktadır.
Bu nedenle Yao Junhong, C2C Dasouche mağazasını kararlı bir şekilde kapattı ve C2B İkinci el otomobil endüstrisinde Alibaba olmak istiyor.
Ancak geçiş nasıl bu kadar kolay olabilirdi.
Geleneksel ikinci el otomobil satıcılarının İnternet'e güvenmediklerinden bahsetmiyorum, ayrıca akıllı telefon kullanımları sorunsuz ve SaaS sisteminin tek başına gelişmesi onları şaşırttı.
Yao Junhong internette doğmadı ve ekibin nadiren internete erişimi vardı, bu da dönüşümün başlangıçta son derece zor olduğu anlamına geliyordu, ancak Yao Junhong kararını verdi.
Yaklaşık bir yıllık araştırma ve uygulamadan sonra 2015 yılının Yılbaşı Günü'nde yeni bir model SaaS "büyük yel değirmeni" sistemi Resmi olarak terfi etti. Bu sistem, yönetim, araç kaynağı, yolcu akışı ve finans gibi birden çok boyuttan dijital yönetimi gerçekleştirebilir.
Ancak bu sadece ilk adım ve ikinci el araç satıcılarının İnternet dönüşümünü nasıl kabul ettirecekleri de büyük bir sorundur.
Bu amaçla, Yao Junhong söz verdi: Birincisi, sistem uzun süre ücretsiz; ikincisi, Dasouche C işlemlerine doğrudan müdahale etmeyecek; üçüncüsü, sistemi kullanmak verimliliği en az% 50 artırabilir.
O kadar değil, Yao Junhong da vermeye karar verdi Her otomobil bayisinin bütçesi 10 yuan , Araba satıcılarını APP'yi indirmeye teşvik etmek için kullanılır.
Bu, zorlulara saldırmak için güçlü bir itme gücü gerektiren devasa bir proje, bu da Yao Junhong'un Bir seferde 6 aylık insan gücü gerektirir .
Şu anda, Dasouche'nin hesabında sadece 10 milyon ABD doları kaldı, çünkü geçiş döneminin bir buçuk yılında sermaye bekleyemez.
"Bir kuruş bir kahramanı öldürebilir." Paradan tasarruf etmek için, kurucu Yao Junhong da dahil olmak üzere şirketin tüm yöneticileri taban düzeyinde kalıcı yerel iticilerdir.
Ağustos 2018 itibarıyla Dasouche, SaaS aracılığıyla dijital ortama aktarıldı. Ülkedeki orta ve büyük ikinci el otomobil satıcılarının% 90'ından fazlası, ayrıca 9.000'den fazla 4S mağazası ve 60.000'den fazla yeni otomobil ikinci ağ .
Bütün bunlar, askerleri tekrar tekrar ziyaret etmeye ve onlara el ele vermeyi öğretmeye bağlı.
Bardaki ayçiçeği tohumları bir hit oldu
3 Nisan 2018'de Souche, kullanılmış araba işlemleri için kapsamlı bir hizmet sağlayıcı olan Che Yipai'nin% 100 satın alımını tamamladığını duyurdu.
Kasım 2017 gibi erken bir tarihte, Souche, Alibaba liderliğinde 335 milyon dolarlık bir finansman aldı.
Yeterli cephane ve sağlam bir temele sahip olan Souche, kullanılmış araba pazarına resmen savaş ilan etti.
"Ben bir aracıyım, sadece% 1 servis ücreti alıyorum." Sloganlar Pekin metro ve asansörlerini süpürdü.
Zeki bir kişi, Dasouche'nin bardaki ayçiçeği tohumları olduğunu bir bakışta anlar, çünkü ikincisinin sloganı: "Fark yaratacak aracı yok" .
Pazarlama açısından bakıldığında, Dasouche savaşı gerçekten ilerlemiştir!
Her şeyden önce, ara hizmet ücretlerinin toplanması, kullanılmış otomobil endüstrisinde tanınan "gizli bir kural" dır.
Kamuya açık bilgiler, sektörün aldığı aracılık hizmet bedelinin genel olarak% 3 ile% 6 arasında olduğunu gösteriyor.Aracı olmadığını iddia eden Guazi,% 4 hizmet bedeli alıyor.
Aslında, üç büyük yerli ikinci el araba devinin aracılarının hizmet ücretleri, temel işletme gelirlerinin yaklaşık% 60-70'ini oluşturuyordu.
Dolayısıyla, ikinci el otomobil e-ticaretinin özü aracıdır ve "hiçbir aracı fark etmez" de yanlış bir önermedir, yoksa şirket nasıl para kazanabilir?
Dasou arabası gizli kuralları halka açıkladığında, sadece Guazi'nin ikinci el arabaları değil, Uxin vb. De pasif bir konumdaydı.
Daha da korkutucu olan ise Dasouche'nin de% 1 hizmet bedeli modelinin 5 yıl süreceğini açıklaması!
İşte sorun geliyor, Kavun tohumları takip ediyor mu yoksa takip etmiyor mu?
Bunu takip ederseniz, Guazi daha önce tüketicileri aldattığını kabul ettiği anlamına gelir. Bunu takip etmezseniz, sadece% 1 hizmet bedeli ile beş yıllık bir saldırı ile karşı karşıya kalırsanız kullanıcıları ve pazarı kaybedersiniz.
Sonuçta, tüketiciler sadece dürüst markaları değil, aynı zamanda indirimleri de görmeyi tercih ediyor.
Ali'nin başka bir düzeni mi?
Kasım 2016'da Ant Financial, Dasouche tarafından elde edilen 100 milyon dolarlık hayat kurtaran fon için Ant Financial tarafından yönetildi.
Lider yatırımcı.
Ali büyük arama arabası konusunda neden bu kadar iyimser?
Önce iş modeline bakın.
Dasouche bir C2B işletmesidir ve güçlü çevrimdışı kaynakları en büyük avantajıdır.
Şu anda Dasouche, 30.000'den fazla ikinci el otomobil bayisini, 60.000'den fazla yeni ikinci el otomobil ağını, 5.000'den fazla 4s mağazasını ve şu anda Dasouchenin Dangeche'si tarafından açılan 1.700'den fazla franchise mağazasını kapsamaktadır.
Açıkça söylemek gerekirse, Dasouche'nin modeli, çevrimdışı B-end tüccarlarını standartlaştırmak ve güçlendirmek, onları ülke genelinde kılcal damar haline getirmek ve verimliliği artırmaktır.
Günümüzde, çevrimiçi trafik eksikliği ile, tamamen C2C olan ikinci el e-ticaret şirketleri de yalnızca çevrimiçi olmanın yeterli olmadığını fark ettiler, ancak şu anda Dasouche, orta ve büyük ikinci el otomobil bayilerinin% 90'ından fazlasını işgal etti.
Dahası, Dasouche için dönüşüm için mevcut kanalları kullanmak kendi kendine oluşturulmuş kanallar için kullanmaktan daha faydalıdır.Dahası, Dasouche erken aşamada 3 yıldır zemin hazırlamaktadır.
İkincisi, çevrimiçi ve çevrimdışı yeni perakendenin entegrasyonu.
Dasouche daha önce Cheyipai'yi satın almıştı, ikincisinin en büyük avantajı denetim sistemi ve teklif sisteminde yatıyor.
Dasouche'ye katıldıktan sonra, Cheyipai yukarı ve aşağı bağlantı kurabilir, Dasouche sistemindeki güçlü çevrimdışı kanal kaynaklarına bağlanabilir ve en hızlı çevrimiçi ve çevrimdışı kanalları elde edebilir. 15 dakika müzayede, 1 saat ülke çapında satılıyor Hızlı işlemler.
Ve arabanın çekilmesi kolay 268V Standart Kullanılmış Araç Muayene ve Değerlendirme Sistemi Çin'deki işlemler için kullanılabilecek en test edilebilir test sistemidir ve sürtünmeyi etkili bir şekilde azaltabilir.
Bu aynı zamanda Dasouche'nin araç tedarik ve talep bilgilerini, test standartlarını, pazarlama hizmetlerini, finansal hizmetleri ve depolama ve nakliye hizmetlerini içeren bir sistem kurduğu anlamına gelir.
Bu açıdan bakıldığında, Dasouche aslında ikinci el otomobil endüstrisindeki Alibaba'ya eşdeğerdir.Kaynakları doğrudan işgal etmez, ancak tüm sektörde verimlilik iyileştirmeleri elde etmek için çeşitli sosyal kaynakları platform aracılığıyla birbirine bağlar.
Böyle benzer bir strateji, kaçınılmaz olarak insanları bunun Ali'nin bir başka büyük düzeni olup olmadığını merak ettiriyor.
Görünüşe göre herhangi bir rekabet eninde sonunda bir BAT savaşına dönüşecek ve aynı şey kullanılmış araba e-ticareti için de geçerli.
Alibaba Dasouche, Tencent Guazi, Baidu Uxin ve Didi Renrenche'nin arkasında.
Da Soche'nin fethiyle, kullanılmış araba e-ticaretinin yeni bir modele gireceği öngörülebilir.
Son kazanan kim olacak gelince, izleyelim.
Ancak kesin olan şey, tüketicilerin artan rekabetten yararlanacağıdır.
Yazar: Narin
Kaynak: e-ticaret manşetleri
