Sıfırdan 100 metreye hızlanma süresi yalnızca 2,7 saniyedir ve yeni nesil Porsche Turbo S'nin dünya prömiyeri
Muhabir | Gaudi
Düzenle |
3 Mart'ta eski F1 pilotu Mark Webber'in canlı yayınında Porsche, 992 döneminin en güçlü otomobilini piyasaya sürdü.
Spor otomobil dünyasında 911 adı verilen bir sarmaşık var. Bu seri, spor otomobilin neden bu kadar büyüleyici olduğunun genetik kodunu gizler ve Turbo S, 911'in manevi totemidir. GT ailesi 991'den beri ilgi odağı çalmış olsa da, Turbo S'nin ataerkil konumu, üst düzey olsa bile asla sarsılmadı. Hem "boğa hem de at" üç nezaket puanı aldı.
Peki yeni nesil Turbo S 992 ne kadar harika? Porsche cevabı az önce açıkladı.
Bu 911 neslinin genel boyutu, ilk başladığınızda biraz uyarlanması gereken bir daire ile artırıldı ve üst başlıklı model Turbo S'de daha belirgin olacak.
Genişletilmiş hava girişli yeni ön yüzü, çift far modülleri ve standart LED matris farlar, yeniden tasarlanmış bir ön aerodinamik rüzgarlık ve daha büyük bir arka kanat ile Turbo modelinin benzersiz görünümünü sunuyor. Bastırma kuvveti% 15 artırıldı ve kaslı arka çamurluk ve entegre hava giriş tasarımı, yeni 911 Turbo S'nin gövdesini daha pürüzsüz hale getiriyor.
Her ne kadar arabanın yanından bir bakışta onunla önceki nesil arasındaki farkı söylemek zor ... Bu 911'in cazibesi ve değeri. Bu spor otomobile uzaktan bakamazsınız, sakinleşip daha yakından bakmalısınız. Otomobilin arkasında, Turbo modellerin benzersiz parlak siyah kare egzoz borularını bulabilirsiniz.
İç mekan, sporun özünü vurgulamak için yüksek kaliteli malzemelerle donatılmıştır.Standart konfigürasyon, tamamen deri bir iç mekanı ve gümüş desenli karbon fiber kaplamayı içerir. Yeni otomobil ayrıca, Porsche'nin özel kişiselleştirme departmanı olan Porsche Exclusive Manufaktur tarafından yeniden tasarlanan ve renk, malzeme ve gelişmiş kişiselleştirme açısından mükemmel koordinasyon sağlayan iki renkli bir iç mekana sahip olabilir.
18 yönlü spor koltukların dikişi, birinci nesil 911 Turbo'ya (930 modelleri) saygı duruşunda bulunur ve gösterge panelindeki yüksek kaliteli grafik ekran öğeleri ve logolar da Turbo modellerinin benzersiz tarzına sahiptir.
Motor, Turbo S'nin kalabalığa karşı üstünlüğünün anahtarıdır. "Dünyanın en iyi mühendisleri kabin içinde oyun oynuyor" gibi. Yeni motor, mevcut 911 Carrera modeline dayanıyor ve yeniden tasarlanmış bir şarj havası soğutma sistemi kullanıyor; Genişletilmiş yeni değişken geometrili türbin (VTG) turboşarj, elektrikli ayarlanabilir tahliye valfi ve aracın tepkisini, çıkış gücünü, tork özelliklerini, emisyonları ve emisyonları önemli ölçüde iyileştiren piezoelektrik yakıt nozulu ile solda ve sağda simetrik olarak düzenlenmiştir. Hızlanma yeteneği.
Yeni altı silindirli motor, yeni bir emme sistemi kullanıyor. Geçmişle karşılaştırıldığında, hava giriş yolu ve şarj havası soğutma yolu bunun bir sonucu olarak değiştirildi.Hava girişinin bir kısmı artık Turbo modelin benzersiz arka hava girişinden giriyor. Hava filtresi artık yeni arka çamurluğa yerleştirilmiştir ve diğer iki hava akımı arka kapak ızgarasında toplanır. Bu, yeni 911 Turbo S'nin daha geniş bir enine kesit alanına ve daha düşük dirence sahip dört hava girişine sahip olduğu ve motorun kısa vadeli verimliliğini daha da artırmaya yardımcı olacağı anlamına geliyor.
Değişken geometrili türbinlerle (VTG) donatılmış iki büyütülmüş turboşarj simetrik bir yapıya sahiptir ve daha önce aynı parçaların yerini alır, şimdi sol ve sağ türbinler zıt yönlerde dönmektedir. Egzoz gazı türbininin çapı 5 mm'den 55 mm'ye, kompresörün çapı ise 3 mm'den 61 mm'ye çıkarılır. Wastegate valfi, bir kademeli motor tarafından kontrol edilir. Bu tasarımlar mükemmel bir uyum sağlar ve yeni 911 Turbo S'yi ister günlük sürüşte ister pistte sürüş keyfi, dinamik performans ve spor performansının mükemmel bir dengesi haline getirir.
Yeni nesil 911 Turbo S'nin performansı, durma durumundan 200 km / saate hızlanma sürecinde özellikle belirgindir.Önceki modelden 1 saniye daha kısa olan bu hızlanmayı tamamlamak sadece 8,9 saniye sürüyor. Geliştirilmiş Porsche Traction Management (PTM) dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, artık 500 Nm'ye kadar tork ön tekerleklere iletilebilir. Standart yeni nesil PASM şasisi de daha sportiftir: amortisör daha hızlı tepki verir ve kontrol daha hassastır, bu da yuvarlanma dengesini, kavrama performansını, direksiyon özelliklerini ve viraj alma hızını önemli ölçüde iyileştirir.
Diğer süper otomobillerden en büyük farkı, 911 Turbo S'nin yalnızca boğucu bir hızlanma sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda sürücüye süper otomobillerin karşılayamayacağı tüm günlük uyarlanabilirliği sağlayabilmesidir. Başka bir deyişle, 911'den sırt ağrısı olmadan çıkamazsınız.
