Yeni enerji taşıt aküsü geri dönüşümü - neden endüstrinin kesin bir şekilde patlamasını beklemiyorsunuz?
Hong Kong hisse senetlerinin kodunu çözen, Hong Kong Caihua Haber Ajansı'nın orijinal koz kartı sütunu, finans uzmanları toplandı. Okuduktan sonra abone olmayı, yorum yapmayı ve beğenmeyi unutmayın.
Çin dünyanın en büyük yeni enerjili araç üretim ve satış pazarı olmasına rağmen, elektrikli araçlar hala motorlu taşıt ailesinde yeni işe alınan kişilerdir ve çoğu elektrikli araç tam bir "yaşam" yaşamamıştır. Emekli olan her bir güç bataryası nihai hedefini bulduğunda, gururla söyleyebiliriz ki, Çin'in yeni enerji aracı pazarı tüm endüstriyel zincirin yapımını tamamladı.
Elektrikli araçların pazar payı büyümeye devam ediyor.Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin son verilerine göre, Çin'in otomobil satışları Ocak 2019'da bir önceki yıla göre% 11,1 azalırken, yeni enerjili araç satışları% 138 arttı. Yolda gittikçe daha fazla elektrikli araç var ve bunların getirdiği atık pillerin bertarafı bir sorun haline geldi. Başka bir perspektiften bakıldığında, bu bazı yatırımcıların gözünde "tatlı ve hamur işi" haline geldi ve birçok insan cesurca Çin'in pil pazarının (zaten) 2018'den 2019'a kadar patlayıcı bir büyümeyi başlatacağını tahmin etti. Bu doğru mu?
Pek çok yorum makalesi, yeni bir enerji taşıt pilinin ömrünün 5 ila 8 yıl olduğuna inanıyor.Çin'in yeni enerji araç satışları 2014'ten bu yana keskin bir şekilde arttı ve önümüzdeki 5 yıl 2019'da olacak, bu nedenle bu yıl yerli piller olacak. Geri dönüşüm endüstrisinin patlak verdiği ilk yıl. Bu çıkarım çok güvenilir görünüyor, ancak Caihua Haber Ajansı gerçek soruşturma sürecinde beklenmedik sonuçlar keşfetti.
İlk olarak, bu çıkarım verilerinin rasyonalitesine bakalım. 2011'den 2018'e kadar yurt içi yeni enerjili araç satış verileri incelendiğinde, 2014 yılında Çin'in yeni enerjili araç satışlarının bir önceki yıla göre% 300'ün üzerinde arttığı ve bunun 2015 yılında da devam ettiği görüldü. 2016 yılından bu yana satış tabanının yükseltilmesine rağmen, bir önceki yıla göre% 50'nin üzerinde yüksek hızlı büyüme oranını sürdürmüştür. 5 ila 8 yıllık güç pillerinin tahmini kullanım ömrüne bakıldığında, 2019'un Çin'in güç pili geri dönüşüm endüstrisinin salgınının ilk yılı olduğu sonucuna varıldı. Bu oldukça belirleyici bir şey gibi görünüyor, ancak Caihua Haber Ajansı durumu bazı önde gelen yerli şirketlerden öğrendikten sonra farklı bir ses duydular.
Yerli elektrik pil endüstrisinde lider bir şirketten bir kişi, yerli güç pillerinin, özellikle de üçlü lityum pillerin "gelgitlerinin" daha sonra geleceğine inandığını ortaya çıkardı. Şu anda, yerel güç pil geri dönüşüm endüstrisinin standardizasyon için hala daha fazla çaba göstermesi gerekiyor.
Yeni enerji otomobil firmalarının görüşlerini dinleyelim.
BYD (002594-CN), geçtiğimiz yıl yeni enerjili araçların yurt içi satışlarında birinci, toplam kurulu güç batarya kapasitesinde ikinci sırada yer aldı. Şirketin yeni enerji araçları (ticari araçlar dahil) satışları, arka arkaya dört yıldır dünyada ilk sırada yer aldı.
Caihua Haber Ajansı, güç pili geri dönüşümünün mevcut durumunu anlamak için BYD'yi (01211-HK) aradı. BYD, normal şartlar altında, şirketin yeni enerji araçlarının 1 milyon kilometreden fazla bir kilometreye sahip olduğunu söyledi (bu, ulusal olarak önerilen sürüşü aşıyor 600.000 kilometrelik hurda bir araç ile), seyir menzili% 80'in altına düşecek ve batarya değişimi düşünülmelidir.Şu anda, bu kilometreye ulaşan araçlar hala çok nadirdir. Normal şartlar altında, güç piliyle ilgili bir sorun varsa, şirket onu elden geçirebilir ve tek bir arızalı pil hücresini değiştirebilir. Şimdilik şirketin karşılaştığı pil geri dönüşüm miktarının çok az olduğu ve iş hacminin fazla olmadığı söylendi.
Görünüşe göre gerçek durum, çıkarılan veriler kadar "sıcak" değil, öyleyse bu neden?
Öncelikle sektörün ilk günlerinde piyasaya sürülen elektrikli araçlarda pillerin genel olarak eskimesini değerlendirmek kolay değil. Şu anda piyasada büyük farklılıklar var: Bazı spekülasyonlar "3 ila 5 yıl", "5 ila 6 yıl" ve bazıları "5 ila 8 yıl" şeklindedir. Değerlendirmenin bu kadar zor olmasının bir nedeni, erken güç bataryası endüstri standartlarının henüz oluşmamış olmasıdır. 15 Mayıs 2015 tarihinde, denetim otoriteleri tek seferde beş endüstri standardı başlattı. Bu düzenlemeler 2016 yılına kadar tam olarak uygulanmayacaktır. Öte yandan, erken batarya teknolojisinin hızlı güncellemesini de göz önünde bulundurmalıyız. Bu nedenle, emeklilik zamanını değerlendirmek için "çeşitli" argüman anlaşılabilir görünmektedir.
Bir başka önemli faktör daha var: Yerli yeni enerji araçlarının gelişim geçmişine bakıldığında, satışların arttığı ilk birkaç yılda, pazarda ciddi bir hile olgusu vardı. 2015'teki durum en ciddiydi.Sadece dahil olan para miktarı şaşırtıcı değildi, aynı zamanda birçok tanınmış şirketin de katıldığı şirket sayısı da büyüktü. Bu nedenle 2016 yılında denetim otoriteleri ağır para cezaları vermiş, soruşturmanın artması ve kademeli olarak optimize edilen sübvansiyon politikası ile dolandırıcılık tazminatı olgusu azaltılmıştır.
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının satış verilerinin yeniden doğrulandığını görmedik, bu nedenle 2016 öncesi satış verilerinin doğruluğu şüphelidir. Buna dayanarak gelecekteki hizmet dışı bırakılan akülerin ölçeği üzerine spekülasyon yapmak güvenilmezdir.
(Örnek: 2016'dan önce, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi hileli sübvansiyonlardan etkilendi ve satışlar şüphelidir)
Emekli pillerin kaderi
Çoğu durumda, güç bataryası geri dönüştürüldüğünde, elektrikli bir arabanın ömrünün sona ermesi anlamına gelir. Bundan sonra, hizmet dışı bırakılan piller rejenerasyon ve kademeli kullanım olmak üzere iki yönde akacaktır. China Minmetals Research Institute'un tahminlerine göre, güç bataryası geri dönüşüm pazarının yıllık büyüme oranının 2019'da% 70,5'e çıkması bekleniyor. Bunların arasında kademeli kullanım pazarı daha hızlı büyüyerek% 110,5'e ulaşacak ve yenilenebilir enerji kullanım pazarını ilk kez aşacak ve güçlü bir ivme ile güç bataryası geri dönüşümünün ana yönü olacaktır.
(Veri kaynağı: China Minmetals Research Institute)
Bahar esintisi geç geldi ama yok olmayacak
Geçtiğimiz 2018'de, güç bataryası geri dönüşüm endüstrisinde bir patlama görmedik ve bu yıla ulaşmak zor olacak gibi görünüyor. Bununla birlikte, 2017'den bu yana, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi kademeli olarak standart bir gelişime girdi ve pil teknolojisi daha olgun ve istikrarlı hale geldi. Bugünlerde, Çinin yeni enerjili araç satışları arka arkaya dört yıl boyunca dünyada birinci sırada yer alıyor ve dünyanın en büyük güç pili geri dönüşüm pazarı ile eşleştirilecek. Pil geri dönüşüm kapasitesini güçlü bir şekilde artırın.
Sanayinin bahar esintisi geç gelecektir ama kesinlikle yok olmayacak.
ek:
Eser sahibi: Coquimbo
Editör: Tang Wenying
