g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Otomotiv elektroniği için haftalık anahtar kelimeler: "Yüksek geçişli toplantı", "20 dakikalık şarjla 600 kilometre", "Yüzlerce Kişi"

Otomotiv elektroniği için haftalık anahtar kelimeler (2018.01.14)

1. Qualcomm'un NXP'yi satın alması Avrupa Birliği tarafından onaylandı

Qualcomm'un bir dizi taahhütte bulunmasının ardından 18 Ocak'ta, AB antitröst düzenleyici ABD akıllı telefon çip üreticisi Qualcomm'un 38 milyar dolarlık NXP Semiconductors'ı satın almasını onayladı.

2. Infiniti, yalnızca 2021'den itibaren yeni enerji araçları üretecek

16 Ocak'ta Nissan Motor Company CEO'su Nishikawa Hiroto, üst düzey markası Infiniti'yi son derece elektrikli hale getirmeyi planladığını söyledi.

Üç, iNEXT

Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda BMW'nin pazarlama ve pazarlama departmanı başkanı Ian Robertso, BMW'nin iNext modelinin menzilini 435 mile (700 kilometre) çıkarmayı planladığını doğruladı.

Dört, 20 dakikada hızlı şarj ve 600 kilometreye kadar pil ömrü

Samsung SDI, hızlı şarjlı elektrikli araç pilleri, çok işlevli modüler piller ve düşük yükseklikte pil hücreleri dahil olmak üzere Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda yeni pil teknolojisini sergiledi. Şirket, yeni pil teknolojisinden oluşan pil takımının 20 dakika şarj edilebileceğini ve maksimum 600 kilometre menzile sahip olduğunu iddia ediyor.

V. Otonom Sürüş Teknolojisi Şirketlerinin Sıralaması

17 Ocak akşamı, pazar araştırma kuruluşu Navigant Research, yıllık otonom sürüş teknolojisi şirketleri sıralamasını açıkladı. En son listede GM ve Alphabet'in otonom sürüş bölümü Waymo sırasıyla birinci ve ikinci sırada yer aldı. Apple ve Tesla listenin en altında.

Altı, elektronik plaka

Yedi, elektrikli araba 100 kişi buluşuyor

20 Ocak'ta Pekin, Diaoyutai Eyalet Konukevinde 2018 Çin Elektrikli Araçlar Forumu düzenlendi. Bu forumun teması "Yüksek kaliteli gelişme sağlamak için küresel değişim eğilimini kavrayın" idi.

Qualcomm'un NXP'yi satın alması Avrupa Birliği tarafından onaylandı

18 Ocak'ta, bir dizi vaatte bulunduktan sonra, AB antitröst düzenleyici, iletişim çip devi Qualcomm tarafından NXP Semiconductors'ın 38 milyar dolarlık satın alınmasını onayladı. Kısa bir süre önce, Kore Adil Ticaret Komisyonu (KFTC) Qualcomm'un NXP'yi satın alma işlem planını onayladı.

Şu anda, dünyadaki antitröst onayı gerektiren 9 ülke ve bölgeden yalnızca Çin kararsız kalmaya devam ediyor, ancak Qualcomm, Çin'in işlemi yakında onaylayacağının iyimser olduğunu söyledi.

Margrethe Vestager

AB Rekabetten Sorumlu Komisyon Üyesi Margrethe Vestager (Margrethe Vestager), "Şu anda, toplu taşıma veya diğer güvenli ödemeler için ödeme yapmak için mobil cüzdan kullanımımızın artması da dahil olmak üzere akıllı telefonlar yaygın olarak kullanılmaktadır. Qualcomm tarafından NXP satın alma kararımızın, tüketicilerin bu yenilikçi teknolojilerin avantajlarından rekabetçi fiyatlarla yararlanmaya devam etmesini engellememesini sağlamak istiyoruz. "

Avrupa Komisyonu yaptığı açıklamada, Avrupa Birliği'nin başlangıçta bu işlemle ilgili birçok rekabet endişesi olduğunu ve bununla ilgili derinlemesine bir soruşturma başlattığını, ancak şu anda işlemden memnun olduğunu belirtti. Avrupa Birliğinin önceki endişeleri iki açıdan yansıtılıyor: Birincisi, yeni Qualcommun yongalarının birleşme sonrasında rakipleri dışlamak için kapanma eğiliminde olup olmayacağı, diğeri ise NFCnin fikri mülkiyet hakları.

Qualcomm tarafından verilen bir dizi taahhüt, AB antitröst soruşturmasını geçmede olumlu bir faktör haline geldi. Öncelikle Qualcomm, önümüzdeki 8 yıl içinde NXP'nin MIFARE teknolojisini ve ticari marka yetkilendirmesini sağlamaya devam edeceğine söz verdi ve yetkilendirme koşulları en azından mevcut sürümden daha kötü olmayacak. MIFARE, biletleme veya ücretlendirme platformları için kullanılan bir teknolojidir. Qualcomm, önümüzdeki 8 yıl içinde çipleri ile diğer şirketlerin karşılık gelen ürünleri arasında aynı seviyede birlikte çalışabilirliği garanti edecek.

NFC sorularına yanıt olarak Qualcommun uzlaşma planı, NXPnin NFC standardı temel patentlerini ve bazı NFC standart olmayan temel patentlerini almak değildir. Bu patentler, Qualcomm'a önümüzdeki üç yıl içinde patentsiz bir küresel patent lisansı vermeyi garanti etmesi gereken üçüncü bir tarafa devredilecektir. Qualcomm tarafından alınan NXP standart dışı temel patentler için, Qualcomm bunu diğer şirketlere karşı patent davası başlatmak için kullanmayacak ve telifsiz olarak yetkilendirme sağlayacaktır.

Qualcomm tarafından yukarıda belirtilen taahhütlere cevaben, Avrupa Komisyonu bir açıklamada şunları söyledi: "Nihayet Qualcomm ilgili taahhütleri verdikten sonra, bu işlemde artık rekabet endişesi olmadığı sonucuna vardık. Ancak, karar şarta bağlı. Qualcomm tüm sözlere uymalıdır. "

NFC teknoloji liderliğine ek olarak, NXP Semiconductors aynı zamanda dünyanın en büyük otomotiv yarı iletken üreticisidir.NXP'nin satın alınması, Qualcomm'un otomotiv pazarını hızla konuşlandırmasına yardımcı olacaktır.

Infiniti yalnızca 2021'den itibaren yeni enerji araçlarını piyasaya sürecek

Infiniti'nin ana şirketi Nissan Motor Company'nin CEO'su Hiroto Nishikawa, 16'sında Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda medyaya şunları söyledi: "Infiniti'yi yüksek kaliteli, oldukça elektrikli bir marka yapacağız."

Nishikawa, 2021'den sonra Infiniti tarafından piyasaya sürülen tüm yeni modellerin tamamen elektrikli araçlar veya hibrit araçlar olacağını söyledi. 2025 yılına kadar Infiniti marka satışlarının yarısının tamamen elektrikli araçlar veya e-Power hibrit araçlar olacağını tahmin ediyor.

iNext

Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda BMW'nin pazarlama ve pazarlama departmanı başkanı Ian Robertso, BMW'nin iNext modellerinin menzilini 435 mile (700 kilometre) çıkarmayı planladığını doğruladı.

iNEXT konsept otomobil

BMW bir dizi tamamen elektrikli araç piyasaya sürmeyi vaat ediyor ve ilk saf elektrikli modeli MINI elektrikli araç olacak. Ancak BMW'nin 2021'de piyasaya süreceği iNext elektrikli otomobil en çok beklenen model ve BMW bu modeli Tesla rakibi olarak konumlandırıyor.

Bu model, Mayıs 2017'de BMW Yıllık Hissedarlar Genel Toplantısında duyuruldu. O sırada BMW, bu tamamen elektrikli modelin menzilinin 482 kilometreyi aşacağını resmen açıkladı. Ancak BMW, iNext EV'nin pil ömrünün Avrupa, Amerika veya iç standartlara göre değerlendirilip değerlendirilmediğini şimdiye kadar açıklamadı.

İNext konsept otomobil, BMW i-serisi markasına ait olup, tamamen elektrikli tahrik ve sürücüsüz fonksiyonlara sahip orta büyüklükte lüks bir crossover'dır. BMW'nin resmi tanıtımına göre, resmi olarak satılan iNext EV, SAE tarafından tanımlanan Seviye 3 otonom sürüş özelliğine sahip olacak, bu da modelin çoğu durumda otonom sürüşe ulaşabileceği anlamına geliyor, ancak sürücünün yine de aracı istediği zaman devralmaya hazır olması gerekiyor. BMW bunu bir yıl sonra en kısa sürede 4. Seviyeye yükseltecek Bu sırada sürücü, sürüş sırasında elini direksiyon simidinden çekebilir ve önündeki yol trafiğine dikkat etmesi gerekmez. Buna ek olarak, BMW bu araca bir "Boost" modu eklemeye söz verdi, bu modda otomobil ön cama bazı performans sürüş ipuçları yansıtacak.

Listelendikten sonra BMW iNext, Tesla'nın planlanan Model Y modeli ile doğrudan bir rekabet oluşturacak. Tesla daha önce Model Y'yi piyasaya süreceğini açıklamıştı ancak model henüz resmi olarak açıklanmadı. Model Y, Model 3 yüz gerdirmeye dayalı bir geçit olacaktır. 700 kilometre pil ömrü ile iNext, en güçlü pil ömrüne sahip saf elektrikli bir araç haline geldi. İNext bugün satışa çıkarsa, Tesla Model 3'ün 310 mil (yaklaşık 498 kilometre) pil ömrünü kolayca geçebilecek. Buna ek olarak, Tesla daha önce mevcut modelleri gelecekte otomatik sürüş işlevlerine sahip olacak şekilde yükseltme sözü vermişti, ancak şirket Seviye 3 ve Seviye 4 otomatik sürüşü ne zaman gerçekleştirebileceğini açıklamadı.

20 dakikada hızlı şarj ile 600 kilometreye kadar

Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (NAIAS), Samsung SDI hızlı şarjlı piller, çok işlevli modüler piller ve düşük yükseklikte pil hücreleri dahil olmak üzere yeni pil teknolojisini sergiledi. Şirket, yeni pil teknolojisinin elektrikli araçların menzilini ve şarj kapasitesini artırabileceğini iddia ediyor.

Samsung SDI, sırasıyla 37, 50, 60 ve 94Ah kapasite sağlayan elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar için pil serisini sergiledi.

Samsung SDI'ya göre, Samsung'un son teknolojisine sahip pil hücrelerinden oluşan bir batarya paketi, hızlı şarj senaryosunda 20 dakika süreyle şarj edilebiliyor ve maksimum elektrikli araç menzili 600 kilometreye ulaşabiliyor.

Samsung SDI ayrıca katı hal pilleri ve "grafen topu" teknolojisini de sergiledi.Bu yenilikçi teknoloji, standart lityum iyon piller ve katı hal pillerden% 45 daha yüksek kapasiteye ve 5 kat daha hızlı şarj hızına sahip.

Çok işlevli modüler akü paketi, temel olarak elektrikli araç üreticilerinin ihtiyaçlarına yöneliktir.Modül sayısı, çok çeşitli sürüş mesafelerine ulaşmak için gerekli kapasitelerine göre serbestçe ayarlanabilir. Bu nedenle bu ürün serisi, tüm araç platformu için aynı tip akü sağlamak isteyen üreticiler için ideal bir seçim olacaktır.

Samsung SDI'ya göre, alçak bataryası, geleneksel bataryalara kıyasla% 20'den fazla yükseklik azaltma özelliğine sahip, araç içinde daha az yer kaplıyor ve çeşitli elektrikli araç tasarımlarını gerçekleştirebiliyor.

Samsung'un pil ürünlerinin çoğu prizmatik pillerdir, ancak geçen yıl şirket Tesla / Panasonic ile rekabet edebilmek için kendi "2170" pilini piyasaya sürdü. Samsung SDI, bu fuara en son pil ünitesini getirdi.

Samsung SDI, bu pil ürününü şu şekilde tanımlıyor: "Samsung SDI, yeni 21700 standart silindirik pili temel alan pil ve modülleri gösterdi. '21700 standardına dayanan pilin çapı 21 mm, yükseklik 70 mm ve kapasite oranı' 18650 standardına dayanıyor. Batarya% 50 daha büyüktür.Ve, yeni standart kapsamındaki batarya boyutu en ideal olanıdır, güç çıkışını ve batarya ömrünü en üst düzeye çıkarabilir.Enerji depolama sistemleri, elektrikli aletler ve elektrikli araçların uygulamasında bir güç bataryası Yeni nesil standart olan '21700 standardı' ilgi odağı haline geldi. "

Otonom Sürüş Teknolojisi Şirketleri Sıralaması

17 Ocak'ta pazar araştırma kuruluşu Navigant Research, yıllık otonom sürüş teknolojisi şirketleri sıralamasını yayınladı. En son listede GM ve Alphabet'in otonom sürüş bölümü Waymo sırasıyla birinci ve ikinci sırada yer aldı. Apple ve Tesla, seçilen şirketler arasında son sırada yer aldı.

Navigant, 2015 yılından bu yana her yıl sürücüsüz teknoloji geliştiren 20 şirketin tamamına dikkat etmekte ve sürücüsüz teknolojilerin bir listesini yayınlamaktadır. Navigant'ın listesi tüm şirketleri dört kategoriye ayırır: liderler, rakipler, meydan okuyanlar ve takipçiler.

Geçtiğimiz yıl bu listenin ilk kademesinde sadece dört firma vardı, bunlar GM, Ford, Daimler ve Renault-Nissan. Bu yılki listede GM, Waymo, Daimler-Bosch, Ford, Volkswagen, BMW-Intel-FCA, Aptiv ve Renault-Nissan olmak üzere 8 şirket / lider grubu var.

Waymo, Intel, Bosch ve Aptiv, bir eğilimi gösteren ilk kademede oturum açabiliyor: Geleneksel otomobil şirketlerine ek olarak, teknoloji şirketleri de sürücüsüz teknoloji savaşında hızlanmaya başladı.

Bu yılki listede ilk iki geleneksel otomobil şirketi General Motors ve Alphabet's Waymo. Waymo, Ford, Daimler ve Renault-Nissan gibi geleneksel otomobil şirketlerini başarıyla geride bıraktı.

Geçen yıldan sonra, General Motors hala bu listede birinci sırada yer aldı. Otonom sürüş teknolojisine çok para harcadılar.Şirket, sürücüsüz start-up Cruise Automation ve lidar şirketi Strobe'u satın aldı ve aynı zamanda genişledi. Şirketin araç paylaşım hizmeti Maven. GM ayrıca 2019 yılına kadar sürücüsüz bir taksi filosunu konuşlandırmayı planlıyor ve bu filodaki araçların tasarımı son derece radikal.Arabada direksiyon simidi, gaz pedalı ve fren pedalları bile yok. Daha da önemlisi, GM, sürücüsüz otomobil filolarının dağıtımını önümüzdeki birkaç yıl içinde tamamlamayı mümkün kılan Chevrolet Bolts sürücüsüz arabaları toplu üretme yeteneğine sahip.

GM ile karşılaştırıldığında Waymo'nun en büyük dezavantajı, araba üretme yeteneğine sahip olmamasıdır. Ancak 2017'de şirket, seri otomobil üretememesini telafi etmek için Fiat Chrysler, Lyft ve Avis gibi şirketlerle işbirliği yapmak gibi bir dizi çok cesur hamle yaptı. Ayrıca şirket, 2018 yılının başlarında Arizona'da tamamen sürücüsüz bir seyahat hizmeti başlatmayı planlıyor. Bu hedef başarıyla gerçekleştirilebilirse, insan sürücüleri tamamen terk eden ilk seyahat hizmeti şirketi olacaklar.

Navigant, sıradan kullanıcıların gelecekte sürebilecekleri ilk insansız arabanın GM veya Waymo'dan geleceğine inanıyor. 109 yıllık bir otomobil şirketi olan GM ve bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce kurulan Waymo, sürücüsüz teknolojinin savaş alanında şiddetli bir savaş başlatacak.

GM ve Waymo ile karşılaştırıldığında, diğer iki tanınmış şirket, Apple ve Tesla gibi pek çok atılım yapamadılar. Navigant, Apple'ın daha önce araba gibi karmaşık bir ürün üretmemiş olmasına rağmen, Apple'ın sürücüsüz otomobil pazarındaki rekabette benzersiz bir konuma sahip olmasını sağlayan hazır teknik yeteneklere sahip olduğuna dikkat çekti.

Apple, California'daki sürücüsüz arabaları test etmek için izin başvurusunda bulunuyor ve şirketin sürücüsüz test arabaları birçok kez halka açık alanlarda görüldü. Apple, sürücüsüz arabaları piyasaya süreceğinin sözünü vermemiş olsa da, 900 milyar dolarlık bu kadar büyük bir pazar karşısında Apple kolay kolay pes etmemeli.

Navigant'ın Tesla hakkındaki değerlendirmesi, Elon Musk ve hayranlarını kesinlikle memnun etmeyecek, ancak bazen gerçeklik insanları gönül yarası hissettiriyor. Tesla, otonom sürüş teknolojisi açısından her zaman en yüksek profilli şirket olmuştur ve hatta yakın gelecekte Seviye 5 otonom sürüşü gerçekleştirme sözü verdiler. Biliyorsunuz, çoğu şirket tüketicilere bu tür sözler vermeye cesaret edemez.

Ancak Navigant, Teslanın vaatlerinin çok uzak olduğuna ve gerçek performanslarının önceki vaatlerini tutturamadığına inanıyor.

Mayıs 2017'de Musk, bir TED konuşmasında 2019 yılına kadar Seviye 5 tam otomatik sürüşe ulaşacağını duyurdu. Sözde Seviye 5 otomatik sürüş, aracın bir insan sürücünün müdahalesi olmadan her koşulda kendi kendine sürüşü tamamlayabileceği anlamına gelir. Ancak sözünün% 80'i oy atlamaktır. Şu anda Tesla arabaları sensörü temiz tutacak donanıma sahip değil.Yağmur ve kar gibi şiddetli hava koşullarında sensör kaçınılmaz olarak bulanık görünecek. Önceden Tesla, Nvidia'dan bir grup bilgisayar donanımı satın aldı, ancak Nvidia bile bu donanımın Seviye 5 otonom sürüş için destek sağlayıp sağlayamayacağı konusunda şüphelerini dile getirdi.

Ayrıca Navigant, Tesla'nın şu anda Model 3 kapasite sıkıntısı yaşadığına da dikkat çekti. Ve şirketin bir dizi sürdürülebilir iş modelini uygulamaya koymasının zor olduğunu düşünün .. Yerelde Tesla'nın mali durumu şu anda karmaşa içinde. Navigant şu sonuca vardı: "Tesla çalışma biçiminde köklü değişiklikler yapmazsa, ancak sadece büyük bir vizyona güvenirse, bu yeterli olmayabilir."

Elektronik plaka

Kısa süre önce, Çin Halk Cumhuriyeti Kalite Denetimi, Denetimi ve Karantina Genel İdaresi ve Çin Halk Cumhuriyeti Standardizasyon İdaresi, 1 Temmuz 2018'de resmi olarak uygulanacak olan motorlu araçların elektronik olarak tanımlanması için önerilen altı ulusal standardın yayınlanmasını onayladı. Bazı uzmanlar bunun, Çin'in akıllı ulaşımının geçiş başlangıç dönemine gireceğini gösterdiğini söyledi. Akıllı ulaşım kavramının yaygınlaşmasıyla birlikte, Çin'de akıllı ulaşımın gelişimi, politika teşvikleri ve pazar dürtüsü nedeniyle hızlı şeride girdi.

Araç kimliğinin doğru bir şekilde tanımlanması, araç bilgilerinin dinamik olarak toplanması ve trafik bilgilerinin toplu olarak toplanmasını sağlamak için ultra yüksek frekanslı radyo frekansı tanımlama (RFID) teknolojisini kullanan otomotiv elektronik tanımlamasının yaygın olarak "elektronik plaka" olarak bilindiği bildirilmektedir. "İkinci Nesil Kimlik Kartı". Akıllı ulaşım uygulama sistemlerinin inşasının temeli olarak, "elektronik plakalar", yüksek hızlı hareket altında araç kimliklerinin tanımlanmasını ve dinamik izlenmesini gerçekleştirebilir ve otomatikleştirilmiş, rafine edilmiş ve entegre araç yönetimi yoluyla kentsel akıllı ulaşım sistemlerinin inşasını teşvik edebilir.

Otomotiv elektronik tabelalarının ülke geneline yayılmasıyla, gelecekte on milyarlarca dolarlık bir pazar ölçeği oluşacak ve pazar beklentileri önemli.

Haitong Menkul Kıymetler araştırma raporu, Çin'de 332 vilayet düzeyinde idari bölüm ve 275 vilayet düzeyinde şehir bulunduğuna ve 500.000 araç içeren orta ölçekli bir şehir olduğuna işaret etti, sistem inşaat yatırımının 200 milyon yuan olacağı tahmin ediliyor. Valilik düzeyindeki şehirlerin 1 / 3'ünün erken aşamada elektronik plakalar kullandığı varsayıldığında, sistem inşaat maliyeti tarafından oluşturulan pazar alanı 20 milyar yuan'a ulaşacaktır. Operasyon açısından, her şehrin yıllık yaklaşık 20 milyon yuan işletme geliri vardır 1/3 vilayet düzeyindeki şehirlerin erken aşamada işletme ihtiyaçları olduğu varsayıldığında, yıllık işletme pazarı alanı 2 ila 3 milyar yuan'dır. Elektronik plaka ülke çapında tanıtıldığında, pazar alanının ilk inşaat bazında iki katına çıkması ve yaklaşık 50 milyar artması bekleniyor.

Elektrikli Araç Yüzlerce

20'inci günü öğleden sonra düzenlenen üst düzey forumda, Kalkınma ve Reform Komisyonu, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile diğer bakanlık ve komisyonların liderlerinin yanı sıra Çinli ve yabancı otomobil şirketlerinin üst düzey yöneticileri, yeni enerji araçlarının gelişme fırsatlarını ve zorluklarını, otomotiv endüstrisinin ekolojik yeniden inşasını, endüstriyel entegrasyonun teşvikini ve akıllı otomobillerin geliştirilmesini tartıştı. Ben bir konuşma bekleyeceğim. Aşağıda bir dizi konuşma yer almaktadır.

Wan Gang, Bilim ve Teknoloji Bakanı:

2017 yılında dünyanın belli başlı ülkelerindeki yeni enerji araçlarının satışları 1,42 milyonu aştı ve Çin 777.000'e ulaşarak yeni araç satışlarının% 2,69'unu oluşturdu. Yeni enerji araçlarının küresel kümülatif satışları 3,4 milyonu aştı ve bunların% 50'den fazlası Çin'de çalışan elektrikli araçlardan oluşuyor.

Gelecekteki gelişme, kaçınılmaz olarak akıllı, tamamen elektrikle çalışan bir gelişme olacaktır. Saf elektrikli sürücü geliştirme yönünde, akıllılaştırma için en uygun taşıyıcı yeni enerji araçlarıdır.Akıllı güç sistemi açısından, algoritmalar ve çipler gibi en temel yaygın anahtar teknolojilere daha fazla odaklanmalıyız.

Gerçeklerden içten yanmalı motorun, özellikle Çinin büyük yolcu taşımacılığı, büyük yük taşımacılığı, büyük nakliye ve büyük tarım için önemli bir süre içinde bağımsız olarak veya hibrit güç biçiminde sürüleceğini görmeliyiz. Pazar gereksinimleri.

Bu nedenle, bir yandan, içten yanmalı motor teknolojisi, yakıt verimliliğini artırmaya ve emisyonları azaltmaya odaklanmalı ve kademeli olarak anahtar teknolojiler üzerinde çalışmalıdır ... Mevcut gelişme trendinden, içten yanmalı motor ve elektrifikasyon kombinasyonu, araç güç teknolojisi haline gelecek gibi görünüyor. Yeni bir gelişme yönü.

Politika yeniliğini geliştirmeye ve politika sürekliliğini sürdürmeye devam etmeliyiz. Finans ve vergilendirme açısından, 2020 yılında elektrikli araçlara yönelik mali sübvansiyonları kararlı bir şekilde geri çekerken, Maliye Bakanlığı, Devlet Vergi İdaresi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, otomobil alım vergisi için tercihli tedbirlerin uzatılmasına açıklık getirdi.Aynı zamanda, karbon ticaretini hızlandırmak için otomobil enerji tasarrufu noktası sistemi ve ilgili ödül sistemi yakında tamamlanacak İş inovasyon modellerini destekleyen ve yeni enerji araçlarının payını genişleten kurumlar da politika gayreti gerektiriyor Kısacası politika inovasyonumuz politika sürekliliğini sağlayacaktır.

Yeni enerji araçlarının kapsamlı yetenekleri ve ultra düşük emisyonları ile ilgili teknik standartları incelemeye başlamalıyız. Çünkü yeni bir enerji aracının kapsamlı kabiliyetinin ve genel verimliliğinin iyileştirilmesinin aslında enerji yoğunluğu, kullandığı menzil genişleticinin verimliliği ve hafifliği ile ilgili olduğunu giderek daha fazla hissediyoruz. Isı yalıtım yönetim sistemi, kendisiyle ilgili enerji geri bildirimini içerir.Bu kapsamlı faydalar, en iyi verimliliği elde etmesini ve aynı zamanda daha düşük emisyonlarla teknik standartları elde etmesini sağlayabilir.

Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei:

Şarj altyapısı hala bir gelişme eksikliğidir. Çin'in şu anki araç-yığın oranı sadece 3,5: 1'dir. 2020'de planlanan halka açık şarj yığınlarının sayısı yaklaşık 500.000'dir. 2020'de 2 milyon aracın yıllık üretim ve satış hacmine ve 5 milyon aracın envanterine bakarsak, yalnızca bu gösterge optimize edilmemiş, aynı zamanda Bu gösterge daha da kötüleşir.

Öte yandan, şarj tesislerinin yerleşimi yeterince makul değil, kamusal şarj yığınlarının kullanım oranı% 15'in altında ve sürdürülebilir bir iş geliştirme modeli henüz oluşturulmadı. İşleten şirketlerin kar elde etme zorluğu ile tüketiciler için yüksek ücretlendirme fiyatları arasında iki yönlü bir çelişki var.

Politika sisteminin hala iyileştirilmesi gerekiyor. Para kazanma destek politikasının kademeli olarak geri çekilmesi durumunda, trafik kolaylığı ve diğer takip halefiyet politikalarının kullanımı önceden araştırılmalı ve düzen teşvik edilmelidir.

Destek politikalarının merkezi hükümetin çeşitli bölümleri arasında ve merkezi hükümet ile yerel yönetimler arasında uyumu yeterli değildir. Farklı yerel korumacılık biçimleri hala mevcuttur.Bazı şehirlerde yerel katalogların kurulması, tüketicilerin model seçme alanını büyük ölçüde azaltmış, pazarın bölünmesine neden olmuş ve kalkınmanın canlılığını engellemiştir.

Çekirdek teknolojinin daha fazla ilerlemeye ihtiyacı var. Tüm araç perspektifinden bakıldığında, gerçek yeni nesil tamamen elektrikle çalışan platformlarımızın çoğu şirketin Ar-Ge planlarına dahil edilmemiştir.Mevcut platformların çoğu orijinal yakıtlı araçları kullanan modifiye platformlardır. Yakıt hücreli araçlar ile uluslararası ileri düzey arasındaki boşluk hala genişlemektedir ve inovasyon sisteminin ana yapı olarak işletmelerin olduğu ve üretim, eğitim, araştırma ve uygulamanın kombinasyonunun hala iyileştirilmesi gerekmektedir.

Sübvansiyon politikasını ayarlamak zorunludur. Tek seferlik ayarlamayı 2020'nin sonuna kadar ertelersek, herkesin düşüşün etkisini sorunsuz bir şekilde gözden geçirebilmesi için ayarlamanın baskısını aşamalar halinde kaldırmak daha iyi olacaktır.

Aynı zamanda, yeni enerji araçları için finansal kredi, sigorta, leasing ve ikinci el araba işlemlerinin pazarlama ve hizmet sistemlerini daha da iyileştirmek, pazar odaklı bir nokta ticaret platformunun kurulmasını hızlandırmak, birden fazla işlem yöntemi ve işlevi sağlamak ve nokta ekonomik yönetim için önlemleri incelemek ve formüle etmek gerekmektedir. Puan ticareti pazarını etkinleştirin. 2020'den sonra yeni enerji araçlarının puan oranı gereksinimlerini önceden araştırıp yayınlayın ve ticari araç nokta yönetim sisteminin kurulmasını hızlandırın.

Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Başkan Yardımcısı Lin Nianxiu:

Yeni enerjili araç şirketleri için temizlik düzenlemelerini gerçekleştirin, "Yeni İnşa Edilen Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" i tadil edin, endüstriyel düzeni ve yapıyı optimize edin, yeni enerjili araç yatırım projelerinin yönetimini daha da iyileştirin ve ulusal karbon emisyonu pazarında yeni enerji aracı karbon kotası ticaretinin gelişimini keşfedin , Pazar odaklı ve hukuka dayalı uzun vadeli bir teşvik mekanizması oluşturmak.

Yeni enerji araçlarının tüketimini ve kullanımını destekleyen politika sistemini iyileştirin ve koşulların izin verdiği yerlerde "sıfır emisyonlu sürüş alanları" gibi önlemleri keşfetmeye ve uygulamaya teşvik edin.

Sistem tedarikini iyileştirin ve geliştirme ortamını optimize etmeye odaklanın. Akıllı araba testi, üretimi, satışı ve kullanımı alanlarında yasal süreci teşvik edin, güvenliği garanti eden ve geliştirmeyi teşvik eden yasal bir ortam yaratın ve akıllı araba ağı hizmetleri, bilgi güvenliği, paylaşılan seyahat, finans ve sigorta ve akıllı arabaların ticarileştirilmesi alanlarında yönetim politikalarının formülasyonunu ve tanıtımını teşvik edin Uygulama aktif olarak koşullar yaratır.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming:

Şu anda Bakan Wan Gang, Ulaştırma Bakanlığı'nın kentsel toplu taşıma, taksi, lojistik ve dağıtım sürecinde yeni enerji araçlarının tanıtımına öncelik vereceğini ve 2020'de 300.000 araca ulaşacağını söyledi.

2017 yılı sonunda bu hedefe ulaşıldığını söylemekten çok mutluyum. Ulaştırma Bakanlığı bu alanı daha da genişletecek.Kentsel toplu taşıma, taksi, lojistik ve dağıtım gibi üç geleneksel alanda liman ve havaalanı hizmetlerine ek olarak, ayrıca araç kiralama ve postayla ekspres teslimat, 2020 yılına kadar yeni bir ulaşım hedefi önerdik. Yeni enerji araçlarının saha uygulaması 600.000'e ulaşacak.

Ulusal Enerji İdaresi Başkan Yardımcısı Liu Baohua:

Şarj endüstrisi, zayıf bir temel, dengesiz gelişme ve yetersiz gelişme gibi sorunlarla karşı karşıyadır. Birincisi, ücretlendirme tesislerinin ortalama kullanım oranı nispeten düşüktür, endüstrinin karlılığı düşüktür ve iş modeli henüz olgunlaşmamıştır.

İkinci olarak, şarj tesisleri işleten şirketler genel endüstri zincirinde zayıf bir konumdadır, araba şirketlerinin katılımı nispeten düşüktür ve pil şarj teknolojisinin yükseltilmesini koordine etmek zordur.

Üçüncüsü, şarj tesislerinin toplam miktarı nispeten büyük olmasına rağmen, teknik seviye düşüktür. Her türlü şarj tesisi yalnızca tek yönlü şarjı gerçekleştirebilir ve şebeke ile etkileşim kurmak zordur ve özel şarj tesisleri akıllı paylaşım hizmetleri sağlar.

Dördüncüsü, çok sayıda şarj operatörü vardır ve birçok cep telefonu uygulaması vardır Operatör platformu verilerinin "ara bağlantı" seviyesinin iyileştirilmesi gerekmektedir.

Yüz Yetenek Derneği Başkan Yardımcısı ve Çin Bilimler Akademisi Akademisyeni Ouyang Minggao:

Geçtiğimiz yıl içinde, inorganik sülfid katı elektrolitlere dayalı katı hal lityum iyon piller önemli ilerlemeler kaydetmiştir. Bununla birlikte, katı-katı arayüzün kararlılığı ve lityum metal anotların yeniden şarj edilebilirliği nedeniyle, gerçek tamamen katı hal lityum metal pil teknolojisi olgun olmaktan uzaktır. .

Katı hal pillerin geliştirilmesi için teknik yolun sıvı, yarı katı, karışık katı sıvıdan katıya ve son olarak elektrolit perspektifinden katıya değişeceğine inanıyoruz; Negatif elektrot, grafit negatif elektrot, silikon karbon negatif elektrot ve son olarak metal lityum negatif elektrot olacaktır. Ancak şu anda teyit edilemez.

Geleceğin yeni enerji akıllı elektrikli araçlar, yani elektrikli araçlar + akıllı sürüş + akıllı şarj olduğuna inanıyoruz. Sürüş zekası kırmızı bir okyanus haline gelmek üzere, ancak şarj zekası hala mavi bir okyanus. Bence zekayı kullanmaktan daha az zor olabilir ve tanıtılması daha kolay.Enerji zekası için büyük bir alan daha açmamız gerekiyor.

Dahası, Çin'in elektrikli araçlarının ilk hareket avantajları var, İnternetin teknolojik avantajları var ve fotovoltaik teknolojisinin endüstriyel avantajları var.Üç avantaj entegre edilmiştir.Şerit değiştiren sollamamızın kesinlikle gerçekleşeceğine inanıyorum.

Kişisel şarj yığınlarının 1: 1 eşleştirme için çaba göstereceğini ve şarjın ana gövdesi olacağını umuyoruz.Elektrikli binek otomobiller için kamuya açık hızlı şarj güç istasyonlarının geliştirilmesi kabaca üç aşamaya ayrılabilir: şu andan 2020'ye, 60 kilowatt'ın altındaki hızlı şarjdan daha azına 150 kilovatlık hızlı şarj ile, yüksek güçlü hızlı şarj ile temsil edilen çeşitli şarj teknolojilerini incelerken kendi kendine kullanım yığınlarını teşvik ediyoruz; 2020'den 2025'e kadar yeni nesil şarj teknolojisi ve büyük ölçekli V2G tanıtım uygulamaları göstereceğiz; 2025'ten sonra tanıtım Yeni nesil şarj teknolojisi, büyük ölçekli altyapı dönüşümü, yeni enerjinin akıllı hale getirilmesini gerçekleştiriyor, binek araçların hızlı şarj talebini karşılıyor ve aynı zamanda tüm enerji taşıma sisteminde bir devrim getiriyor.

Shu Yinbiao, Devlet Grid Corporation Başkanı ve Parti Sekreteri:

İstatistiklere göre, 2016 yılında, küresel ulaşım sektörünün nihai enerji tüketimi% 29'du ve en büyük enerji tüketimi sektörü olarak endüstrinin yerini aldı, ancak elektrik tüketimi ulaşım enerjisinin yalnızca yaklaşık% 1,5'ini oluşturdu.

2006 yılından bu yana, Çin Devlet Grid Şirketi 5.000'den fazla şarj istasyonu ve 56.000 şarj kazığı inşa etmek için 28 milyar yuan yatırım yaptı. State Grid Corporation of China'nın akıllı araba ağ hizmeti platformunda, 170.000 şarj yığını şu anda 800.000 kayıtlı kullanıcıya bağlı.

2017 yılında, Araçların İnterneti platformu tarafından ücretlendirilen 390 milyon kilovat-saat araç, alt sınırda 100 milyon kilovat-saat ücretlendirilerek, bir önceki yıla göre 5,8 puan artışla% 26'sını oluşturdu.

Parti Komitesi Sekreteri ve BAIC Group Başkanı Xu Heyi:

Elektrifikasyon, istihbarat ve ağ oluşturma ile karakterize edilen teknolojik devrim tarafından yönlendirilen ve paylaşım, hizmet ve platformlaşma ile karakterize edilen model yeniliğinin etkisi altında, tüm otomotiv endüstrisi yapısında dört değişiklik meydana geldi. Yani, tüketici talebindeki değişiklikler, ürün özelliklerinde değişiklikler, üretim yöntemlerinde değişiklikler ve endüstriyel zincirdeki değişiklikler.

Bu amaçla BAIC, kapsamlı yeni enerji, ürün teknolojisi, endüstriyel zincir düzeni ve hizmet ekolojisinin geliştirilmesi yoluyla ana özellik olarak kapsamlı yeni enerjiyi içeren "Öncü 2025 Stratejisi" ni önerdi. Yeni enerji pazara, teknolojiye ve modele öncülük edecek.

Changan Automobile Başkanı Zhang Baolin:

Changan Automobile, 2017 yılında 2.872 milyon araç satarak Çin Otomobil Grubu'nda dördüncü sırada yer aldı. Bunlar arasında 1.663 milyon öz mal marka araç satılarak Çinli markalar arasında birinci sırada yer aldı. Changanın yeni enerji araç satışları, bir önceki yıla göre% 180,9 artışla 61.000'e ulaştı ve hızlı ve iyi bir gelişme sağladı.

Otomobil endüstrisi bir değişim dönemine girdi.Sanayi değeri ve rekabet ortamı yeniden inşa edilecek. Sermayenin, hükümetin ve işletmelerin ivmesi altında, yeni enerji otomobil endüstrisi yeni enerji otomobil endüstrisine akın edecek. Yenilikçi modeller ve konseptler, yeni enerji otomobil endüstrisini etkiliyor ve yeniden inşa ediyor. Gelecekte, temel teknolojilere ve anahtar değer puanlarına hakim olan kişi bir sonraki yarışmayı kazanacaktır.

Kaynakları paylaşmak, kaynaklara hakim olmaktan daha önemlidir. Changan gelecekte tüm taraflarla aktif olarak işbirliği yapacak. Ayrıca hükümetin Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisine desteğini artırmaya devam edeceğini ve yeni enerjinin araştırma ve sübvansiyon dönemini hızlandıracağını umarak hükümeti ve işletmeleri işbirliğini güçlendirmeye çağırıyor. Araba destek politikaları, yerel korumayı kırın, şarj altyapısının inşasını teşvik edin ve önemli yeni enerji teknolojileri için ortak araştırma platformları oluşturmaları için işletmeleri destekleyin ve yönlendirin.

BYD Başkanı Wang Chuanfu:

BYD, ürünleri daha erken üretti. Tamamen elektrikli artı takılabilir hibrit yeni enerji binek araçlarımızın toplamı yaklaşık 110.000, artı 14.000'den fazla elektrikli otobüs ve 2.000'den fazla elektrikli kamyon. Yaklaşık 130.000 araç, bu 2017'de BYD tarafından yapıldı.

Ulusal sistemin büyük promosyonu altında, Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, enerji tasarrufu ve yeni enerji aracı geliştirme planı güzergahı boyunca ilerliyor. 2020 yılına kadar üretim ve satışlarda% 50'lik mevcut büyüme oranıyla, saf elektrikli araçlar ve plug-in hibrid araçlar Üretim kapasitesi 2 milyon araca ulaştı ve kümülatif üretim 5 milyon aracı aştı ve bunun planlanandan önce gerçekleştirilmesi bekleniyor.

Araştırma verilerimiz, plug-in hibrit araçların hala küresel özel araç geliştirmenin ana akımı olduğunu gösteriyor.

PHEV'in sadece çift puan ihtiyacını karşılamakla kalmayacağına, aynı zamanda piyasanın sürüş menzili beklentilerini de çözebileceğine ve sübvansiyon düşüşünün yeni enerji araç endüstrisi üzerindeki olumsuz etkilerini çözebileceğine inanıyoruz.Bu nedenle, devletin fişli hibrit elektrikli araçlar sağlamasını tavsiye ediyoruz. Daha fazla politika desteği.

Plug-in hibrit araçların satın alınması için sübvansiyonları artırın.

Sınırsız sayıda yeni enerji aracı alımı için devletin politika gerekliliklerini daha fazla uygulayın.

Plug-in hibrit araçlarda tüketim vergisinden muafiyet.

CRRC Başkanı Sun Yongcai:

Önümüzdeki iki yıl içinde, kaynak entegrasyonu yoluyla iki büyük işletme kuracağız.

Birincisi, ticari araçların hakim olduğu bir sütun endüstrisi inşa etmektir. Birleşme ve devralmalar yoluyla, ilgili endüstrilerin yerleşimini tamamlayın ve ülkenin güneyinde, doğusunda, kuzeyinde ve ortasında altı büyük binek ve lojistik araç üssü oluşturarak 30.000 binek otomobili ve 100.000 özel araç üretim kapasitesi oluşturun.

İkincisi, "üç güç" merkezli bir destekleyici endüstri oluşturmaktır. Kendi geliştirdiği IGBT ve otomotiv kompozit sensörlerine yakından odaklanın, yeni enerji ticari araçlarına ve binek araçlarına uygulanabilen "üç elektrikli" nin temel yeteneklerini daha da geliştirin ve kademeli olarak bir milyon set elektrikli tahrik sistemleri ve enerji depolama düzeneği üretim yetenekleri oluşturun .

2025 yılında, 300.000 komple araç, 1 milyon elektrikli tahrik sistemi ve 20G watt-saat enerji depolama tertibatı satmak için endüstriyel bir ölçek oluşturulacak.

Baidu Group Başkanı ve Operasyon Direktörü Lu Qi:

Akıllı arabalar ve sürücüsüz sürüş, Baidu'nun yakından ilgilendiği temel bir iştir. Stratejik düzenimiz, yapay zeka teknolojisi inovasyonu ilkesine dayanan platformlaştırma ve ekolojikleştirmedir.Ürün inovasyonu ve ticarileştirme inovasyonunun en iyi yolu açık bir platform ve işbirliğine dayalı bir ekosistemdir.

Apollo, dünyanın ilk ve en büyük açık insansız sürüş platformudur.Android'e benzer bir insansız sürüş sistemi olarak düşünülebilir, ancak Android sisteminden daha açık ve güçlüdür.

Apollo'nun 19 Nisan 2017'de duyurulmasının üzerinden sadece 9 ay geçti. Kapalı alan 1.0'dan 1.5'lik sabit şeride ve 2.0'lık basit bir şehir içi yol durumuna kadar üç platform güncellemesinden geçti.

Şu anda, ister gece ister gündüz olsun, otomatik sürüş fonksiyonunu tam olarak gerçekleştirebilir. Pek çok şirket benzer yeteneklere sahip olsa da ekosistemi açmak ve herkesin kullanabileceği bir platform oluşturmak tamamen farklı.

Baidu'nun dünyada 8.000'den fazla geliştiricisi, 90'dan fazla ortağı ve 50'den fazla ortak geliştirme işbirliği programı vardır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bazı geliştiriciler Apollo 2.0 teknolojisini bir hafta içinde otomatik sürüş gerçekleştirebilen ve şehir içi yol koşullarında basit otomatik sürüşü tamamlayabilen bir araç oluşturmak için kullandılar.

Apollo platformu, ticarileşme ve sanayileşmeyi yüksek bir hızla gerçekleştiriyor. Gerçek anlamda dinamik bir platform, yalnızca bir dizi teknolojinin ve yeteneğin yinelemesi değil, ürün deneyiminin uzantısıdır.

İyi bir platform ve uygun bir platform, şirketlerin ürünlerini genişletmelerine yardımcı olabilir. Apollo, akıllı sürüş ürünlerinin yüksek hızda ticarileştirilmesini ve senaryo haline getirilmesini destekleyerek, yazılım ve donanımı birleştiren bir dizi uçtan-uca çözüm sağlar.

Xiaopeng Motors Başkanı He Xiaopeng:

Donanım PC'si, masaüstü İnternet, mobil İnternet'ten gelecek bir AI + İnternet çağı olmalıdır. Her çağda birçok startup şirketi küçükten büyüğe büyüdü.Önümüzdeki 10 ila 20 yıl içinde AI + İnternet alanında çok sayıda büyük kuruluş olacağına inanıyorum.

Bu alanda akıllı ara bağlantı artı otomobil üretimi kilit nokta haline gelecektir.

Yeni bir gene sahip bir firmanın elektrikli araçlar alanında başarılı olabilmesi için bunun entegre bir donanım ve yazılım çözümü olması gerektiğini düşünüyorum. İyi bir elektrikli araba yapmanın, kalite ve ölçekte iyi bir iş yapmanın temel olduğuna inanıyorum.

Ancak, Xiaomi ve Apple gibi gerçekten güçlü bir şirket olmak ve önümüzdeki 10 yıl içinde en büyük 20 küresel teknoloji şirketi olmak istiyorsak, teknolojik yenilik temel nokta olmalıdır.

Geleceğe yönelik bir otomobil şirketinin dört temel unsuru: Birincisi, İnternet genlerine sahip olması gerekir. İkincisi, kar amaçlı olmamalıdır. Üçüncüsü, kullanıcı katılımı için, tasarım alanında kullanıcının verilerinin neye benzediğini ve temel kullanıcının kim olduğunu düşünmeliyiz. Dördüncüsü, huşu içinde olmalı ve sınır ötesi entegrasyon içinde olmalıyız Arabalar internetten çok daha zordur.

İki öneri: Birincisi, nitelikleri açın, erken aşamada rekabeti açın ve sonraki aşamada yönetime rehberlik edin; ikincisi, yeni enerji sübvansiyonlarını iptal edin ve ürünleri pazar rekabetine geri getirin.

Yeni otomobil üreticilerinin bir temsilcisi olarak, pazarı rekabet dolu hale getirmeyi ve ürünlerin özüne dönmesini umuyoruz.Ancak o zaman bizi yenilik yapmaya ve gelecekte daha farklı bir şirket yaratmaya zorlayabiliriz.

BMW Greater China Başkanı ve CEO'su Jochen Goller:

Bu pazardaki politika sürekliliğinin ve istikrarının sektörün sağlıklı gelişimi için çok önemli olduğuna inanıyoruz. Elektrikli araç endüstrisinin çok fazla Ar-Ge yatırımı yapması gerekiyor. En makul parayı nasıl harcayacağımızı bilmemiz gerekiyor.Müşterileri de anlamamız gerekiyor.Aynı zamanda müşterilerin de tüm ekolojik ortamda EV'lerin kullanımına güvenmesi gerekiyor.

2025 yılına kadar küresel pazarda 12'si tamamen elektrikli olmak üzere 25 elektrikli aracı piyasaya süreceğiz.

Ekosistemimizin, şarj ağlarının yaygınlaşması öncülüne dayanan Çin'de çok hızlı gelişeceğine inanıyoruz. Çin'de ayrıca özel şarj kazıklarının kurulum hizmetini başlattık, 100 şehirde 65.000 halka açık şarj kazık başlattık ve 2017 sonunda 65.000 kamu şarj kazıklarının sorunsuz çalışmasını sağladık.

Hyundai Motor Group Başkan Yardımcısı Liang Xiongzhe:

Hyundai, çeşitli çevre dostu ve çevre dostu araçların geliştirilmesini desteklemek için çeşitli konularda yatırım yapmaya devam ediyor. 20 yıldır çok çalıştık ve geçen yıl dünyanın en büyük ikinci çevre dostu otomobil üreticisi olduk.

2025 yılında, 13 hibrit model, 9 plug-in hibrit model, 14 saf elektrikli model ve 2 yakıt hücreli model olmak üzere 38 çevre dostu aracı piyasaya süreceğiz.

IONIQ adlı kapsamlı bir elektrikli araç platformunu başarıyla kurduk.Hibrit araçlar, plug-in hibrit araçlar ve tamamen elektrikli araçlar aynı platform üzerinde gerçekleştirilebilir.

IONIQ

201318

CES2018NEXO