Üç yılda 150.000 kayıp, Nazhijie'nin kalan değeri 230.000'e satın aldı, araba sahibinin kalbi kırıldı
Yerli bir hayran olarak her zaman ulusal girişimlerin yükselişini görmeyi severim ama ideal her zaman gerçeğe aykırıdır. Yerli üretim birçok otomobil yükselirken, her zaman durgunluk yaşayan bazı araba şirketleri vardır.Nazhijie durgun bir araba şirketi gibidir. Son iki yılda Jay Chou'dan onay istemesinin dışında başka büyük hamleler olmadı. Performans, marka veya güvenilirlikte hiçbir avantaj yoktur. Bunlardan hiçbiri mevcut olmadığında, aracın değer tutma oranını doğrudan etkileyecektir.Üç yıllık sürüşten sonra 230.000 değerinde ve kalıntı değer oranının 100.000'den az olan bir otomobil hayal edemezsiniz. Bu, bir modelin piyasa tarafından kabul edilmemesidir.
180.000 ile 250.000 arasında kılavuz fiyatı ile Luxgen'in ağır bir modeli olan Big 7 Luxgen Big 7, hacmi düşük olan diğer modellerden farklı olarak yüksek konfigürasyona odaklanır. En pahalı modeller, üst düzey modellerdir. Büyük bir 7, indiğinde 230.000'den fazlaya mal olabilir. Kaza ve normal bakım gerektirmeyen büyük bir 7, üç yaşında. Kullanılmış arabaların artık değeri 80.000 ile 100.000 arasındadır. Araba satıcısının kurtarma fiyatı genellikle bu düzeydedir. Son derece düşük kalıntı değer oranı, kullanıcıların, Ya'nın bir süper otomobilin varlığıyla karşılaştırılabilecek, bu kadar korumasız bir model görmediğini belirtmesine neden olur.
Aslında araba modeli hakkında gerçekten konuşursanız, araba etiketini kapatırsanız daha fazla satabilirsiniz ve araba etiketinde kırılacaktır.Nazhijie logosu tatsız ve doğduğundan beri tüketicilere verilmemiş olması üzücü. Çin'in Tayvan Eyaleti'nde bir arabanın ortak girişim aracı adı altında satıldığı iyi bir izlenim bırakıyor.U6 ve Na5 fiyatları neredeyse ortak girişim arabalarının fiyatına eşit, yerli arabalardan% 20 daha pahalı. Yurtiçinde üretilen arabalar eşit, ancak fiyatın ortak girişim istasyonu filosuyla aynı olması gerekiyor. Bu en büyük hata ve aceleyle "son derece zorlayıcı" yolda yürüdü. Sonuç olarak satış hacmi yüksek değildi, Nazhijie geçen ay 1 birim satarak sıfır satış ikilemini kırdı.
Ayda sadece 1 birim mi satıyorsunuz? Bu kavram nedir? Son derece düşük satışların en doğrudan etkisi piyasada tutulmasıdır. Popüler modeller pazar tarafından hoş karşılanmaz, bakım zahmetlidir ve yedek parça bulmak zordur, bu da sonraki otomobilin maliyetini yüksek kılar. Big 7 ve Santana sadece iki Ekstrem bir temsilci, biri motosiklet kadar endişesiz, diğeri lüks bir araba kadar zaman alıcı ve zahmetli. Pazar tüketicilerin bundan hoşlanmadığını ve otomobil satıcılarının arabayı toplarken tartıp tartmak zorunda olduklarını kabul etmiyor. Üç ay içinde satamazsan düşürmen gerekecek. Bu nedenle, arabanın fiyatı buna değmeden önce düşük tutulmalıdır.
İkinci el fiyatının aşırı düşük olmasının çok önemli bir nedeni daha var, yani gücü gerçekten kötü. Big 7'nin konfigürasyonu iyi, ancak güvenilirliği ve gücü gerçekten zayıf.Bu 2.2T ile donatılmıştır ve maksimum 201ps beygir gücü ve maksimum 295 Nm / 2400-4000 tork ile donatılmıştır.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen yakıt tüketimi tek başına 9L kadar yüksektir. Kentsel alanlarda 13L + kullanmak yaygındır ve Modu ve Kyoto kullanıcılarının yakıt tüketimi doğrudan 15L + 'ya yükselmiştir. Artık insanlar yakıt tasarrufu yaptığına göre, bu tür yüksek yakıt tüketimli SUV kullanıcılar tarafından kabul edilmedi.
Nazhijie'nin satış hacmi son iki yılda keskin bir şekilde düştü. Bunun birçok nedeni var. Nazhijie'nin başarısızlığının tüm nedenleri fiyatlandırma hataları ve teknoloji üzerinde çok çalışmamak. Geçen ay, Nazhijie'nin satış hacmi 1.000'den azdı. Tayvan, bu Lian Po çoktan yaşlı ve yemek yiyemiyor. Gücünü yeniden kazanmak kolay değildir, erdemli bir döngüye nasıl girilirse, teknolojiyle başlamak gerekebilir.
